Rynek aut używanych w Polsce w 2025 roku w pigułce. Najważniejsze trendy i wnioski

2025 rok przyniósł stabilizację na rynku samochodów używanych w Polsce. W ubiegłym roku odnotowano łącznie 2 777 991 przerejestrowań używanych samochodów osobowych pochodzenia krajowego i importowanych, co stanowi wzrost o 3,2% względem 2024 roku. Jednocześnie zarejestrowano 854 727 samochodów osobowych z importu, co już daje spadek o 2,8% rok do roku.

  

Import samochodów w 2025 roku. Niemcy wciąż liderem, spory awans USA

Liczby te potwierdzają większą różnorodność i atrakcyjność rynku wtórnego. Oczywiście pewne rzeczy się nie zmieniają i w tym przypadku jest to dominacja Niemiec jako głównego rynku, z którego sprowadzamy samochody (556 955 szt., 52,83% udziału). Następna jest Francja, z której sprowadzono w ubiegłym roku 130 518 egzemplarzy. Mocno awansowały natomiast Stany Zjednoczone, które z wynikiem 86 936 sztuk i udziałem na poziomie 8,25% w łącznym imporcie zajęły 3. miejsce, wyprzedzając takie kraje jak Belgia, Holandia czy Włochy.

Warto odnotować, że pojazdy importowane z USA często mają szkodę całkowitą, a ich import obarczony jest rosnącymi cłami, wysokim kosztami przewozu i ryzykiem związanym z transportem. Samochody z USA kuszą bogatym wyposażeniem oraz unikalnymi wariantami silnikowymi i często okazują się atrakcyjną cenowo alternatywą, mimo kosztów transportu i napraw. Trzeba jednak uważać, gdyż z pozoru delikatne uszkodzenia mogą okazać się poważne i tym samym możemy władować się na tzw. "minę". Kluczem pozostaje dokładna weryfikacja interesującego Nas egzemplarza.

Toyota Corolla liderem rynku aut w Polsce. 2025 rok przyniósł jedną niespodziankę

W przypadku aut krajowych najpopularniejszym samochodem rejestrowanym w Polsce w 2025 roku okazała się Toyota Corolla, która dominuje w aż 12 województwach (łącznie 29 990 szt.). Jedynie w województwach warmińsko-mazurskim i lubelskim liderem jest Kia Sportage,  a w pomorskim Škoda Octavia. Największym zaskoczeniem okazała się jednak pierwsza pozycja MG HS w województwie zachodniopomorskim. Wśród samochodów importowanych dominują natomiast Volkswagen Golf (zachodnia Polska), Opel Astra (Polska centralna i południowa, wraz ze Śląskiem) oraz Audi A4 (wschodnie województwa).

Samochody używane z pewnego źródła: Przejdź na Superauto.pl pewne używane

Najpopularniejsze samochody wśród klientów indywidualnych i firm

Wśród klientów indywidualnych największą popularnością cieszą się Kia Sportage (7648 szt.), Toyota Yaris Cross (6836 szt.) oraz Toyota C-HR (6752 szt.), a Toyota Corolla zajmuje dopiero 5. lokatę. Wśród flot Corolla za to dominuje (24 047 szt.). Za nią plasują się Škoda Octavia (18 493 szt.) oraz Hyundai Tucson (7680 szt.). 

Kilka słów o rynku pojazdów specjalnych

W raporcie autoDNA znajdziemy też ciekawe dane dotyczące pojazdów specjalnych. Wśród ambulansów najpopularniejszy jest Mercedes Sprinter, w przypadku wozów strażackich MAN TGM, straż miejska najczęściej korzysta z Volkswagenów Caddy, natomiast pomoc drogowa z Iveco Daily. Chyba nikogo nie zaskoczy dominacja Toyot na rynku taksówek (Corolla, Prius i Auris). Wśród samochodów nauki jazdy najwięcej rejestracji w 2025 roku dotyczyło Hyundaia i20 oraz Toyoty Yaris. Rynek pojazdów pogrzebowych zdominowały Mercedesy Vito/Viano oraz Klasy V, a także Mercedes Klasy E.

Według statystyk autoDNA to Opel Astra i Volkswagen Golf w 2025 r. odnotowały najwyższą liczbę badań technicznych, a tym samym najwyższą liczbę badań negatywnych. Największy odsetek badań negatywnych dotyczy jednak modeli francuskich jak Renault Thalia (4,87%), Peugeot 206 (4,62%) oraz Chevrolet Aveo (4,40%). 

- Rok 2025 był rokiem, który możemy nazwać "stabilnym”" jeśli chodzi o rejestracje używanych samochodów osobowych, z prawie 3 proc. wzrostem. Co warto podkreślić, mamy coraz więcej pojazdów używanych przerejestrowanych, czyli takich, które po raz pierwszy były rejestrowane w Polsce i których historia serwisowa jest dostępna i znana. Ważnym rynkiem importu stają się Stany Zjednoczone. To efekt dobrej ceny, wynikającej z korzystnego kursu złotówka – dolar, która obok bogatego wyposażenia, jest kluczowym elementem wpływającym na decyzje zakupowe klientów. Rośnie liczba nabywców używanych marek chińskich, co  wynika z ich rosnącej popularności na rynku - skomentował Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Średni wiek samochodu w Polsce

Według statystyk CEP średni wiek samochodu w Polsce wynosi aż 17,9 lat, co jest zdecydowanie wyższym wynikiem od średniej europejskiej wynoszącej 12,7 lat. Warto podkreślić, że pojazdy krajowe są młodsze (średnio 16 lat) niż importowane (19,6 lat). Najwięcje pojazdów pochodzi z 2007 i 2008 roku (w obu przypadkach ponad 1,5 mln sztuk). Należy jednak zaznaczyć, że w bazach CEPiKu jest kilka milionów tzw. "martwych dusz", czyli pojazdów, które figurują w statystykach, lecz nie poruszają się po drogach. W efekcie faktyczny średni wiek auta w Polsce wynosi jakieś 14 lat. Niestety park pojazdów w Polsce na przestrzeni lat wcale się nie odmładza.

Najstarsze samochody zarejestrowane w Polsce

Eksperci z autoDNA pokazali też ciekawostkę w postaci 10 najstarszych samochodów zarejestrowanych w Polsce. Najwięcej lat ma Ford Quadricycle Runabout, który pochodzi z 1896 roku! Drugim autem z XIX wieku jest De Dion-Bouton Typ D z 1898 r. Najmłodszym przedstawicielem tej listy jest Ford T z 1911 roku.

Szkody pojazdów najczęściej na skutek kolizji lub uszkodzenia nadwozia

Następnym ważnym wątkiem są uszkodzenia pojazdów. W 2025 roku w raportach autoDNA odnotowano łącznie 449 004 szkody o łącznej wartości ponad 6 miliardów złotych. W przypadku samochodów sprowadzanych z Europy Zachodniej szkody najczęściej powstały wskutek kolizji (62,26%) oraz uszkodzenia nadwozia (23,76%). W przypadku aut sprowadzanych z USA szkody najczęściej dotyczą uszkodzenia nadwozia (72,61%). Jeszcze częściej uszkodzone nadwozie mają auta z Kanady (81,93%). 

Wśród samochodów sprawdzanych w autoDNA najczęściej szkody występowały w BMW serii 5 (76,19%), BMW serii 3 (70,57%),  Oplu Insignii (70,30%) oraz w Audi A6 (70,10%). Szkoda całkowita najczęściej dotyczy samochodów segmentu premium, takich jak BMW serii 5 (14,06%), Mercedes Klasy E (13,56%), BMW serii 3 (13,53%), Audi A6 (12,62%) oraz Mercedes Klasy C (12,51%).

Najwięcej szkód odnotowano w przypadku aut w kolorach grafitowym (12,27%), brązowym (11,65%), szarym (10,66%) oraz czarnym (10,39%).  

Ponad 3700 samochodów używanych ze zweryfikowaną historią: Poznaj ofertę

- Analiza procentowego rozmieszczenia uszkodzeń w pojazdach pokazuje jasno: najczęściej ucierpiała przednia część auta, a najrzadziej tylna. Nie jest to przypadek – prawdopodobieństwo wystąpienia szkody z przodu jest po prostu dużo większe, ale także bardziej kosztowne. W efekcie takie auta częściej trafiają w ręce importerów szukających "okazji" handlowej. Portale często określają samochód jako „bezwypadkowy”. Nie wszyscy wiedzą, że często powołują się na ustawową definicję wypadku – czyli zdarzenia, w którym ktoś został poważnie ranny lub poniósł śmierć. W konsekwencji pojazd oznaczony jako „bezwypadkowy” nie oznacza wcale pojazdu bez poważnych napraw. Sprawdzenie przeszłości pojazdu pozostaje zatem najpewniejszą ochroną przed nieświadomym zakupem - zaznaczył Łukasz Szarama, biegły oraz prezes Eksperckiego Centrum Motoryzacji.

Jaki jest średni przebieg samochodu w Polsce? COfanie liczników nadal powszechną patologią

Przechodzimy do kolejnego nurtującego tematu, a więc przebiegu. Średni przebieg samochodu w Polsce wynosi 207 732 km, przy czym największy mają samochody z województwa lubelskiego (232 101 km), natomiast najmniejszy ze śląskiego (187 673 km). Średnia wartość przebiegu jest ściśle powiązana z wiekem pojazdu. Liczby wyglądają następująco: 

• do 5 lat (2021-2025) – 55 853 km
• 5-10 lat (2016-2020) – 118 046 km
• 10-15 lat (2011-2015) – 187 806 km
• 15-20 lat (2006-2010) – 235 253 km
• 20-25 lat (2001-2005) – 262 826 km
• 25-30 lat (1996-2000) – 264 798 km

Zastanawiający jest niemal identyczny średni przebieg najstarszych aut i tych z początku XXI wieku. Może to mieć związane z wciąż obecną na rynku aut używanych procedurą cofania licznika. W 2025 roku w aż 59 021 autach odnotowano rozbieżność stanu drogomierza. Co prawda jest to mniej o blisko 10% względem 2024 roku, jednak skala problemu nadal jest poważna. Średnia rozbieżność wynosi 22 264 km. 

Dla odmiany rekordzistami przebiegu w Polsce są Mercedes ML 400 z 2002 roku (981 956 km), BMW 530i z 2003 roku (974 947 km) oraz Renault Trafic z 2017 roku (929 556 km). 

- Dla nabywcy to nie tylko kwestia oszustwa, ale realna strata finansowa. Przykładowo, przy cofnięciu licznika o zaledwie 10 tys. km, strata nabywcy popularnego Audi A4 z silnikiem diesla mogła wynieść na początku roku ponad 6400 zł. Przy większych rozbieżnościach, które w przypadku aut z importu z Kanady czy USA sięgają nawet 100 000 km, mówimy o kwotach drastycznie obniżających wartość pojazdu i bezpieczeństwo jego eksploatacji - wskazał Paweł Tuzinek, prezes Związku Dealerów Samochodów.

Najczęściej kradzione i kontrolowane samochody w 2025 roku

Wśród najczęściej kradzionych aut w 2025 roku znalazły się BMW serii 5, Audi A6 oraz Audi A4, a w przypadku samochodów sprowadzonych z USA Jeep Grand Cherokee, Hyundai Tucson oraz Audi Q5. Łącznie w 2025 roku odnotowano 7267 przypadków kradzieży. 

Najczęściej kontrolowanymi samochodami osobowymi w 2025 roku były Volkswagen Golf (96 100 kontroli), Audi A4 (93 550) oraz Volkswagen Passat (88 729). Łącznie w 2025 roku przeprowadzono 3 192 675 kontroli drogowych. Największy odsetek kontroli na pojazd miały jednak takie modele jak Toyota Prius czy Volkswagen Scirocco.

Rynek chińskich aut w Polsce w 2025 roku

Ciekawym wątkiem są samochody chińskie, które odnotowały imponujący skok z całkowitego wolumenu na poziomie 11 335 sztuk w 2024 roku do aż 50 899 egzemplarzy w roku 2025. Pozycję lidera zachowało MG, które odnotowało wzrost aż o 131% rok do roku (16 409 rejestracji). Następne w zestawieniu Omoda i Jaecoo osiągają jeszcze bardziej imponujące wzrosty (586% oraz 14 860%). Barierę 7000 sztuk w 2025 roku przekroczył też BYD (7044 szt.).

Najpopularniejszymi chińskimi samochodami w 2025 roku było Jaecoo 7 (7263 szt.), MG HS (6669 szt.) oraz Omoda 5 (5505 szt.). Świetny start zaliczyło MG HS Hybrid+, które trafiło do oferty dopiero w połowie ubiegłego roku, a zdążyło znaleźć 2274 nabywców.  

Statystyki autoDNA za lata 2022–2025 wykazują rosnące zapotrzebowanie na sprawdzenie historii pojazdów marek pochodzących z Chin. W 2025 roku odnotowano 3481 zapytań o historię samochodu, co stanowi wzrost aż o 559% względem 2024 roku.

Chińskie samochody stają się coraz popularniejsze także na rynku samochodów bezemisyjnych. W 2025 roku zarejestrowano aż 17 302 chińskie samochody hybrydowe, co stanowi wzrost o 1640,64% względem 2024 r. Jednocześnie zarejestrowano 7430 chińskich aut elektrycznych, co daje wzrost o 770,02%.

Znaczny wzrost popularności samochodów niskoemisyjnych

Ostatnią część raportu poświęcono samochodom niskoemisyjnym. W 2025 roku zarejestrowano 51 695 egzemplarzy pojazdów elektrycznych, co stanowi wzrost o 120,49% w stosunku do roku 2024. Najbardziej imponuje jednak segment aut hybrydowych, w którym odnotowano aż 234 996 rejestracji, co daje wzrost o 18,71%. Wzrasta też liczba zapytań o historię aut niskoemisyjnych, w przypadku elektryków o 54,16%, zaś wśród hybryd o 40,28%. Na wzrost zainteresowania samochodami niskoemisyjnymi mają wpływ również takie aspekty jak norma Euro 7, zakaz sprzedaży aut spalinowych czy dopłaty do samochodów elektrycznych. Głównym wyzwaniem nadal pozostaje brak odpowiedniej infrastruktury energetycznej.

Najwięcej samochodów niskoemisyjnych importujemy z Niemiec, Francji i Włoch. Do najczęściej sprowadzanych marek aut hybrydowych należą Toyota, Volvo oraz Audi, natomiast elektrycznych Tesla, Renault oraz Nissan. 

- Polski rynek samochodów używanych od kilku lat wyraźnie ewoluuje. Widać to nie tylko w trendach, ale i w danych tabelarycznych. Coraz większy udział pojazdów z napędem hybrydowym i elektrycznym nie jest efektem chwilowej mody, lecz wynikiem kilku procesów. Mowa o rosnącej liczbie nowych rejestracji pojazdów nisko- i zeroemisyjnych w Europie Zachodniej, zmianach regulacyjnych, w tym administracyjnych, dojrzewaniu technologii oraz stopniowej zmianie podejścia kierowców do użytkowania auta. Niemcy, Francja, Belgia czy Holandia od lat rejestrują coraz więcej nowych "hybryd" i "elektryków". Tamtejsze rynki są już nasycone, więc naturalnym etapem cyklu życia wielu aut jest eksport – dokładnie tak, jak przez lata działo się i dzieje z wersjami wysokoprężnymi czy benzynowymi. Należy także zauważyć, że dla wielu kierowców to właśnie rynek wtórny jest pierwszym kontaktem z elektromobilnością lub pojazdami hybrydowymi. W analizie przyszłości rynku nie można też pominąć kwestii regulacji lokalnych. Strefy Czystego Transportu (SCT) w Warszawie i Krakowie stanowią istotną przesłankę do stopniowego wypierania z centrów miast starszych, wysokoemisyjnych aut, tym bardziej, że kolejne aglomeracje zapowiadają wdrożenie podobnych stref - podkreślił Mikołaj Krupiński, rzecznik prasowy Instytutu Transportu Drogowego.

Podsumowanie

Na koniec zostawiliśmy najważniejsze wnioski i prognozy. Stopniowo będzie rosła atrakcyjność rynku aut używanych i podaż pojazdów, zarówno niskoemisyjnych jak i chińskich, które w latach 2022-2024 trafiały one jako auta nowe na rynek i w 2026 roku zaczną liczniej pojawiać się także na rynku wtórnym. Presja cenowa chińskich producentów wpływa z drugiej strony na stabilizację cen nowych aut, co też może pośrednio ograniczać popyt na samochody używane. Pozytywnym trendem jest rosnąca dojrzałość konsumentów, którzy coraz częściej sprawdzają historię serwisową pojazdów, ich pochodzenie i realny stan techniczny. Nikogo chyba też nie zaskoczy rosnący popyt na auta chińskie w 2026 roku, a zainteresowanie tymi autami zaczynają wykazywać też firmy, głównie ze względu na konkurencyjne ceny zakupu i bogate wyposażenie. Pewnym hamulcowym może być jednak niepewna wartość rezydualna tych aut. 

W 2026 roku na znaczeniu nadal zyskiwać będą elastyczne formy finansowania, takie jak leasing konsumencki, wynajem długoterminowy czy opłaty ratalne. Trend ten jest reakcją na zmiany technologiczne oraz niepewność dotyczącą przyszłych regulacji emisyjnych.  Dla wielu osób ważniejsza od posiadania samochodu staje się przewidywalność kosztów użytkowania.