Ocena kierowcy - Peugeot 208 I Hatchback 3d

Plusy: Auto jest dynamiczne, lekkie i zwinne, dlatego wyprzedzanie w trasie nie stanowi problemu. Mam wrażenie, że wstrzeliłem się ze swoim stylem jazdy w możliwości, jakie daje ten samochód: czyli umiarkowanie szybka jazda na autostradzie i normalnych drogach, a kiedy trzeba, dynamiczne wyprzedzanie z redukcją do trójki i butem w podłodze, po czym powrót do poprzedniego tempa. Wówczas spalanie jest małe, a frajda spora. W środku są 4 pełnoprawne miejsca z przestrzenią na głowę dla pasażerów. Ergonomia miejsca kierowcy jest wzorcowa, może oprócz trochę za szeroko rozstawionych poduszek bocznych foteli. Minusy: Przede wszystkim rdza na podwoziu, dosłownie wszędzie, rdza na belce skrętnej, rdza na klapie bagażnika i przy zawiasach. Psuje się osprzęt silnika: łańcuch rozrządu się wyciąga (jest naprawdę delikatny, w moim motocyklu jest solidniejszy), psuje się pompa paliwa wysokiego ciśnienia. Pierścienie tłokowe do wymiany po 260 tys. km. Silnik od początku (ku piłem z przebiegiem 58 tys. km) lekko zużywał płyn chłodniczy. Samochód jest strasznie głośny w środku, granica umiarkowanego komfortu to jakieś 115...120 km/h. Fabryczne audio jest dobre, ale co z tego, skoro hałas we wnętrzu uniemożliwia komfortowe słuchanie muzyki. Rzeczy eksploatacyjne wydają mi się mniej trwałe niż u konkurencji: wymieniałem piasty i (kilkakrotnie) łożyska kół, pompę wody, z tylnej belki dobiegał irytujący hałas, a przyczyną okazały się amortyzatory, które miały luz w miejscu mocowania. Generalnie, musiałem się doktoryzować z wiedzy o usterkach tego samochodu, bo niestety kilkakrotnie ASO nie dawało rady. Usterki były upierdliwe, ale wszędobylska rdza i zajechane pierścienie zaworowe to taka wisienka na torcie.

Dynamiczny, pali umiarkowanie, ma szeroki zakres użytecznych obrotów. Przy 120 km/h pali jakieś 6.5 l/100 km. W mieście około 10 l/100km. Niestety awaryjny, o czym niżej.

Dość gumowy lewarek, ale zestrojenie poprawne. Trwałość bez zarzutu.

Po prostu w porządku. Ja go dobrze wyczułem i nieźle mi się prowadziło, chociaż ponoć układ kierowniczy izoluje od wrażeń na kołach.

Auto rdzewieje.

Widoczność i wyczucie punktów skrajnych są OK, przeszkadza trochę gruby lewy słupek przy przedniej szybie. Centralne lusterko wsteczne nie jest poprawnie umieszczone. Mimo że siedziałem najniżej jak to możliwe, to mierząc normalne 180 cm, widziałem trochę za dużo drogi. a za mało przestrzeni nad drogą.

Ergonomia jest pośród plusów. Przede wszystkim dobrym pomysłem jest małe koło kierownicy i zegary widoczne ponad kierownicą. Doskonale sprawdzała się kierownica umieszczona nisko i przesunięta maksymalnie w stronę kierowcy. Kubełkowe fotele trochę za szerokie i nie zapewniały właściwego trzymania bocznego. Mimo to auto nie męczyło w długich trasach.

wszystko w porządku.

Jak na tę klasę - rewelacja. Okazuje się, że można zrobić wnętrze, gdzie mimo przynależności do klasy B, wygodnie podróżują 4 osoby i mają nawet miejsce nad głową. Jest przestrzeń na bagaż. Obok ergonomii spory plus.

tutaj nie jest dobrze. System audio w moim peugeocie był dobrej klasy (JBL), ale co z tego, skoro auto jest głośne. Granica komfortowego podróżowania to jakieś 120 km/h. Słychać zarówno silnik jak i opony, szczególnie z tyłu - auto stawało się wyraźnie głośniejsze po zdjęciu półki bagażnika albo złożeniu foteli.

przede wszystkim dają się we znaki awarie. Poza tym koszt części umiarkowany, a spalanie powiedzmy akceptowalne.

Cena jest relatywnie niska, frajda z jazdy spora, ale pośród minusów jest trwałość i awaryjność. To nie jest auto na lata.

zepsuł mi się napęd tylnej wycieraczki, pompa wody, łuszczą się pseudo-chromy we wnętrzu, kontrolka silnika świeci się od dawna (możliwe, że uszkodzony katalizator na skutek dymienia, co wedle mojej wiedzy wykrywane jest przez drugą sondę lambda), amortyzatory tylne mają luzy i mimo dobrego tłumienia wymagają wymiany, łożyska kół poniżej oczekiwań

No i tutaj jest problem: psuje się pompa paliwa (można wymienić samodzielnie, warto ją regenerować - dobra regeneracja daje większą trwałość, niż OEM), wyciąga się łańcuch rozrządu i psuje napinacz rozrządu (wymiana przy 120 tys km), osadza się nagar na zaworach (dobrze jest to czyścić od czasu do czasu), łatwo rdzewieje belka skrętna, no i najgorzej - przy przebiegu 260 tys. km silnik wymaga wymiany pierścieni, bo auto mocno dymi. Turbo leje olejem od początku posiadania auta (co przyczynia się do pokrywania nagarem zaworów dolotowych).