Raporty zużycia paliwa Ford Mondeo III

Jeśli ekonomiczność traktować szeroko jako sumę wydatków poniesionych na zakup (85 tys PLN), eksploatację bezpośrednią, koszty serwisu i napraw, ubezpieczenia w relacji do lat lub ilości przejechanych kilometrów to nie wygląda to tak różowo. Suma ww kosztów daje po 10 latach kwotę ok 230 tys. PLN poniesionych na użytkowanie tego samochodu przy jego obecnej wartości rezydualnej pojazdu w granicach 10 tys.PLN. Dla tych co traktują ekonomiczność wąsko to zużycie ON na 100km wynosi średnio 7 litrów w mieście i 5 litrów na 100 km w mieście.

mundek z 4 biegowym automatem oraz instalacją gazową Stag 4+. W trasie przy normalnej jeżdzie (ani szybko ani wolno) jak można to w okolicach 140-150 , ale przeważnie około 100 km /h zużywa około 11-12 l gazu , kręcenie po mieście 70 % i krótka trasa do 30 km wychodzi w okolicach 14 l lpg/100 km. Testowałem na beznynie i jak wyżej w trasie około 8 litrów a miasto 70 % - trasa 30 % - około 11 l pb/100 km. Kiedyś zimą przy mrozach styczeń-luty i jazda typowo miejska wyszło niemal 15 l pb/100 km. Natomiast nigdy nie wziął więcej jak 16 l lpg/100 km.Poprzednio miałem golfa w automacie z 1998 roku też z instalacją gazową to brał tyle samo. Także uważam , że komfort jazdy w stosunku do zużycia jest korzystny.

jak na swa mase to spalanie ok w dlugiej trasie mozna zejsc do 7l.przy jezdzie spokojnej ale nie pozbawionej o dynamiczne szarże.W zimie na krotkich trasach powyzej 10l

Ford Mondeo Ghia X 2.0 TDCI 130ps wesja euro3. Jak juz sie to 1500kg ruszy z miejsca i troche rozpedzi to wystarczy mu nie przeszkadzac, umiejetne dozowanie gazu i chamowanie silnikiem robi swoje. Przejechalem 200km bez dotkniecia pedalu chamulca, wynik to 3.5L/100km(prawdziwe a nie z komputera!) nie przekraczalem 90km/h !!! Dobrze jest porzadnie napompowac opony, zadbac o czysty filtr powietrza i sprawny przeplywomierz!!! Mondeo tdci to cichy wojownik, zaden inny 4cyl. disel niema takiego kopa jak ford (w trasie nawet 2.5tdi 150ps niedaje rady !!!) wiekszosc ciagnie od 2000-2500obr/min a tu ciag zaczyna sie od 1500, a przy 2000 to wciska w fotel az milo( doladowanie skacze na 2bary!!!) niestety bajka sie konczy juz przy 3500obr/min no ale kto kupuje disla zeby go krecic jak bezyne. Jedyna sensowna modifikacja to wykruszenie wnetrza katalizatora, naprawde czuc roznice a nic nie kosztuje. Odradzam wszelki tuning typu box lub program( turbina sie rozleci w overbooscie!!!) Pali mniej albo tyle samo co wszelkie cuda typu 1.9tdi 130/150ps 2.0tdi czy 320d a daje wiecej frajdy z jazdy. Potrafi zerwac przyczepnosc od samego nacisniecia gazu na 2 a nawed na 3 biegu.Rozbilem jedno Mondeo tdci, potem bylo audi, bmw, ale ostatecznie znow kupilem Mondeo !!! Bezkonkurecyjny samochod a nie jakis przereklamowany samochodzik i tyle na temat!!!

Jak wszystko gra z silnikiem i elementami przeniesienia napedu to jadac na tempomacie 90km/h autko spali raptem 4L/100km przy 120km/h jakies 5L/100km no a jadac 150km/h to juz 7.5L/100km !!! tak do 120km/h jest bardzo oszczednie a poem to juz zaczyna lykac, Jak sie caly czas uzywa tych 330/360Nm i wciskania w fotel to w miescie spali niecale 10L a to bardzo dobry wynik bo A3 1.9PD 105PS przy takim stylu jazdy potrafilo mi spalic 11L a wcale nie jechalo a raczej pelzalo !!!

Jak dla mnie to bardzo dobre wyniki. Nie zapominajmy,że auto waży 1500 kg i ma 130 KM, które potrzebują "wypić" ale wcale nie za dużo.

Przy tak ciężkim i dużym aytem nie można wymagać mniejszego zużycia paliwa.Przy jeździe ekonomiczną prędkością około 100km/h pali 5l/100km.

JAZDA GLOWNIE PO MIESCIE.KORKI,SWIATLA.DZIENNIE OK 40-50 KM.PONIZEJ 8L NIE DA RADY.CZYTALEM KOMENTARZE,ZE POTRAFI SPALIC W MIESCIE PONIZEJ 7L.TOTALNA BZDURA!! KILKA RAZY TRASA 15OO-2000KM PRZY JEZDZIE Z PREDKOSCIA 140-150KM/H 7L.TO CHYBA NIEZLY WYNIK

Mondeo nie odbiega od innych marek tej klasy pod względem ceny przeglądów i napraw. Na uwagę zasługuje niskie zużycie paliwa, a to wszytko dzięki zastosowaniu układu Common Rail II generacji, poprawiające osiągi (moment obrotowy, moc użyteczną),a także obniżenie emisji substancji toksycznych w szczególności NOx w połączeniu z układem EGR sterownym elektronicznie. Nowoczesne silniki wysokoprężne to jednostki budowane i konstruowane z założeniem spełnienia surowych norm emisji spalin EURO jakie muszą spełnić nowe jednostki napędowe. To wszystko sprawia,że w naszych "dieslach" zastosowano bardzo precyzyjne i drogie układy paliwowe których ewentualna naprawa może nas sporo kosztować.