Nowe przeglądy techniczne w UE. DPF, OBD i większe rygory dla kierowców

Kontrola spalin - jak zmieni się badanie techniczne?

Unia Europejska chce, by badanie emisji przestało opierać się na dymomierzu, a przeszło na zaawansowaną analizę składu gazów wydechowych, co pozwoli z dużą precyzją wykrywać usunięty DPF, zaślepiony EGR czy wyłączone SCR. Dotychczasowe przeglądy w Polsce często przypominały formalność, o czym świadczy niski odsetek wyników negatywnych. Nowe narzędzia mają zamienić je w realną kontrolę układów odpowiedzialnych za emisję. Wcześniej podobne rozwiązanie rozważano krajowo, ale upadło; tym razem impuls nadchodzi z poziomu unijnego.

Usunięty DPF, zaślepiony EGR i wyłączone SCR - czym zakończy się negatywny wynik?

Po wdrożeniu analizatorów diagnoza stanie się jednoznaczna, a konsekwencje twarde. Samochód z nielegalnie usuniętym DPF, zaślepionym EGR lub wyłączonym SCR otrzyma wynik negatywny, a diagnosta nie dopuści go do ruchu. Kierowca nie dostanie pieczątki do czasu przywrócenia sprawnego filtra cząstek stałych i usunięcia nielegalnych modyfikacji. Gdy koszt montażu i napraw okaże się zbyt wysoki, szczególnie w starszych dieslach, auto może skończyć na złomie.

Sprawdź:  Badanie techniczne po terminie – ile kosztuje i czy są kary?

jak diagnosta odczyta przebieg i modyfikacje silnika?

Równolegle UE planuje ogólnoeuropejską bazę danych pojazdów na wzór CEPiK. Do bazy ma trafiać przebieg odczytany przez złącze OBD z pokładowego systemu OBFCM, a nie wskazanie z zegarów. Taka procedura utrudni legalizację cofniętego licznika i ułatwi wykrywanie modyfikacji mocy silnika. Diagnosta podczas badania skomunikuje się z pojazdem, a wynik wejdzie do historii auta dostępnej w całej UE, co ma ograniczyć patologie rynku wtórnego.

kto odwiedzi SKP rzadziej, a kto częściej?

Harmonogram kontroli ma zostać ujednolicony według wzoru 4-2-1. Pierwszy przegląd po czterech latach od pierwszej rejestracji, następnie co dwa lata, a po ukończeniu 10 lat eksploatacji corocznie. W praktyce młodsze auta odwiedzą SKP rzadziej, ale starsze częściej i dokładniej. Takie różnicowanie lepiej odzwierciedli ryzyko usterek i zużycia.

Wpływ zmian na rynek aut używanych

Łatwiejsze wykrywanie braku DPF może wyeliminować z obrotu część importowanych diesli, które już dziś pojawiają się bez filtra. Sprzedający nie ukryją nielegalnych przeróbek, a kupujący szybciej odsieją ryzykowne egzemplarze. Presja na przywrócenie fabrycznych układów emisji podniesie koszty przygotowania auta do sprzedaży, bo montaż DPF po poprzedniku to dla wielu wydatek rzędu kilku tysięcy złotych i trafi w ceny ofertowe. Czystsze portfolio ogłoszeń może jednak podnieść zaufanie do rynku.

Zobacz:  Koniec AdBlue w dieslach? Decyzja Trumpa może zmienić rynek 

Właściciel auta z usuniętym DPF stanie przed trzema drogami, bo era tolerowania nielegalnych modyfikacji wydechu dobiega końca. Pierwsza to naprawa i przywrócenie pełnej sprawności układów DPF, EGR i SCR, tak by samochód znów spełniał wymogi homologacyjne. Druga to odtworzenie konfiguracji fabrycznej w ramach przywrócenia homologacji, co bywa kosztowne, ale umożliwia dalszą eksploatację. Trzecia, gdy koszty przekroczą wartość auta, to decyzja o złomowaniu.

Zmiany forsowane przez UE mogą przetasować polski park samochodowy i uporządkować rynek wtórny. Dla wielu kierowców diesli to sygnał, że oszczędności na emisji będą coraz trudniejsze. W najbliższych latach przewagę zyskają egzemplarze serwisowane i zgodne z homologacją. To dopiero początek tej historii.

"