Toyota GR Yaris 2026 zyskała mniejszą kierownicę i nową charakterystykę prowadzenia
Toyota wprowadza pakiet technicznych poprawek dla modelu GR Yaris na rok modelowy 2026. Inżynierowie skupili się na precyzji układu kierowniczego, nowej mieszance opon oraz optymalizacji wnętrza pod kątem jazdy torowej i rajdowej.
Aktualizacja GR Yarisa na rok 2026 nie jest klasycznym liftingiem wizualnym, a ewolucją mechaniczną opartą na doświadczeniu z serii Super Taikyu oraz Rajdowych Mistrzostw Świata. Najważniejsze modyfikacje dotknęły przede wszystkim układu kierowniczego. Zmiany te mają na celu wyeliminowanie drobnych niedogodności zgłaszanych przez profesjonalnych kierowców oraz zwiększenie stabilności auta w warunkach granicznego dociążenia osi.
Zmiany w ergonomii i sterowaniu
Najważniejszą nowością w kabinie jest całkowicie przeprojektowana kierownica o zmniejszonej średnicy. Ma ona teraz 360 mm, co oznacza redukcję o 5 mm względem dotychczasowej wersji. Zmiana ma przełożyć się bezpośrednio na szybkość reakcji i łatwość manewrowania autem w ciasnych nawrotach. Inżynierowie Toyoty zdecydowali się również na usunięcie wyprofilowanych podparć na kciuki oraz pogrubienie powierzchni chwytu, co pozwala na pewniejsze trzymanie koła w rękawicach rajdowych.
Ważną modyfikację przeszedł także układ przycisków na ramionach kierownicy. Dotychczasowa konfiguracja bywała problematyczna podczas głębokich skrętów o 180 stopni, kiedy to kierowcy przypadkowo mogli aktywować funkcje kciukami. W modelach na rok 2026 wszystkie przełączniki zostały odsunięte dalej od zewnętrznej krawędzi wieńca. Dodatkowo w standardowym wyposażeniu pojawiła się kamera Driver Monitor, która kontroluje poziom skupienia kierowcy i jest zintegrowana z systemem awaryjnego zatrzymania samochodu.
Nowe opony i kalibracja podwozia
Właściwości jezdne Toyoty GR Yaris zostały poprawione dzięki zastosowaniu nowej generacji opon Bridgestone Potenza Race. Ogumienie to otrzymało zmodyfikowany wzór bieżnika oraz nową konstrukcję wewnętrzną, co ma zapewniać lepszą trakcję na suchym asfalcie i – przy okazji – niższy poziom hałasu podczas dojazdów na tor. Aby w pełni wykorzystać potencjał nowej gumy, konieczne było przeregulowanie siły tłumienia amortyzatorów na obu osiach, co docelowo ma usztywnić auto w zakrętach o wysokim przeciążeniu.
Równolegle Japończycy zaktualizowali oprogramowanie elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (EPS). Zmiany objęły nie tylko software, ale i hardware – zastosowano sztywniejszy drążek skrętny w czujniku momentu obrotowego. Dzięki temu układ zachowuje liniowość pracy i odpowiedni opór nawet podczas bardzo ostrego hamowania, kiedy przód auta jest mocno dociążony. Fani rajdowej jazdy mogą z kolei ucieszyć się z powodu łączonego podgrzewania foteli i kierownicy z opcjonalną, pionową dźwignią hamulca ręcznego.
Dostępność i warianty
Wszystkie poprawki dotyczą zarówno standardowego modelu GR Yaris, jak i wersji Aero Performance. Samochody w nowej specyfikacji na rok 2026 można już zamawiać w europejskich sieciach sprzedaży. Choć konkretne specyfikacje mogą delikatnie się różnić w zależności od rynku, najważniejsze usprawnienia mechaniczne pozostają standardem dla ewolucji hot-hatcha.
Fot: Toyota