Ocena kierowcy - Ford Mondeo V Kombi

DW10F BiTurbo ma dobre osiągi, ale nie jest prostym dieslem. Wersja 210 KM ma rozbudowany osprzęt, dwie turbosprężarki i układ oczyszczania spalin, dlatego potencjalne naprawy mogą być kosztowne. Rozrząd — pasek i ryzyko jego uszkodzenia Jednym z ważniejszych punktów jest pasek rozrządu. Wymaga regularnej wymiany, a przy zaniedbaniu lub problemach z elementami układu może dojść do jego uszkodzenia. Najgorszy scenariusz to pęknięcie paska, które może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Dodatkowo zdarzają się przypadki przestawienia synchronizacji o jeden ząbek, szczególnie po nieprawidłowo wykonanej wymianie rozrządu. Dwie turbosprężarki BiTurbo daje bardzo dobre osiągi, ale jednocześnie oznacza więcej elementów, które mogą się zużyć.

Nowoczesny układ Common Rail zapewnia wysoką kulturę pracy i osiągi, ale wymaga dobrej jakości paliwa oraz odpowiedniego serwisu.

W tym przypadku warto podkreślić skrzynię jako duży plus, ale z jednym ważnym zastrzeżeniem: fabrycznie jest ona przewidziana na 450 Nm, czyli dokładnie tyle, ile ma BiTurbo 210 KM. Ford oficjalnie łączył 2.0 TDCi 210 KM z 6-biegowym PowerShiftem

Nie wypowiem się

Gnije

brak

brak

Do rzeczy, które mogą wymagać uwagi, należą m.in.: czujniki i drobne elementy instalacji elektrycznej, nieszczelności przewodów podciśnienia i dolotu, przewody oraz połączenia układu doładowania, zabrudzenie elementów układu EGR, problemy z czujnikami związanymi z DPF, drobne wycieki oleju z uszczelek i połączeń, zużycie elementów układu dolotowego, sporadyczne błędy elektroniki wymagające diagnostyki i skasowania przyczyny, a nie tylko samego błędu.

awarie osprzętu sterującego doładowaniem – w BiTurbo niewłaściwa praca jednego elementu może wpływać na cały układ.