Ocena kierowcy - Suzuki Grand Vitara I Standard

gwito, 2 lata temu

Silnik 2.0 i 16V 127KM 93kW

Rok produkcji 2005

Przebieg: 178 tys. km

Okres użytkowania: 2 lata

Suzuki Grand Vitara I Standard 2.0 i 16V 127KM 93kW 1998-2005 - Oceń swoje auto

4,43

4% lepiej od średniej w segmencie

Kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Układ elektryczny : Brak problemow z elektryka

Uciążliwe usterki zgłoszone przez oceniającego:

Karoseria : Rdza ale nie w tym egzemplarzu

4,0

Całokształt

Udany kompromis jesli chodzi o auta 4x4 z reduktorem i rama. Najwazniejsze atuty: 1. Bezawaryjnosc 2. Niskie koszty eksploatacji 3. Wzgledny komfort (skora, klimatronic i automat) Najwieksze wady: 1. Maly bagaznik 2. Slabe wlasnosci terenowe w standardzie (maly wykrzyz tylnego zawieszenia) 3. Klasyczny, dolaczany naped 4x4 bez centralnego dyfra

Wrażenia

4,0

Silnik

Silnik 2.0 Pb to najbezpieczniejszy wybor w paronastoletnim egzemplarzu. Kultura pracy przecietna i duzo mu tu brakuje do 2.0 hondy. Ale jest prosty, nie psuje sie, rozrzad na lancuchu wytrzymuje 300 000 km. W przeciwienstwie do HDI ma wystarczajaco duzo mocy zeby jezdzic tym autem po asfalcie a jednoczesnie nie jest tak kaprysny i ciezki jak silniki v6 ktory wymaga wiekszej troskliwosci. Zdroworozsadkowy wybor

5,0

Skrzynia biegów

Automat 4 biegi. Prosty bezawaryjny pomimo 16 lat. Rakieta to nie jest ale radzi sobie z przyczepa a na codziec wygodnie sie nim jezdzi.

4,0

Układ jezdny

Sztywno na asfalcie na plus ale tez sztywno w terenie na minus. To auto sie nie krzyzyje na dziurach i trzeba przerabiac zawieszenie jak sie chce tym zjechac na bezdroza. Zawias jak na auto z rama jest calkiem spoko do codziennej eksploatacji a to glownie za sprawa rozwiazania przedniego mostu ktory nie jest sztywny jak tyl. Czesci eksploatacyjne tanie: laczniki po 25 pln, wachacze kompletne 200 pln +, amory od 200 pln Lift zawieszenia mozna zrobic juz za 2000 PLN

5,0

Karoseria

Moja karoseria byla w idealnym stanie ale to rodzynek. Generalnie GV gnija na potege zwlaszcza pod plastikami i na mocowaniach budy do ramy. To moja druga GV wiec mam porownanie

Komfort

4,0

Widoczność

Wysoko sie siedzie wiec ok

4,0

Ergonomia

Japonczyk z rodowedem z lat 90 tych. Przyciskow nie ma az tak duzo. Jest poprawnie bez fajerwerkow

4,0

Wentylacja i ogrzewanie

Ok. Grzeje szybko, chlodzi dobrze. Moze malo precyzyjnie kontroluje temperature. Podgrzewane fotele na plus

4,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Bagaznik jest za maly na wyjazdy w gory z rodzina 2+2 - potrzebny byl box na dachu. Ale na codzien ok.

4,0

Wyciszenie

Niezle jak na japonczyka. Ze wzgledu na automat jazda po autostradzie dostarcza mocniejszych wrazen akustycznych. Poza tym duze lusterka i ksztalt auta dyskwalifikuja je do jazdy ponad 140 mimo ze da rade jechac wiecej

Ekonomiczność

5,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Najwiekszym wydatkiem jest paliwo co w terenowce rzadko sie zdarza.

5,0

Stosunek jakość/cena

Ostatnio jest wielki boom na GV wiec ciezko tanio kupic ale auto warte swojej ceny. Kupilem 2 lata temu i obecnie moge sprzedac z zyskiem

Niezawodność

5,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

Po 16 latach i 178 000 km: - luzy na sworzniach wahaczy przednich - zuzyte laczniki stabilizatorow - schodzacy lakier z felg

5,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

brak W poprzedniej GV awarii ulegla aluminiowa obudowa mostu przedniego. Trzeba uwazac jak sie jezdzi po twardym na blokadzie. W Dieslach i V6 mosty byly stalowe wiec problem nie wystepowal. Temat znany w srodowisku GV