Przez ostatnie lata kierowcy musieli przywyknąć do faktu, że tradycyjne przełączniki coraz częściej znikają z desek rozdzielczych, ustępując miejsca błyszczącym, ale za to jakże palcującym się powierzchniom. Benedetto Vigna, dyrektor generalny Ferrari, w rozmowie z Autocar India ujawnił, że koszt wytworzenia elementów dotykowych jest o 50% niższy niż w przypadku klasycznych, mechanicznych przełączników. Panele dotykowe to oszczędność dla producenta, nie korzyść dla kierowcy Szef Ferrari przyznał, że dominacja paneli haptycznych to przede wszystkim ukłon w stronę optymalizacji produkcji i zysków. Dla kierowcy tafla plastiku z czujnikami dotyku oznacza jednak realne problemy, w tym konieczność odrywania wzroku od drogi, irytujące odciski palców na powierzchni oraz brak pewności, czy dana funkcja została aktywowana. – Przycisk dotykowy to coś, co zostało stworzone z myślą o korzyściach dostawcy – mówi Benedetto Vigna. Zdaniem szefa włoskiej marki, forsowanie takich rozwiązań nie ma, i w praktyce nigdy nie miało nic wspólnego z potrzebami kierowców, a wynika z łatwości masowego wytwarzania elektroniki użytkowej. Ferrari już teraz wycofuje się z powszechnej ekranozy na rzecz analogowych rozwiązań, które mają stać się ich wyróżnikiem rynkowym. Włoska marka oferuje obecnie specjalny pakiet modernizacyjny dla modeli Purosangue oraz 12Cilindri, który pozwala na zastąpienie dotykowych paneli klasycznymi, fizycznymi przyciskami. Nowe Ferrari Luce i powrót do ergonomii Najnowszy elektryk marki – Ferrari Luce – będzie pokazem nowej filozofii wnętrza. Projekt kabiny powstał przy współpracy z firmą LoveFrom, założoną przez Jony’ego Ive’a, legendarnego szefa designu Apple. Zamiast ukrywać funkcje w menu ekranu, Luce otrzyma dedykowane, fizyczne sterowniki m.in. do klimatyzacji (HVAC) oraz najważniejszych systemów jazdy. Nowy model ma zadebiutować jeszcze w 2026 roku. Powrót do tej filozofii widzimy już w najnowszych premierach Ferrari, w tym modelach Testarossa i Amalfi. Szef marki podkreśla, że kierowcy płacący miliony za samochód oczekują unikalnych detali rzemieślniczych, a nie powielania schematów z taniej elektroniki użytkowej. Czy branża pójdzie śladem Maranello? Choć oczywiście nie każdy może pozwolić sobie na luksusowe Ferrari, ruch marki potwierdza szerszy trend odwrotu od "ekranozy". Już wcześniej Audi, z dyrektorem kreatywnym Massimo Frascelli zapowiedziało, że w nowym modelu nazwanym roboczo Concept C nie znajdziemy gigantycznych wyświetlaczy, a na kierownicy ponownie zawitają fizyczne przyciski i przełączniki oraz tradycyjne manetki. W opozycji pozostają marki takie jak BMW czy Mercedes, które nadal stawiają na integrację większości funkcji z systemami multimedialnymi. Decyzja Ferrari pokazuje jednak, że fizyczny przycisk to nowy symbol segmentu premium – rozwiązaniem droższym w produkcji, ale za to bezpieczniejszym i bardziej cenionym przez kierowców. Fot: Ferrari
