Ocena kierowcy - Jeep Grand Cherokee II

Awaryjny silnik, w którym rozlatuje się klawiatura rozrządu - spadają kołyski popychaczy! Silnik nie pali na tych garach, bardzo mocno przez to kuleje. Ludzie piszą rożne bzdury o niewłaściwych olejach itd. - Guzik prawda. Chrysler sknocił wykonanie głowicy, w której dochodzi do WYPADANIA GNIAZD ZAWORÓW. Trzeba ściągać głowicę bo samo założenie kołyski z powrotem skutkuje ponownym wypadnięciem po tygodniu, trzech czy dziesięciu. Remont polega na wspawaniu tych gniazd tak, żeby już nie wypadły nigdy! To jest wada fabryczna, która całkowicie dyskwalifikuje ten samochód jako terenowy. Wyobraźmy sobie, że jedziemy na odkrywczą wyprawę np. na Antarktydę, wierząc w swojego Jeepa ze wspaniałym silnikiem 4,7. a tu silnik ten rozlatuje nam się nagle w środku pustkowia bez żadnej wyraźnej przyczyny. My zamarzamy w drodze do najbliższych siedzib ludzkich tylko dlatego, że firma Chrysler odwaliła badziew z wykonaniem zaworów. Skandal, panie Chrysler, albowiem pierwszą cechą samochodu terenowego ma być jego NIEZAWODNOŚĆ. A tu nie tylko mi ale wielu użytkownikom również w Stanach takie rzeczy się dzieją i jest to standard przy przebiegu 150 000 km. Mi się i tak udało bo mój ma 250 tys, ale co to jest na taki silnik. Gdyby gniazda były odpowiednio zrobione, to ten silnik robi spokojnie dwa czy 3 razy tyle - bo inne rzeczy są super - mało pali, dobrze ciągnie bardzo równo pracuje.

Ze względu na problem z zaworami. Gdyby nie to, silnik jest bardzo dobry, ale tak jak jest jest niegodny polecenia. Wiedzcie, że jak go kupicie to będzie bardzo duża szansa, że ten problem będziecie w nim mieć! Chyba że albo był już zrobiony jak trzeba albo sobie sami zrobicie porządnie te głowice.

Dobra, gładka, przyjemna, niezauważalna, dosyć szybka, dosyć oszczędna. W zasadzie bezawaryjna. Przy 100 km/h jest 1800 obrotów. Ma 4 biegi i 2 nadbiegi elektroniczne, jeden włącza się przy około 80 km/h i trzyma wtedy 1600 obrotów, drugi przy ok 93 km/h i znowu wraca do tych 1600 obrotów. Zaznaczam, że tak jest od 2001, ja do swojego przełożyłem sterownik skrzyni, bo nie miał tego 6-tego biegu i miał 2000 obrotów przy setce. Skrzynia to jeden z lepszych elementów w tym samochodzie. I dobra i bezawaryjna.

Quadradrive jest niby dobry ale kapryśny. Muszą być porządne oleje do mostów i skrzyni rozdzielczej. Odpowiednie dodatki LSD. Trochę trzeba sie na tym znać. Inaczej szarie przy skrętach, chroboli spod podwozia. Samo prowadzenie dobre, choć układ kierowniczy wiadomo, że za ostry nie jest. Zawieszenie komfortowe, dosyć pewne na drodze, koła ciche nie tłuką, ale słabe są łączniki stabilizatorów, końcówki drążków, w ogóle cały tył to taki jak z Trabanta a nie amerykańskiej ciężarówki terenowej - delikatne i można łatwo to pourywać nawet na zwykłej drodze. Ogólnie z racji awaryjności i komplikacji 4x4 plus delikatności konstrukcji dałem trójczynę.

Tu jest dobrze. Ładny design, świetne wykończenie, uszczelki, niespecjalnie rdzewieje. Sztywna buda nie trzeszczy - czuć wyraźną poprawą w stosunku do poprzednika ZJ.

Ok, ale przednie słupki nieraz na zakrętach zasłaniają widok, trzeba na to uważać.

Wszystko dobrze i pod ręką, radio wygodne wentylacja przejrzysta. Wskaźniki czytelne. Pozycja za kierownicą super, miejsce jest, dźwignia zmiany biegów wyprofilowana i pod ręką. W zasadzie na piątkę.

Grzać grzeje, ale ma 2 ZASADNICZE WADY. Każdy Jeep ma zepsute ogrzewanie siedzeń, a jeśli nie ma to będzie miał. To jest standard. Druga rzecz - zacinają się bardzo często klapki rozprowadzania powietrza zimne ciepłe i to wymaga albo rozbiórki tablicy rozdzielczej, albo wywalenia dziury wewnątrz schowka i wymiany wadliwych drzwiczek, po czym można taką dziurę zaspawać plastykiem, tego nie widać. Są filmiki na You Tube na ten temat. Ogólnie awaryjność ponadprzeciętna, choć jeśli działa to jest to dobre. Przez to zaledwie trójczyna.

Czwórka ze względu na to, że z tyłu szału nie ma. Wysocy pasażerowie z przodu jak trochę się odsuną to zabierają miejsce na nogi tym z tyłu. Kierowca i pasażer maja bardzo dobrze.

No trzeba przyznać że jest super wyciszone, ta rozlatująca się V-Ósemka jeśli działa to działa bezszelestnie. Ludzie zakładają różne Magnaflowy żeby w ogóle słyszeć, że silnik działa. Uszczelki w drzwiach bardzo dobre. System dźwiękowy Infinity bardzo dobry, można sobie posłuchać dobrej muzyki podczas jazdy.

Gdyby to było bezawaryjne to nie ma absolutnie problemu. Części tanie, zużycie paliwa jeśli jest LPG to da się przeżyć mimo pojemności silnika i masy auta. Ale te jego usterki podnoszą koszty drastycznie. No, chyba że ktoś sobie to wszystko porobi i ponaprawia fabrykę tak, żeby nie miało co sie psuć. Jak zrobisz głowice w silniku, granie foteli i opanujesz zawieszenie np. poliuretanwymi tulejami to będziesz tanio i bezawaryjnie jeździć. W Jeepie nie chodzi o to, że strasznie dużo pali czy że części drogie, tylko o to, że wiele elementów tego interesującego designy amerykańskiej myśli technicznej zostało zwyczajnie w oczywisty sposób sknocone.

Jakość jest jak się nie psuje. Jak się zepsuje to o jakiej jakości tu mówimy, skoro auto stoi? A Jeep potrafi się zepsuć, a z jakoscią wielu elementów jest różnie. To jest fura bardzo kontrowersyjna, nierówna, kapryśna. A terenowiec powinien być pewny. Jeep taki niestety nie jest.

Już napisałem, fura kapryśna i kontrowersyjna. Wiele, bardzo wiele potrafi. Gdyby tak zostało to byłby to jeden z najlepszych pojazdów i taki miał być w założeniu.

To jest naprawdę kawał samochodu...... gdy działa. Jednak niepewny silnik, psujące się elementy zawieszenia i ogrzewania zabierają większą część radości jego eksploatacji i powodują, że człowiek w zasadzie chce to sprzedać. To jest taki pozorny słoń, który jednak chwieje sie na nogach a powinien stąpać pewnie i stabilnie. Zobaczymy, czy w moim przypadku przeważy upór w naprawie i doprowadzeniu go do dobrego stanu. Ogólnie lipa panie Chrysler jeśli chodzi o niedoróbki w silniku, ogrzewaniu i delikatnym jak z 2 razy lżejszego samochodu zawieszeniu.