Ocena kierowcy - Chrysler Town & Country IV

Niesamowicie komfortowe auto z mocnym silnikiem i bardzo tanie w eksploatacji.

Najprostsze możliwe rozwiązania. Drobne elektryczne usterki typu awaria układu napędzającego suwane drzwi boczne (zamiast pilotem trzeba drzwi otwierać klasycznie - ręcznie)

Rewelacja! idealnie pasuje do charakteru tego auta. Przede wszystkim bezawaryjna i ponoć prosta w ewentualnych naprawach. Konstrukcja z lat 79-tych - 3 biegi z nadbiegiem, przerzuca wolno, ale płynnie i dostojnie. w końcu to nie rajdówka.

Bezkompromisowo komfortowy. Nie lubi zakrętów i wychyla się na nich przy większych prędkościach, ale to auto do długich tras. Rewelacyjnie tłumi każde nierówności, również poprzeczne, nie dając o nich znać. Duże koła bez problemu wjadą na każdy krawężnik.

Widoczność jak w szklarni. wysoko się siedzi, z tyłu szyba opada prosto do ziemi, ale ze względu na ponad 5m nadwozia dojechanie na 5cm od innego auta bez czujników parkowania to wyzwanie. Czujniki (przynajmniej z tyłu to obowiązek).

Bardzo wiele gadgetów, często zbędnych jak np. regulowane pedały (można je przesuwać w przód i tył), ale bluetooth w standardzie w 2006 roku (!). Wszystko wykonane najprościej jak się dało. Tandetne plastiki jak z aut japońskich czy koreańskich z lat 90-tych niestety do pokochania. Plus jest taki, ze nie wycierają się i nie widać na nich śladów eksploatacji (jak np na włącznikach świateł, czy przełącznikach szyb el. w autach niemieckich z takich samych roczników)

Klima schłodzi tę szklarnie w 30 sek z tep +30°C! Niestety układ wymaga stałego doglądania, i jest chyba najczęściej psującym się elementem (2 naprawy w 4 lata) Ale układ jest ogromny (w 3 strefowej klimie ma dwa parowniki, prawie 2kg środka chłodniczego)

Klasa sama w sobie! Siedem miejsc dla dorosłych i 900l bagażnika (liczone do sufitu). Fotele dwóch rzędów składają się na równą podłogę. Przy 5 miejscach można wjechać wózkiem dziecięcym (takim dużym) bez składania go.

Mimo że 180km/h to raczej dużo jak dla tego auta ale dopiero przy takiej prędkości zaczyna być głośno. 140-160km/h to prędkość podróżna nie robiąca wrażenia na tej konstrukcji.

tak taniego auta w utrzymaniu jeszcze nie miałem. 12-17l LPG na 100 km (w zalezności od stylu jazdy) to nie kosmos. Rozrząd na łańcuchu - nie wymaga ingerencji właściciela. Koszt olejów i filtrów to 150-200 PLN co 10 tys km. Dostęp do silnika tak prosty, ze spokojnie można samemu podjąć się wymiany. Rozmiar opon jak w najpopularniejszym segmencie dostawczaków (215/65/R16), duży wybór spokojnie można znaleźć dobre, markowe opony w przyzwoitych cenach.

Do bólu prosta konstrukcja! Zawieszenie tył to resory piórowe na sztywnej belce. To raczej "technologia" z dyliżansu, ale nie mają prawa się zepsuć. Klocki i tarcze na przód to jakieś 400-500 PLN

Jak na tak bogate wyposażenie i tak wiele układów które mogą się zepsuć, to chyba powyżej normy jak dla auta 10 letniego. ale faktycznie klimatyzacji trzeba doglądać co rok a i tak co dwa lata jest jakaś nieszczelność.

Przejechałem autem 60 tys km. i nigdy nie odmówiło jazdy. Nawet jak coś się zepsuło, to nie zatrzymywało to auta. Znikomy udział elektroniki robi swoje.