Ocena kierowcy - Toyota Yaris IV Hatchback Facelifting

Yaris 1.5 Hybrid 116HP ACTIVE: Auto na pierwsze 50tys nie sprawiało praktycznie żadnych problemów technicznych poza rozładowanym akumulatorem rozruchowym i korozją na śrubach pod maską.. Typowo miejski pojazd dla niskich ludzi, lub lubiących jeździć z podkurczonymi nogami. Auto nie nadaje się na dłuższą trasę, jest do jeżdżenia po max 30min w jedną stronę po mieście lub kawałek za miasto. Zdecydowanie za drogie. Napęd hybrydowy super, ale wykończenie środka i brak wygłuszenia jak w Dacii Sandero. 3 cylindrowy silnik głośny i wibrujący. Technicznie nie wymaga od użytkownika znania się na pojeździe. Wystarczy sprawdzać i ewentualnie uzupełniać olej i płyn do spryskiwaczy. Konkurencyjni producenci jak Kia, Hyundai, Skoda, Dacia oferują większą przestrzeń bagażową, więcej miejsca dla kierowcy i bogatsze wyposażenie.

Układ napędowy hybrydowy czyli połączenie silnika spalinowego z elektrycznym przez przekładnię e-CVT to sprytna konstrukcja, która pracuje bardzo dobrze. Czas pokaże jak jest z żywotnością tego silnika na oleju 0W-8. Minus tej jednostki to 3 cylindry - kultura pracy słaba, terkot, wibracje i hałas w kabinie.

Przekładnia e-CVT pracuje świetnie bez szarpnięć. Jedyna uwaga do całości napędu to tak zwana "hybrydziura" czyli czas od wciśnięcia gazu w podłogę do momentu uruchomienia i dołączenia silnika spalinowego

Układ jezdny pracuje prawidłowo, jednak przy wchodzeniu w zakręty z większą prędkością nie prowadzi się pewnie.

Na karoserii nie widać póki co korozji, spasowanie jest w miarę dobre. Brak jakiegokolwiek wygłuszenia owocuje blaszanym dźwiękiem przy zamykaniu drzwi. Sporo elementów wykonanych jest z czarnego plastiku z połyskiem, który się rysuje.

Tylne słupki (przy bagażniku) są bardzo szerokie, co znacznie ogranicza widoczność przy wyjeżdżaniu tyłem z parkingów prostopadłych. Lusterka boczne w połączeniu ze słupkami przedniej szyby zabierają sporo widoczności na skrzyżowaniach i manewrowaniu.

od strony kierowcy i pasażera z przodu wszystko jest pod ręka, tu nie mam uwag.. Siedzenia są twarde i po godzinie jazdy dają znać o sobie Podłokietnik na drzwiach jest obszyty materiałem na twardy plastik (ciężko było producentowi tam kawałek gąbki włożyć) W wersji Active jaką posiadam tylny rząd siedzeń został chyba zapomniany. Pasażerowie z tyłu posiadają tylko kanapę dzieloną, pasy bezpieczeństwa, drzwi z szybami na korbkę i głośnikami. Brak tam nawiewu, gniazdka USB, czy chociażby oświetlenia

Z perspektywy kierowcy to nie mam uwag. Active posiada jednostrefową klimatyzację automatyczną.

Auto zaprojektowane dla niskich ludzi. Aby ustawić wygodną pozycję za kierownicą bez podkurczonych nóg to zaczyna brakować regulacji aby przyciągnąć do siebie kierownice. Za kierowcą usiądzie tylko małe dziecko. Przy tym ustawieniu zaczyna brakować podłokietnika na drzwiach. Jak kierowca będzie podkurczony albo niski to wtedy da się z tylu w miarę komfortowo podróżować, ale szalu z miejscem nie ma. Bagażnik jest symboliczny, konkurencja ma bagażniki większe nawet o 100 litrów

Auto nie posiada żadnego wyciszenia. W kabinie słychać wszystko z zewnątrz, silnik, pęd powietrza itp. przy większych prędkościach powyżej 120km/h słabo już się rozmawia przez zestaw głośnomówiący. Oprócz kawałka miękkiej deski rozdzielczej wszystko jest z twardego plastiku.. Mata bagażnika to cienki wyflokowany plastik położony na blasze. Drzwi przy zamykaniu dzwonią blachą.

Auto ma mały zbiornik 35litrów ale w trasie pozwala przejechać do rezerwy 680km. Spalanie w trasie przy jednej osobie niewielkim bagażu to 4,0- 4,3l/100km. najlepiej jeździć do 120km/h. Przeglądy w Toyocie co 15tys km płaci firma, więc nie znam ich kosztów

Tu takie przykre podsumowanie. Wersja 1.5 hybrid 116KM Active kosztuje 103tys. Plusem tego auta jest w zasadzie tylko napęd. Jak za te pieniądze auto jest bardzo ciasne z małym bagażnikiem, siedzenia twarde i mało miejsca na nogi. Wykończenie wnętrza słabe, po najniższej linii oporu z twardego plastiku i kompletny brak wygłuszenia. W aucie jest kamera cofania, a nie nie ma już czujników cofania, automatycznych wycieraczek, ledowych świateł mijania

Akumulator rozruchowy po tygodniowym postoju pada i auta nie da się uruchomić mimo naładowanej baterii trakcyjnej. Na niektórych śrubach w komorze silnika widać już korozję po pierwszej zimie.

Na razie nic poważnego się nie wydarzyło - 1,5roku 50 tys. przebiegu