Z asfaltu prosto w teren. Subaru Crosstrek zyskało osłony, wyższe zawieszenie i opony AT

Podstawowy zestaw osłon kosztuje 2770 zł, natomiast kompletny prototypowy pakiet wyceniono na 6920 zł brutto. Do tego można dołożyć lift zawieszenia, ogumienie AT, a nawet wyciągarkę.

Subaru Crosstrek potrzebuje przede wszystkim solidnych osłon

Crossover z napędem na cztery koła nie musi przechodzić kompletnej przebudowy, żeby poradzić sobie na drogach gruntowych, leśnych dojazdach czy podczas wyjazdu na biwak. W wielu przypadkach wystarczą seryjny układ napędowy, lepsza ochrona podwozia i bardziej uniwersalne opony.

W przypadku Subaru Crosstreka do słabszych punktów należą przede wszystkim niewielki prześwit i delikatne fabryczne osłony. Problemem może być również typowo szosowe ogumienie, które nie zawsze zapewnia odpowiednią przyczepność na luźnej nawierzchni.

Prace nad przygotowaniem auta do jazdy poza asfaltem rozpoczęto od dokładnego sprawdzenia jego podwozia. Zeskanowano je od przedniego zderzaka aż po końcowy tłumik, aby ustalić, które elementy rzeczywiście wymagają dodatkowej ochrony.

To ważne, ponieważ nie można po prostu zakryć całego podwozia metalowymi płytami. Niektóre podzespoły wymagają odpowiedniego chłodzenia, a źle zaprojektowane osłony mogą zatrzymywać błoto i piasek w pobliżu złączy elektrycznych.

Sprawdź: Subaru rezygnuje z kultowych bokserów. Od 2028 roku w Europie zostaną tylko elektryki

Najważniejsza jest ochrona silnika, skrzyni biegów i tylnego mechanizmu różnicowego. W prezentowanym Crosstreku podstawowy zestaw takich osłon kosztuje łącznie 2770 zł. Znacznie większy pakiet, obejmujący osiem elementów, wyceniono na 6920 zł brutto.

Prototypowe osłony wykonano z 6-milimetrowych elementów. Zapewniają one solidną ochronę przed uderzeniami, ale mają też swoją wadę: zwiększają masę samochodu. Kompletny zestaw ważył 30,6 kg.

Lift zawieszenia i opony AT poprawią możliwości w terenie

Drugim krokiem jest zwiększenie prześwitu Subaru. Lift zawieszenia o około 30 mm pozwala podnieść nadwozie i ograniczyć ryzyko zahaczania podwoziem o wystające kamienie czy nierówności na leśnych drogach.

Uzupełnieniem takiej modyfikacji powinny być odpowiednie opony. W przypadku Crosstreka można postawić na Yokohamę Geolandar G015, czyli ogumienie typu AT, przeznaczone zarówno do jazdy po asfalcie, jak i poza nim. Komplet w fabrycznym rozmiarze kosztuje około 2200 zł.

Takie połączenie pozwala poprawić możliwości samochodu bez radykalnej ingerencji w jego konstrukcję. Osłony zabezpieczają wrażliwe elementy, lift zwiększa odległość podwozia od nawierzchni, a opony AT pomagają poradzić sobie na luźnym podłożu.

Wyciągarka w Subaru Crosstrek? To już większa ingerencja

Najbardziej zaawansowaną z rozważanych modyfikacji jest wyciągarka. Może przydać się w sytuacji awaryjnej, ale jej montaż w crossoverze nie jest tak prosty jak w klasycznej terenówce.

Crosstrek nie ma fabrycznych punktów mocowania ani przygotowanego miejsca na takie urządzenie. Konieczne może być więc zaprojektowanie solidnej płyty montażowej i ingerencja w przednią część nadwozia.

Dlatego wyciągarka nie powinna być pierwszym elementem na liście zakupów. Najpierw warto zadbać o ochronę podwozia, zwiększyć prześwit i dobrać odpowiednie opony. Dopiero później można rozważyć wyposażenie przydatne podczas bardziej wymagających wypraw.

Przeczytaj: Wielki powrót legendy. Subaru ujawnia datę premiery nowego WRX STI

Subaru Crosstrek pokazuje, że poprawa możliwości terenowych crossovera nie musi oznaczać gruntownej przebudowy. Dobrze dobrane akcesoria pozwalają stopniowo przygotować samochód do jazdy poza asfaltem, zachowując jego codzienną funkcjonalność. Trzeba jednak pamiętać, że nawet po takich modyfikacjach Crosstrek nie stanie się pełnoprawną terenówką.