Ocena kierowcy - Nissan Cube

Oryginalne iście japoński mini- czy mikro-van nie tylko z charakterystycznego wyglądu, ale i miejsca produkcji (Yokosuka-Kanagawa), co jest niewątpliwą zaleta, gdyż auto nie dość, że jest oryginalne, to jeszcze typowo niezawodne, a to rzadko idzie w parze w przypadku takowych europejskich konstrukcji. Idealna propozycja dla ludzi chcących się wyróżnić z "szarej masy" na drodze, ale zarazem nie chcących wydawać za dużo na coś przereklamowanego, skomplikowanego, czy drogiego w utrzymaniu do codziennej jazdy wokół przysłowiowego komina. Warto zaznaczyć, że ten model w 3. generacji( "Z12") oferowany był niemal na całym świecie, od Japonii po Amerykę Płn. i po raz pierwszy także z kierownicą po naszej stronie, lecz to w Europie najsłabiej się sprzedawał, dlatego najkrócej tutaj oferowany, co czyni go unikatowym okazem na lokalnych drogach. Zapewne dla wielu będzie to dodatkową zaletą...

HR16DE = wolnossący, benzynowy (Euro 5) 1,6 R4 16V 110 KM z rozrządem na łańcuchu i pompą wody na pasku osprzętu z manualnym napinaczem, zmienne fazy rozrządu, świece zapłonowe platynowe, z cewką zapł. na każdej świecy. Typowo japońska konstrukcja bez zbędnych udziwnień, lubiąca wyższe obroty, generalnie prosta w obsłudze. Silnik ten uchodzi nie tylko za najlepszy jaki w tym modelu zastosowano, ale i za jeden z najbardziej trwałych, nowoczesnych motorów Nissana (stosowany też np. w Tilda czy Juke albo Qashqai) Jeśli wymieniamy regularnie świece na rekomendowane (co 100 tys. km), to cewki pożyją długo. Prosta wymiana filtra powietrza. Zalewany fabrycznie olejem syntetycznym 5W30, choć równie dobrze znoszący 5W40 czy 10W40, Wysokie kręcenie go i/lub długotrwała jazda drogami szybkiego ruchu może skutkować apetytem na olej i to raczej nie wada, a cecha tego silnika, dlatego ja ze swej strony rekomendowałbym lepkość 5W40 i nie wymieniać co rekomendowane i absurdalne 20 tys. km, tylko 2x częściej i przy odpowiednim dbaniu zrobimy kilkaset tysięcy km bez większych problemów. W każdym razie grubo ponad 200 tys. km to dla tej jednostki żaden wyczyn. Filtr oleju tradycyjny "kubkowy" przykręcany poziomo od przodu, łatwy dostęp i niedrogi nawet w porządnym zamienniku. Uwaga: wbrew pozorom ten silnik nie miał fabrycznie pokrywy ozdobnej, choć miejsca mocowania by na to wskazywały. Jak ktoś chce można kupić dedykowaną wraz z mocowaniami w zamienniku u chińczyka lub oryginał z demobilu np. od Tildy podejdzie.

Jeśli się nie mylę to jest to skrzynia Renault albo też stosowana była w niektórych modelach tej marki (w końcu z Nissanem to jeden koncern od dawna, więc nie dziwota). Prosty 5-biegowy manual z układem takim jak użytkownicy aut typowo japońskich doskonale znają, czyli wstecznym do tyłu naprzeciw 5tki. Skrzynia pracuje przyjemnie lekko, cicho, a biegi wchodzą bez oporu, pod warunkiem stosowania rekomendowanego oleju przekładniowego 75W85 (wchodzi nieco ponad 2 L) i jego regularnej wymiany. Dostęp do korka wlewowego i zlewowego bardzo dobry. Sprzęgło klasyczne, niedrogie, bez zbędnych dwumas. Skrzynia ma raczej krótkie przełożenia, dlatego w połączeniu z silnikiem benzynowym sprawia, że mimo niewielkiej mocy czy momentu auto przyspiesza sprawnie i nadaje się idealnie do jazd wokół komina - auto dostaje "kopa" przy 3000 obr./min. zapewne przez zmienne fazy. Jedyny minus to brak 6tki, by na trasie obniżyć obroty silnika i nieco zmniejszyć zużycie paliwa, choć auto i tak raczej nie zalicza się do "paliwożernych" - max w mieście wojewódzkim bardzo mroźną zimą zużyło mi średnio 8,5 L

Zawieszenie ani przesadnie twarde ani zbyt miękkie (za to bardzo wygodne siedzenia). Auto jest lekkie, więc zawias tak nie cierpi pod obciążeniem i długo wytrzymuje, a jego prosta konstrukcja (przód typowy niezależny Macpherson z wahaczem 3-punktowym na dole i stabilizatorem, tył sztywna belka). Dobra zwrotność. Umieszczenie kół na krańcach karoserii sprawia, że Cube prowadzi się bardzo neutralnie i stabilnie także w zakrętach, jedynie krótkie, nierówności ze względu na niedużą masę własną mogą powodować, że auto czasami może nieco "myszkować" po drodze, lecz absolutnie nic niebezpiecznego czy irytującego, po prostu małe, lekkie auta tak już zazwyczaj mają. Zawias konstrukcyjnie spokrewniony z modelami Tilda, Micra (K13) czy...Renault Modus, choć w porównaniu do Francuza prostszy w serwisie, bo ułatwiony dostęp. Koszt lepszego wahacza kompletnego w zamienniku to ok. 100 PLN, więc nawet nie warto bawić się np. w wymianę samego sworznia, który potrafi kosztować niewiele mniej!

Oryginalne, kwadratowe i bardzo charakterystyczne nadwozie, do tego asymetryczne, co jest swego rodzaju ewenementem na rynku, szczególnie aut tanich i jak prawie każde auto typu van czy kombivan podatne na mocne podmuchy wiatru bocznego na otwartej przestrzeni, lecz nic niebezpiecznego, bo samo auto lekko się prowadzi. Zaskakująco stabilnie przy prędkościach autostradowych tzn. bardziej hałasuje silnik na wysokich obrotach aniżeli wiatr. Najbardziej zaskoczyły mnie wygodne tylne drzwi bagażnika zamiast powszechnie stosowanej klapy - szybko otwierasz, wrzucasz, zamykasz i jedziesz dalej. Odpada problem z opadającą nagle klapę z powodu zużytych siłowników! Największy minus, to nie wiedzieć czemu przekombinowany demontaż tylnych lamp do wymiany żarówki (choć i znam auto co jest jeszcze gorzej) - tutaj inżynierowie się no nie popisali! Za to wymiana żarówek z przodu raczej banał jak ktoś kiedykolwiek wymieniał H4. Btw. bardzo duże i co za tym wydajne reflektory nocą, choc ciągła jazda na światłach dosyć szybko potrafi zniszczyć plastikowy klosz (H4 mocno się nagrzewa), dlatego gorąco polecam montaż jakichś świateł do jazdy dziennej. Prześwit nie za niski, więc nadaje się na pokonywanie standardowych krawężników. O dziwo karoseria jak na auto azjatyckie zbytnio nie rdzewieje, a nawet egzemplarze na niektóre rynki były od spodu fabrycznie konserwowane przez importera! Jeśli chodzi o korozję, to należy zwracać uwagę na tylne nadkola i progi. Z kolei rdzawy nalot na tylnej belce czy przednim wózku to nic strasznego, bo to gruba stal i raczej norma w wielu autach.

Znakomita, ponieważ auto jest kwadratowe, a koła są na krańcach, więc zwisy przedni/tylny niemal nie istnieją. Pomimo grubszych słupków niewiele one zasłaniają. Również parkowanie tyłem nie problem, szczególnie w wersjach z fabryczną, kolorową nawigacją połączona w standardzie z pomocna kamera cofania, która pokaże więcej niż lusterka. Świetna widoczność z pozycji kierowcy czyni go doskonałym autem na miasto. Super sprawa to częściowo panoramiczny dach z całkowitym lub częściowym przesłonięciem do wyboru, także w dowolnej proporcji.

Wnętrze na pierwszy rzut oka udziwnione jak nadwozie, ale nu drugi ergonomiczne i wszystko pod ręką. Prosty w obsłudze system multimedialny z fabryczną nawigacją (widzi większość dróg w PL, można łatwo aktualizować mapy jak i język) i kamera cofania (w kolorze). Drzwi otwierające się niemal prostopadle. Tylne drzwi zamiast klapy wygodniejsze, bezkluczykowy dostęp i zapłon bardzo praktyczne. Moim skromnym zdaniem trochę za dużo uchwytów na napoje, a za mało mniejszych, głębszych schowków. Pozycja wsiadania czy wysiadania wręcz idealna, szczególnie dla ludzi mniej sprawnych czy starszych.

Bez zarzutów, automatyczna klimatyzacja bardzo sprawnie wychładza kabinę czy odparowuje szyby. Ogrzewanie sprawne choć nagrzanie kabiny zimą zajmuje trochę dłużej ze względu na jej kubaturę. Warto podkreślić, że bardzo przyjemna tapicerka materiałowa przypominająca prawdziwy welur jest miło miękka i dobrze sprawdza się zimą (nie mrozi w d..ę ani człowiek się nie przykleja w upały). Filtr kabinowy niezbyt trudny w wymianie (szczególnie w stosunku do Renault z tamtych lat) - trza otworzyć schowek i odkręcić jego półkę.

Japończycy to jednak potrafią w niewielkim aucie wykorzystać przestrzeń do maksimum. Dużo przestrzeni w kabinie z przodu i tyłu, żadnej klaustrofobii, pełno nad głową, że można śmiało w kapeluszu jeździć i do tego regulacja fotela kierowcy, że nawet najmniejszy Azjata mógłby prowadzić (to akurat w japońskich norma). Tylna kanapa nie jest w pełni składana, lecz można ją sprytnie przesuwać przód/tył w zależności czy potrzeba więcej miejsca dla tylnych pasażerów, czy więcej bagażnika, który jest dosyć głęboki. Asymetrycznie dzielone oparcia można indywidualnie pochylać do tego stopnia, że można sobie zrobić pozycje niemal leżakową! To tak jakby ktoś awaryjnie potrzebował się nawet zdrzemnąć w trasie...czy np. na rybach ;)

Jak to w japońskich autach klasy bardziej budżetowej, czyli przy wysokich prędkościach słychać już wyraźnie silnik aniżeli opływający wiatr, choc to też bardziej z braku 6go biegu. Czasami też na dużych nierównościach słychać trochę pracę przedniego zawieszenia - ktoś niedoświadczony może stwierdzić, że coś zużyte w nim, ale lekkie auta azjatyckie już tak czasami miewają. W każdym razie nie jest do dokuczliwie.

Ze względu, że konstrukcja wspólna razem z innymi modelami Nissana (Micra K13, Juke, czy Tilda), toteż ceny atrakcyjne, nawet za zamienniki dobrej jakości i jest z czego wybrać do tego stopnia, że czasami lepiej zmienić całą część aniżeli tylko jej komponent. Auto proste w serwisie, więc doświadczeni mechanicy nie powinni narzekać ani słono kasować. Nawet wymiana sprzęgła w manualu nie jest skomplikowana. Pamiętać koniecznie, że układ hamulcowy wymaga płynu DOT3 i nie należy go zamieniać na DOT4 (a wielu mechaników z wygody tak robi i poleca!), choć te obydwa są ze sobą mieszalne... Lepszy wahacz zamiennik ok. 100 PLN Filtr oleju silnika lepszy zamiennik ok. 35-40 PLN Filtr powietrza lepszy 40-60 PLN Filtr kabinowy-węglowy lub HEPA 60-75 PLN

Doskonały tj. nieduże auto oferujące bardzo dużo, szczególnie w środku. Za realną kwotę ok. 20+ tysięcy PLN (w 2025 r.) za używany, regularnie serwisowany i sprawny w pełni egzemplarz (od prywatnej osoby) dostajemy ABS+TCS+ESP+centralny zamek i zapłon z bezkluczykowym uruchamianiem, 6 poduszek, panoramiczny dach, podłokietnik, przesuwną i regulowaną asymetrycznie tylna kanapę, system multimedialny z nawigacja (widzi PL) i kamerą cofania, miękką welurową tapicerkę, oryginalne alufelgi 16-cali, automatyczna klimatyzację, dwukolorowe wnętrze, światła z czujnikiem zmierzchu...a przede wszystkim oryginalny i ponadczasowy design, który wolno się starzeje, za to - ku mojemu zdumieniu - przyciąga uwagę nie tylko innych kierowców, ale i przechodniów.

Absolutnie nic nie padło przez 16 lat, tylko czysta eksploatacja jak filtry, płyny, hamulce, opony, świece (platynowe), amortyzatory przód (przy ok. 200 tys. km) itp. itd.

Korozja tłumika końcowego, czyli w sumie nic wielkiego, został wspawany nowy w moim przypadku.