Ocena kierowcy - BMW Seria 3 G20-G21 Touring

Nieprzyzwoicie dobrze wyciszony, zwarty, chętny do dynamicznej jazdy, mało palący i... dość ciasny dla użytkowników. Zaznaczyłem, iż nie kupiłbym go ponownie z tego właśnie powodu - jest za ciasny dla osoby powyżej 190 cm wzrostu.

Pracuje kulturalnie i cicho, chętnie zbiera się do przyspieszeń, w trybie ekonomicznym ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, żeby operować przy niewiele ponad 1000 obrotów, a kręci się bez zająknięcia do czerwonego pola. Samochód potrafi być niezwykle zaskakujący, jeśli chodzi o zużycie paliwa. Na jednym baku pokonałem 881 km przy średniej prędkości 104,2 km/h, z czterema osobami na pokładzie, załadowanym bagażnikiem i dużym boksem dachowym (spalanie 6,2l). W jeździe miejskiej regularnie mam spalanie na poziomie 6,5l. Przy jeździe na tempomacie przy prędkości 180-200 km/h na dystansie 300 km spalanie średnie rzadko przekracza 10l.

Rewelacja, choć tutaj nie trzeba wiele opisywać. Poza przełączeniem z 1 na drugi bieg w normalnej jeździe nie czuć zmiany przełożeń. W sportowym odczuwalnie mocno i przyjemnie wrzuca biegi. W trybie ekonomicznym wychodzi z trybu żeglowania z lekkim opóźnieniem, ale można się do niego przyzwyczaić.

Bardzo precyzyjny, świetnie ustawione progresywne wspomaganie, dzięki czemu niezależnie od prędkości daje poczucie pewności. Samochód klei się do jezdni, nawet przy dynamicznie pokonywanych zakrętach. Niestety, standardowe zawieszenie jest już dość sztywne i każdą nierówność na drodze odczuwa się na kręgosłupie.

Grube słupki A oraz masywne obramowanie drzwi sprawiają przyjemne wrażenie solidności. Dzieje się tak kosztem widoczności. Również pochylenie szyby czołowej powoduje, iż wysocy kierowcy zachowają dystans od sygnalizacji świetlnej.

Sterowanie z kierownicy i pokrętła to jednak najwygodniejszy sposób. Pomimo, iż ekran jest dotykowy, wygodniej jest oprzeć rękę na podłokietniku i operować manipulatorem. W przestrzeni bagażowej jest miejsce na roletę i siatkę odgradzającą (duży plus), są schowki, jednak nie jest najlepiej. Butelka w drzwiach kierowcy będzie wystawać i wadzić w kolano (jestem wysoką osobą). Zamykana osłona na uchwyty na kubek i półkę pod konsolą wygląda świetnie, jak jest zamknięta. Przez trzy lata była zamknięta raz. Nie mam ładowarki indukcyjnej i bezprzewodowego CarPlay, więc jest stale otwarta ze względu na podłączony kabel oraz miejsce na kubki.

Tutaj jedna z kilku drobnych rzeczy, które znajdują się w marce premium, a nie zwraca się na nią uwagi. Zarówno ogrzewanie, jak i chłodzenie, działają wyśmienicie. Siła i kierunek nawiewu jest dostosowywana automatycznie w sposób, który nawet w gorące letnie dni nie urywa głowy. Niby nic, ale sposób rozprowadzenia powietrza i właściwe dostosowanie siły nawiewu dają komfort na najwyższym poziomie. W zimie zwykły nawiew na szybę czołową pozwala pozbyć się lodu w kilka minut.

Przy 195 cm wzrostu wchodzę, ale nie jest wygodnie. Nie potrafię znaleźć wygodnej pozycji. Fotele bez pełnej regulacji elektrycznej nie mają ustawienia kołyski, więc albo siedzę nisko dosłownie na "kancie" tyłka ze zgiętymi nogami, albo chcąc dotknąć (nie oprzeć!) udami siedziska muszę podnieść je na tyle wysoko, że aby wyjść, trzeba się nagimnastykować. Odcinek lędźwiowy i tyłek najbardziej odczuwają dyskomfort w trasie. Dodatkowo, jeśli w kieszeni bocznej w drzwiach jest butelka, będzie wadziła w okolicach kolana. Kierownica mogłaby wysuwać się bardziej, aby móc pozbyć się podciągnięcia nóg. Ogólnie, jak na tak w sumie spory samochód miejsca dla wysokiego kierowcy jest niewiele. Z tyłu profil kanapy i jej głębokość oznaczają, iż nawet wysoki pasażer znajdzie dla siebie miejsce. Minusem jest odczuwalna bliskość kolan do przednich foteli.

Jeden z najlepiej wyciszonych samochodów, jakimi jeździłem. Przy 180 km/h można prowadzić rozmowę bez podnoszenia głosu, a szum nie jest uciążliwy. Przy prędkości autostradowej jest kojąco cicho. Zwieszenie nie stuka, nic nie skrzypi (spasowanie na medal). Zestaw głośnomówiący w tych warunkach działa wyśmienicie. Do rozmówców nie dochodzą żadne pogłosy, szumy. System sam "wycina" dźwięk, kiedy nie mówimy, więc po stronie naszego rozmówcy jest cisza.

Przeglądy, części eksploatacyjne czy robocizna w BMW są dość drogie, więc zdecydowanie polecam zakup pakietów serwisowych dla nowego pojazdu. Nie potrafię również dojść dlaczego w salonach BMW (na Śląsku) panuje dość nieprzyjemna atmosfera. Klient może odczuć wrażenie, że nie jest godzien dostąpić łaski przywitania, a jego obecność w salonie/serwisie burzy ekskluzywny nastrój, jaki dla siebie tworzą pracownicy.

Obecnie trudno jest jednoznacznie określić stosunek jakości do ceny. Samochód jest drogi, ale konkurencyjne, również mniej prestiżowych marek, również są drogie. Silnik, skrzynia biegów, materiały, spasowanie, praca przycisków, wygląd foteli, grube ramy drzwi, cisza w środku, zawieszenie - wszystko to jest na wysokim poziomie.

Samochód, a raczej jego systemy asystujące, słabo radzą sobie z większym deszczem czy śniegiem i wyłączają się regularnie w takich warunkach. W pierwszych kilku miesiącach pojawiała się kontrolka usterki silnika, którą nawet zdalnie widział serwis, ale po przyjeździe stwierdził, że "już nie świeci" i faktycznie, przestało. Może kwestia aktualizacji oprogramowania. Czasem można również odnieść wrażenie, że zawirowanie powietrza gdzieś na lusterku czy drzwiach kierowcy porusza jakimś elementem - dźwięk taki, jaki wydają plastikowe karty mocowane w rowerkach dzieci przy uderzaniu o szprychy. Dźwięk jest cichy, pojawia się sporadycznie w okolicach 90-110 km/h i mając włączone radio nie przeszkadza. Nie potrafię zlokalizować jego przyczyny.

Brak takowych.