Podsumowanie sprzedaży pojazdów dostawczych z pierwszego kwartału 2026. Wolumeny i komentarz

Nadwozia dostawcze – jakich pojazdów kupujemy najwięcej?

Biorąc pod uwagę pierwszy kwartał 2026 roku, największym powodzeniem cieszą się pojazdy dostawcze typu furgon. Liczba rejestracji wyniosła 13 127, co stanowi o 1 084 więcej niż w analogicznym okresie w roku ubiegłym. To aż 71,26% udziału we wszystkich autach dostawczych.

Na kolejnym miejscu uplasowały się podwozia z liczbą 1 977 rejestracji, co także stanowi wzrost w odniesieniu do roku ubiegłego o 291 pojazdów. Jednak stosunkowo najwyższy wzrost można odnotować w autach typu kombi van. W pierwszy kwartale zarejestrowano 1 346 aut (765 w roku ubiegłym), stanowi wzrost aż o 75,95% rok do roku. Jednocześnie największy spadek dostrzegamy w przypadku pick up-ów. Ich rejestracja spadła o 14,70%, (1 429 modeli zarejestrowanych w 2025 roku i 1 219 w 2026 roku).

Na kolejnych miejscach z odnotowanym wzrostem rejestracji uplasowały się kolejno kampery (+21,43%), autobusy (+2,34%) oraz hatchbacki (+8,00%).

Ożywienie na rynku samochodów dostawczych, ale nie wszędzie – co mówią dane?

Zgodnie z aktualnymi zestawieniami, w okresie od stycznia do marca 2026 roku zarejestrowano w Polsce 18 422 nowe pojazdy dostawcze, co stanowi w porównaniu do tego samego okresu w roku ubiegłym wzrost o 11,13%, czyli dokładnie 1 845 sztuk. Wynik ten jest bardzo dobry, zwłaszcza gdy weźmiemy pod uwagę dość wymagające otoczenie makroekonomiczne.

Na pozytywny wynik i wzrost wpływają przede wszystkim takie aspekty jak:

• wzrost popytu i dostępności pojazdów po wyraźnych wcześniejszych kłopotach podażowych,
• dość duża aktywność inwestycyjna firm w różnych sektorach,
• poprawa stabilności w łańcuchach dostaw.

Warto mieć jednak na uwadze, że wspomniany wzrost nie jest równomierny dla całego rynku. Nie wszystkie kanały sprzedaży i segmenty korzystają na aktualnych zjawiskach w takim samym stopniu. Indeks rynku na poziomie 0,94% wyraźnie wskazuje, że dynamika wzrostu jest wciąż umiarkowana i nie zwiastuje jeszcze pełnej fazy typowego boomu. Można jednak śmiało stwierdzić, że rynek sprzedaży aut dostawczych rośnie i rozwija się w sposób selektywny, a napędzany jest przede wszystkim przez określone grupy klientów.

Które marki pojazdów dostawczych wybierane są najczęściej?

Biorąc pod uwagę czas od stycznia do marca 2026 roku i adekwatny okres w roku ubiegłym, największą sprzedaż odnotowano dla takich marek jak:

• Renault – 3 218 (2 486 rok temu), to aż 29,44% rejestracji w pierwszym kwartale 2026 roku,
• Ford – 2 811 (2 768 rok temu),
• Toyota – 2 698 (2 575 rok temu),
• Volkswagen – 2 183 (1 856 rok temu),
• Fiat – 1 998 (1 670 rok temu).

Spadła natomiast liczba rejestracji aut takich marek jak Mercedes, Opel czy IVECO, choć ich udział procentowy w liczbie zarejestrowanych pojazdów dostawczych nadal utrzymuje się w pierwszej dziesiątce.

Takie wyniki to efekt odbicia po okresie spadku i odkładanych decyzji zakupowych. Nie bez znaczenia jest tu również silna rola leasingu oraz finansowania flotowego. Ponadto modele czołowych marek oferują klientom szeroki wybór wersji pojazdów dostawczych, które można dopasować do różnych gałęzi biznesu. Auta te dostępne są często od ręki. Wzrasta także znaczenie logistyki i branży e-commerce, a więc usług kurierskich, dostaw ostatniej mili i transportu lokalnego, a wspomniane marki oferują pojazdy idealnie dostosowane do tego typu zadań.

Spadek zainteresowania propozycjami Mercedesa, Opla czy IVECO to wynik m.in. wyższych cen zakupu, ale też rosnącej presji cenowej konkurencji, większego nacisku na TCO podczas wyboru auta czy dostępu do mniej atrakcyjnych ofert flotowych.

  

Które modele dostawczaków kupujemy najchętniej?

Osoby, które zastanawiają się, jakie auto dostawcze kupić, poza marką poszukują także odpowiedniego modelu. W tym zakresie w pierwszym kwartale 2026 roku dominuje Renault Master ze wzrostem rejestracji o 42,59% (2 347 w 2026 roku i 1 647 w 2025 roku). Udział w rynku tego modelu to 12,74%. Na kolejnych miejscach znalazły się Fiat Ducato i Toyota Proace City oraz Volkswagen Crafter.

Niewielki spadek odnotował Mercedes Sprinter, IVECO Daily i Ford Transit. 

Jaki napęd w autach dostawczych wybierany jest najczęściej?

Wśród aut dostawczych wciąż niekwestionowanym powodzeniem cieszy się diesel z udziałem w rynku na poziomie 92,06%. Liczba rejestracji w pierwszym kwartale 2026 roku jest o 9,10% wyższa niż w adekwatnym okresie rok temu. Zarejestrowano 16 959 aut (15 544 rok temu). Drugie miejsce nadal zajmuje benzyna z wynikiem 628 rejestracji (593 rejestracje w 2025 roku.

Na uwagę zasługuje jednak ponad 2-krotny wzrost rejestracji aut z napędem BEV, który zbliża się do poziomu pojazdów benzynowych. Zarejestrowano w tym roku 603 pojazdy (388 w ubiegłym roku w pierwszym kwartale, co stanowi wzrost o 55,41%). Prawdziwy rekord natomiast odnotowujemy w rejestracjach aut dostawczych z napędem PHEV. To wzrost na poziomie aż 1318,75% (z 16 rejestracji w 2025 roku na 227 w 2026 roku). Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że ich udział w rynku wciąż jest niewielki i stanowi 1,23%. 

Pomimo propagowania ekologicznych środków transportu, a także wprowadzania kolejnych norm, dominacja diesla w segmencie aut dostawczych pozostaje niezagrożona. Wynika to zwłaszcza z dopasowania do intensywnej eksploatacji we flotach, a także efektywności tego typu napędu. Jednocześnie jednak wzrost rejestracji aut elektrycznych, a także z napędem PHEV wskazuje na rosnące zainteresowanie alternatywnymi napędami, zwłaszcza w logistyce miejskiej. Firmy chcą testować nowe rozwiązania. To także sygnał, że rynek wkracza w fazę transformacji, choć zmiany te zachodzą stopniowo.

Wyraźna dominacja leasingu i ponad 60% rynku

Najwyraźniejszym i zarazem najbardziej stabilnym trendem pozostaje kwestia dominacji leasingu jako najpopularniejszego kanału sprzedaży aut dostawczych. Dla leasingu i CFM odnotowano 11 583 rejestracje, co stanowi udział na poziomie 62,88%. W odniesieniu do pierwszego kwartału ubiegłego roku jest to wzrost o 14,19%. Dane te świadczą nie tylko o utrzymywaniu pozycji przez taką formę finansowania jak leasing, ale również jej systematyczne wzmacnianie się.

Dzięki skorzystaniu z leasingu przedsiębiorcy mają m.in. możliwość:

• zachowania płynności finansowej w firmie,
• zoptymalizowania podatków,
• łatwiejszego zarządzania ponoszonymi kosztami w czasie.

Warto tu zwrócić uwagę również na usługi CFM, czyli Car Fleet Management, dzięki którym można zlecić zarządzanie flotą specjalistom, optymalizować skutecznie koszty eksploatacji aut czy kontrolować wykorzystywanie pojazdów. Wzrost leasingu ma charakter trwałego trendu i nie stanowi też chwilowego odchylenia.

Wzrost bezpośredniego zakupu aut

W Q1 2026 jednym z najbardziej dynamicznych zjawisk jest wyraźny wzrost zakupów dokonanych przed przedsiębiorców w sposób bezpośredni. Mowa tu o 3 019 rejestracjach, co stanowi wzrost o 37,79% względem tego samego okresu w 2025 roku. To jednocześnie 16,39% udziału.

Tak wysoka dynamika wyraźnie zmienia strukturę rynku, a jej możliwe przyczyny to:

• lepsza sytuacja finansowa przedsiębiorstw i poprawa płynności finansowej,
• większa skłonność do wykorzystywania własnych środków podczas inwestycji,
• unikanie kosztów związanych z leasingiem czy kredytem,
• atrakcyjne warunki przy zakupie flotowym.

Przedsiębiorcy też coraz częściej negocjują kontrakty indywidualne i decydują się na zakup większych wolumenów. Dość często też omijają standardowe kanały sprzedaży. Wyraźnie widać, że wzrasta rola strategicznego i świadomego klienta biznesowego.

Udział klientów indywidualnych – stabilny, choć z tendencją do spadku

W segmencie osób fizycznych w pierwszym kwartale 2026 roku odnotowano 1969 rejestracji, co stanowi wzrost w odniesieniu do adekwatnego okresu w roku ubiegłym o 5,29%. Jednocześnie liczba odzwierciedla udział na poziomie 10,69%, a to oznacza spadek o 0,59 p.p. Zatem choć liczba rejestracji pojazdów w tej grupie wzrosła, tempo to jest znacznie niższe w segmencie aut firmowych. 

Taka sytuacja może być spowodowana nie tylko wysokimi cenami aut, ale również ograniczeniem dostępności finansowania dla klientów prywatnych czy zmianą preferencji. Niektórzy przedsiębiorcy podejmują decyzje o wykorzystaniu na potrzeby firm aut osobowych zamiast typowych samochodów dostawczych. Można więc wysnuć wniosek, że segment detaliczny wciąż pozostaje stabilny, choć jego znaczenie w całej strukturze rynku wyraźnie i systematycznie maleje.

Napięta sytuacja dealerów i importerów

Wobec aktualnych danych na uwagę zasługuje także kanał dealerski, który odnotował jeden z największych spadków wynoszący aż -20,56% w stosunku do adekwatnego okresu w ubiegłym roku. Jest to spadek równy 444 sztukom aut. Jednocześnie to także 9,31% udziału i -3,72 p.p. Na podstawie takich wyników widać, że zmianie ulega model dystrybucji pojazdów, co może być spowodowane:

• zwiększoną rolą producentów, a także importerów w sprzedaży aut,
• wzrostem liczby transakcji flotowych realizowanych w sposób bezpośredni,
• rozkwitem sprzedaży typu B2B realizowanym poza sieciami dealerskimi.

W odniesieniu do danych można zauważyć, że rola tradycyjnych dealerów na rynku samochodów dostawczych maleje, zwłaszcza jeżeli chodzi o dużych klientów firmowych.

Ceny aut – wzrost pomimo konkurencji rynkowej

W pierwszym kwartale 2026 roku średnia cena pojazdu dostawczego jest wyższa w porównaniu do tego samego okresu z roku ubiegłego o 0,47% i wynosi 191 042 zł. Mediana to natomiast 189 368 zł, czyli +1,68%. Pomimo rosnącej konkurencji pomiędzy poszczególnymi markami, ceny zakupu pojazdów wciąż pozostają wysokie. Przyczyny takiego stanu to głównie:

• rosnące koszty produkcji aut,
• zwiększony udział bogatszych wersji i konfiguracji,
• coraz wyższe wymagania klientów choćby w zakresie systemów bezpieczeństwa czy wyposażenia.

Do rosnących cen aut mimo konkurencji przyczynia się także szybszy wzrost poziomu wynagrodzeń (+6,07%). Warto też wziąć pod uwagę wskaźnik CARPI wynoszący 1,79, co oznacza umiarkowaną poprawę dostępności. Pomimo stabilizacji cenowej nie można więc stwierdzić, że mamy do czynienia z powrotem do niższych cen, jaki można było zauważyć kilka lat temu.

I kwartał 2026 a używane auta dostawcze

Analizując dane dotyczące pojazdów dostawczych w 2026 roku, nie sposób pominąć danych dotyczących aut używanych. Można tu odnotować wyraźne spadki. To 22 535 pojazdów (20 547 nie licząc marek premium) w odniesieniu do 24 414 w roku ubiegłym w adekwatnym okresie. 

Najczęściej wybierane marki dostawczych aut używanych to:

• Renault
• Ford
• Volkswagen
• Fiat
• Opel
• Mercedes
• Peugeot
• Citroen
• IVECO.

Spośród powyższych wzrost rejestracji w pierwszym kwartale 2026 roku odnotował Ford oraz IVECO. Biorąc pod uwagę poszczególne modele, najchętniej wybierane z liczbą ponad tysiąca rejestracji w 2026 roku do marca włącznie były takie jak:

• Renault Master, 
• IVECO Daily,
• Renault Trafic,
• Fiat Ducato,
• Mercedes Sprinter,
• Volkswagen Transporter,
• Opel Vivaro.

Sytuacja związana ze spadkiem zakupu samochodów używanych może być spowodowana poprawą dostępności nowych aut, atrakcyjnymi ofertami leasingowymi czy wzrostem kosztów eksploatacji przy starszych modelach, zwiększoną rolą producentów, a także importerów. W rezultacie rynek wtórny samochodów dostawczych traci na znaczeniu jako praktyczna alternatywa dla firm.

Używane auta dostawcze – czy flota w Polsce się starzeje?

Zgodnie z najnowszymi danymi, średni wiek pojazdu dostawczego w Polsce to 11,26 lat, nie licząc aut marek premium. Auta mające powyżej 10 lat stanowią ponad 52% rynku. Oznacza to, że flota aut dostawczych w Polsce jest flotą starzejącą się. Jednocześnie stanowi to duży potencjał dla dalszego wzrostu na rynku nowych samochodów.

Firmy z różnych branż coraz częściej wymieniają swoją flotę. Kierują się przy tym przede wszystkim całkowitym kosztem użytkowania, czyli TCO, a nie tylko kwotą nabycia danego modelu. Przedsiębiorcy wybierają też nowe pojazdy zamiast utrzymywania i dokładania do starszych.

Co napędza rynek w 2026? Kluczowe wnioski

Biorąc pod uwagę aktualne dane pochodzące z raportów i zestawień, warto pamiętać o kilku najistotniejszych wnioskach:

• firmy dominują na rynku aut dostawczych – większość rejestracji aut dostawczych związana jest z zakupami frontowymi oraz leasingiem,
• fundament rynku stanowi leasing – to ponad 60% udziału w segmencie pojazdów dostawczych,
• model sprzedaży ulega zmianie – wyraźnie można dostrzec spadek udziału dealerów oraz wzrost sprzedaży bezpośredniej wśród pojazdów dostawczych,
• coraz częściej wybierane są nowe auta zamiast używanych – trend ten staje się bardzo wyraźny,
• decyzje rynkowe stają się coraz bardziej świadome – przed zakupem konkretnego pojazdu przedsiębiorcy biorą pod uwagę argumenty racjonalne, a także opierają się na analizie kosztów.

Prognoza na kolejne kwartały 2026 – czego możemy się spodziewać?

Jeśli obecne trendy pozostaną niezmienne, w ciągu najbliższych miesięcy możemy być świadkami:

• dalszego spadku sprzedaży na rynku wtórnym i wzrostu rynku nowych pojazdów,
• wyraźnej stabilizacji cen,
• utrzymania tendencji dominującej leasingu,
• coraz bardziej profesjonalnych decyzji pod względem zakupów flotowych.

Do czynników ryzyka w tym zakresie można zaliczyć jednak takie aspekty jak możliwości w zakresie finansowania, dostępność aut czy też sytuację gospodarczą małych i średnich przedsiębiorstw.

Podsumowanie

Dane dotyczące pojazdów dostawczych w pierwszym kwartale 2026 roku pokazują, że rynek ten się rozwija, jednak ulega jednocześnie intensywnym zmianom. Najbardziej korzystają na tej sytuacji firmy oraz leasingodawcy. Spadki i straty odnotowuje natomiast rynek wtórny oraz dealerzy pojazdów. Można tu mówić o wyraźnej zmianie struktury, jak i sposobu funkcjonowania rynku, co prawdopodobnie będzie miało przełożenie także na wyniki w kolejnych okresach.

Źródła:

• http://Samar.pl, data dostępu: [08.04.2026]
• https://motoguru.pl/na-czasie/leapmotor-110-155-dostaw-w-q12026-wzrost-o-26/, data dostępu: [08.04.2026]