Lotus wchodzi do Polski z SUV-em o mocy 905 KM. Cena robi wrażenie
Lotus oficjalnie wchodzi do Polski, a na start pokazuje model, który trudno pomylić ze zwykłym SUV-em. Eletre 900 rozwija aż 905 KM, rozpędza się od 0 do 100 km/h w 2,95 s i kosztuje co najmniej około 611 tys. zł.
To jednak dopiero początek, bo polska oferta marki obejmie również hybrydę plug-in, sportową Emirę z silnikiem spalinowym oraz elektrycznego sedana o mocy 918 KM.
Lotus oficjalnie rozpoczyna działalność w Polsce
Za rozwój Lotusa w Polsce odpowiada Grupa Pietrzak. Pierwszy salon z autoryzowanym serwisem działa już w Warszawie, a przed końcem roku planowane jest otwarcie kolejnego obiektu w Katowicach.
W obu punktach klienci mają otrzymać dostęp do pełnej gamy modelowej. Debiut brytyjskiej marki trudno uznać za zachowawczy, ponieważ jednym z najważniejszych samochodów w ofercie jest Eletre - pierwszy SUV w historii Lotusa.
Samochód ma 5,1 m długości i ponad 3 m rozstawu osi. Nadwozie łączy agresywny przód z futurystyczną tylną częścią, a projektanci dużą wagę przyłożyli do aerodynamiki. Zastosowano między innymi aktywne elementy nadwozia: przednią osłonę, która otwiera się podczas chłodzenia podzespołów, oraz wysuwany tylny spoiler generujący do 120 kg docisku.
W kabinie centralne miejsce zajmuje 15,1-calowy ekran multimediów z obsługą Android Auto i Apple CarPlay. Na pokładzie znalazły się również wyświetlacz head-up, cienkie ekrany przednie oraz system audio KEF z 23 głośnikami. Lista wyposażenia obejmuje także 30 czujników monitorujących otoczenie samochodu, włókno węglowe i alcantarę.
Eletre można zamówić również z dwoma niezależnymi fotelami z tyłu. Pasażerowie otrzymują wtedy własną konsolę z dodatkowymi schowkami oraz ekranem umożliwiającym między innymi sterowanie funkcją masażu. Bagażnik mieści 688 l, a pod przednią pokrywą znajduje się dodatkowy, 46-litrowy schowek.
Eletre 900 ma 905 KM i kosztuje ponad 600 tys. zł
Lotus Eletre jest dostępny w dwóch wersjach napędowych. W obu zastosowano dwa niezależne silniki elektryczne — po jednym przy każdej osi — oraz napęd na cztery koła.
- Eletre 600: 603 KM, 710 Nm, 0-100 km/h w 4,5 s, prędkość maksymalna 258 km/h.
- Eletre 900: 905 KM, 985 Nm, 0-100 km/h w 2,95 s, prędkość maksymalna 265 km/h.
W obu wersjach zastosowano akumulator o pojemności 107 kWh netto. Eletre 600 może przejechać do 600 km według WLTP, natomiast mocniejsza odmiana 900 oferuje do 490 km. Samochód obsługuje ładowanie DC z mocą do 350 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje około 20 minut. Przy ładowaniu prądem przemiennym maksymalna moc wynosi 22 kW.
Już Eletre 600 zapewnia osiągi kojarzone z samochodami sportowymi. Reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia jest natychmiastowa, a wysoki moment obrotowy sprawia, że samochód bardzo zdecydowanie przyspiesza.
Lotus nie ograniczył się jednak do zwiększenia mocy. Eletre wykorzystuje 48-woltowy aktywny stabilizator zdolny do generowania do 1,4 tys. Nm, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne oraz adaptacyjne amortyzatory z podwójnym zaworem. Ich czas reakcji wynosi zaledwie 2 milisekundy.
Efekt jest szczególnie interesujący jak na samochód o takich rozmiarach. Eletre pozostaje stabilny w szybkich zakrętach, dobrze radzi sobie z nierównościami i jest odpowiednio wyciszony. Duży SUV oferuje również dobrą zwrotność.
Ceny Lotusa Eletre zaczynają się od około 430 tys. zł za wersję 600. Odmiana 900 kosztuje co najmniej około 611 tys. zł. Dla porównania Porsche Cayenne Electric startuje od około 446 tys. zł, ale w podstawowej wersji rozwija maksymalnie 442 KM i rozpędza się do 100 km/h w 4,8 s.
Lotus wprowadzi do Polski także hybrydę plug-in
Eletre nie będzie jedynym SUV-em w polskiej ofercie marki. Lotus planuje również wprowadzenie Eletre X, czyli hybrydy plug-in o mocy systemowej 952 KM. Według deklaracji producenta samochód będzie mógł przejechać ponad 1200 km przy zatankowanym zbiorniku i naładowanym akumulatorze.
W gamie znajdzie się także Emira, czyli propozycja dla kierowców szukających bardziej klasycznych wrażeń z jazdy. To sportowy samochód z centralnie umieszczonym silnikiem i napędem na tylną oś. Dostępne mają być dwie jednostki: dwulitrowy silnik czterocylindrowy oraz 3,5-litrowe V6.
W przypadku wersji z V6 nadal będzie można zamówić sześciobiegową manualną skrzynię. Emira pozostaje więc najbardziej tradycyjnym modelem w gamie, łączącym sportową historię Lotusa z nowoczesnymi samochodami zelektryfikowanymi.
Emeya ma 918 KM, a Evija ponad 2000 KM
Kolejnym elektrycznym modelem będzie Emeya - czterodrzwiowy sedan dostępny między innymi w najmocniejszej odmianie 900. Rozwija ona 918 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,78 s. W ofercie znajdzie się również słabsza wersja 600.
Zwieńczeniem gamy pozostaje Evija, czyli najbardziej ekstremalny samochód drogowy w historii marki. Zastosowano w nim cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 2039 KM. To pokazuje, że Lotus chce wykorzystać elektryfikację nie tylko do budowy dużych i luksusowych samochodów, ale również do osiągania parametrów zarezerwowanych dotąd dla najbardziej ekstremalnych konstrukcji.
Przeczytaj: Lotus porzuca elektryczną rewolucję. Nowy Esprit będzie hybrydą z V6 lub V8
Wejście Lotusa do Polski oznacza połączenie sportowej tradycji marki z nową generacją bardzo mocnych samochodów elektrycznych. Eletre jest tego najlepszym przykładem: duży SUV oferuje 905 KM, osiągi na poziomie samochodów sportowych i cenę przekraczającą 600 tys. zł. W kolejnych miesiącach gama zostanie uzupełniona o następne modele, w tym hybrydę plug-in i spalinową Emirę.