Ocena kierowcy - Mazda 3 I Hatchback

Adam - serdeczna@yahoo.com, 15 lat temu

Silnik 2.0 MZR 150KM 110kW

Rok produkcji 2007

Przebieg: 6 tys. km

Okres użytkowania: niecały rok

Mazda 3 I Hatchback 2.0 MZR 150KM 110kW 2003-2009 - Oceń swoje auto

4,54

11% lepiej od średniej w segmencie

Kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Inne : Silnik, zawieszenie, właściwości jezdne!

5,0

Całokształt

Ten samochód to gadżet "in positivo". Jestem w nim zakochany do tego stopnia, że prawie za każdym razem, gdy do niego wsiadam - łapię się na tym, że mimowolnie się uśmiecham... Podobnie na jazdę nim reagują pasażerowie przede wszystkim zauroczeni jego prowadzeniem się w zakrętach i soundem silnika wchodzącego na obroty :)

Wrażenia

5,0

Silnik

Fantastyczne przyspieszenia praktycznie już od 2500 obr/min. Ogromna elastyczność, co w powiązaniu z 6-ścio biegową krótką skrzynią - daje rewelacyjną frajdę z jazdy.

5,0

Skrzynia biegów

6-biegowa, krótka. Na początku eksploatacji zdarzały się co prawda problemy z wrzuceniem 1-ki, ale była to choroba wieku dziecięcego.

5,0

Układ jezdny

Rewelacja. Jeżdżą wersją MZR 2.0 Top Sport Kintaro dodatkowo wyposażoną w zawias Eibacha i 17-tki alu, która trzyma się drogi jak gokart. I mimo zauważalnie twardszego i niższego zawieszenia w porównaniu do wersji "zwykłej" - jazda nadal jest komfortowa. Trzeba jednak brać poprawkę zarówno na wysokość zmniejszony prześwit, jak o niski profil zastosowanych opon. Reasumując - zawias taki, że prowadzenie i zachoweanie w zakrętach to poezja.

Komfort

4,0

Widoczność

Nieźle. W mieście przydają się czujniki cofania.

5,0

Ergonomia

Na początku przygody z 3-jką przyzwyczajenia wymaga dźwignia hamulca ręcznego umiejscowiona nie po stronie kierowcy, a po prawej stronie tunelu. Ale szukanie jej ręką trwa zaledwie kilka pierwszych dni, potem sama świetnie wpada w rękę. Rewelacyjna obszyta skórą i gruba - kierownica i takaż dźwignia zmiany biegów.

5,0

Wentylacja i ogrzewanie

W połączeniu z automatyczną klimą - bardzo dobrze.

4,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Z przodu w fabrycznych lekko "kubełkowych" fotelach - bardzo wygodnie i z dużą ilością miejsca na nogi (mam 182 cm). Z tyłu jednak, szczególnie przy odsuniętych przednich fotelach - miejsca na nogi wystarcza jedynie dla dzieciaków z pierwszych klas podstawówki :)

3,0

Wyciszenie

Upsss. Bez ściemy - przy tym silniku, sportowym wydechu, niskim zawieszeniu i nisko-profilowych oponach - głośno. W jeździe miejskiej nie jest to problemem, bo słuchanie tego, co "generuje" tłumik śmiało może zastąpić (i w moim przypadku nierzadko zastępuje) chęć słuchania radia. Na trasie przy dużych prędkościach szumy opływu karoserii niestety są w stanie zagłuszyć nawet sportowy wydech. Coś za coś.

Ekonomiczność

3,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Miasto, przy jeździe nie uwzględniającej hardcorowej "zabawy" elektronicznie sterowana przepustnicą i popisówek na światłach - 9.5l/100km. Trasa - przy "normalnej" jeździe z oczami wokół głowy w poszukiwaniu nieoznakowanych radiowozów - 8.3l/100km.

5,0

Stosunek jakość/cena

Spokojnie 5 gwiazdek. Tego typu "zabawki " produkowane przez konkurencję są wiele wiele droższe. I w większości - każą wlewać w siebie 98-kę. Kintaro spokojnie śmiga sobie na 95-tce.... I to jak śmiga :)

Niezawodność

5,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

Jedynym problemem (oby pierwszym i ostatnim) był "pyłek", który zablokował od wewn. - klawisz dostępu do komputera pokładowego. Pomogło delikatne przedmuchanie sprężonym powietrzem w serwisie. Wszystko trwało 5 min.

5,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

NIC i oby długo długo nic.