Niedopompowane opony w autach. Ukryty koszt, który rośnie w całej Europie

Problem niedopompowanych opon nie dotyczy wyłącznie wyższych rachunków na stacji paliw. To także szybsze zużycie ogumienia, gorsza przyczepność i dłuższa droga hamowania, co bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo jazdy. W praktyce oznacza to, że kierowcy tracą pieniądze nie tylko przy tankowaniu, ale też przy częstszej wymianie opon. Eksperci podkreślają, że wielu kierowców jeździ na zbyt niskim ciśnieniu, nie zdając sobie z tego sprawy. Wpływ mają na to zmiany temperatury, naturalne ubytki powietrza oraz brak regularnej kontroli. Tymczasem sprawdzenie ciśnienia zajmuje kilka minut i może przynieść realne oszczędności w skali roku.

NIEDOPOMPOWANE OPONY KOSZTUJĄ KIEROWCÓW MILIARDY LITRÓW PALIWA

Niedopompowane opony to jeden z najbardziej niedocenianych kosztów jazdy samochodem. Według analiz ADAC w skali Europy kierowcy przepalają w ten sposób około 3 miliardy litrów paliwa rocznie. Wystarczy niewielki spadek ciśnienia, by realnie zwiększyć zużycie paliwa i przyspieszyć zużycie ogumienia.

Testy pokazują skalę problemu bardzo konkretnie: obniżenie ciśnienia o 0,4 bara względem zaleceń producenta może podnieść spalanie nawet o 0,3 l/100 km. Dla jednego kierowcy to drobna różnica, ale w skali kontynentu przekłada się na ogromne straty.

TPMS NIE ZAWSZE URATUJE PRZED PROBLEMEM

Wielu kierowców liczy na system TPMS, ale nie zawsze jest on skuteczny. W starszych autach go nie ma, a w nowszych często reaguje dopiero przy większych odchyleniach ciśnienia. Niewielkie niedopompowanie może więc pozostać niezauważone przez długi czas.

Eksperci ADAC podkreślają, że nawet niewielki spadek o 0,4 bara pozostaje poza „radarem” wielu systemów, a efekt odczuwalny jest dopiero przy dystrybutorze paliwa i w zużyciu bieżnika.

Przeczytaj: Auto w erze AI – jak sztuczna inteligencja zmienia Twoje doświadczenie za kółkiem w 2026 roku

SKUTKI TO NIE TYLKO WYŻSZE SPALANIE

Zbyt niskie ciśnienie zwiększa opory toczenia, pogarsza stabilność auta i wydłuża drogę hamowania. W skrajnych przypadkach może prowadzić nawet do zsunięcia się opony z felgi. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie obniża komfort i powoduje nierównomierne zużycie bieżnika.

Znaczenie ma też obciążenie – przy pełnym załadunku lub holowaniu producent często zaleca podniesienie ciśnienia nawet o 1 bar.

JAK I KIEDY SPRAWDZAĆ CIŚNIENIE W OPONACH?

Kluczowa zasada: pomiar zawsze na zimnych oponach. Po jeździe autostradowej wynik może być zawyżony nawet o 0,3–0,5 bara, co prowadzi do błędnych decyzji i spuszczania powietrza.

ADAC zaleca kontrolę co 2 tygodnie, a inne organizacje dopuszczają maksymalnie 4 tygodnie przerwy. Najważniejsze jest jednak sprawdzanie przed dłuższą trasą i po zmianach temperatury.

Jesień i zima sprzyjają spadkom ciśnienia – różnice temperatur mogą szybko obniżać wartości w kołach, nawet bez widocznych objawów.

Sprawdź: Dlaczego po zgaszeniu silnika słychać trzaski? Te znaki mogą zaniepokoić

GDZIE SPRAWDZIĆ POPRAWNE CIŚNIENIE?

Warto pamiętać, że wartości z boku opony nie są zaleceniem producenta auta – to jedynie maksymalne dopuszczalne ciśnienie dla ogumienia.

Prawidłowe dane znajdują się:

• na naklejce w słupku drzwi kierowcy,
• w klapce wlewu paliwa,
• w instrukcji obsługi,
• coraz częściej także online na stronach producentów.

Wartości różnią się w zależności od obciążenia pojazdu, dlatego tabela producenta jest zawsze punktem odniesienia.

MAŁA KOREKTA, REALNE OSZCZĘDNOŚCI

Eksperci ADAC wskazują, że podniesienie ciśnienia o około 0,2 bara (w granicach zaleceń producenta) jest praktycznie niewyczuwalne dla kierowcy, a może poprawić efektywność paliwową bez pogorszenia bezpieczeństwa.

W skali Europy nawet drobne zaniedbania sumują się do miliardowych strat. Dlatego regularna kontrola ciśnienia to jedna z najprostszych i najtańszych metod ograniczenia kosztów jazdy.