Struktura wieku floty samochodowej w Polsce - raport. Ile lat mają nasze auta i jakie trendy panują?

średni wiek samochodu osobowego w Polsce w 2025 roku

Według danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar na koniec 2025 roku średni wiek samochodu osobowego w Polsce wynosił 16,24 roku, czyli o 0,08 roku więcej niż w 2024 r. i był najwyższym wynikiem w historii. Stało się to pomimo faktu, że przybyło niemal 600 tysięcy nowych samochodów osobowych. W tym czasie sprowadzono jednak 855 587 samochodów używanych, których średni wiek wynosił 12,5 roku. Rzeczywisty park samochodów osobowych w Polsce na koniec 2025 roku wynosił według danych CEPiK 21 076 951 pojazdów, czyli o 508 649 więcej niż rok wcześniej.

  

Łącznie w bazie CEPiK figuruje ponad 24,2 miliona aut, jednak część z nich stanowią tzw. "martwe dusze", czyli pojazdy, które formalnie pozostają w statystykach, lecz tak naprawdę już nie uczestniczą w ruchu drogowym. Po ich odjęciu robi się około 21 milionów aut.

Rynek aut nowych i używanych z importu w Polsce w 2026 roku w liczbach

Jak prezentują się aktualne dane? Od stycznia do sierpnia zarejestrowano łącznie 412 315 nowych samochodów osobowych i dostawczych o DMC do 3,5 tony, co stanowi wzrost o 10,19% (+38 119 szt.) względem analogicznego okresu ubiegłego roku. Jednocześnie zarejestrowano w tym czasie 602 365 używanych pojazdów osobowych i dostawczych o DMC do 3,5 tony, co oznacza w tym przypadku spadek o 6,5% rok do roku. O ile w ubiegłych latach obserwowaliśmy wzrosty importu, o tyle w tym roku mówimy już o comiesięcznym spadku. Wiąże się to bez wątpienia z przystępniejszymi cenami nowych aut, w tym ekspansją chińskich producentów. 

Struktura wiekowa importu w Polsce w 2026 roku. Wcale nie sprowadzamy młodszych aut

Czy sprowadzamy młodsze samochody? Niekoniecznie. Średni wiek importowanego samochodu od stycznia do sierpnia 2026 roku wynosił 12,34 roku, podczas gdy w analogicznym okresie ubiegłego roku było to 12,3 roku. Większość importowanych pojazdów stanowią samochody osobowe (533 218 szt., 88,52%), a ich średni wiek wyniósł 12,41 roku, czyli o 0,04 roku więcej niż rok wcześniej. Samochody dostawcze o DMC do 3,5 tony stanowią natomiast 9,31% importu (56 069 szt.), a ich średni wiek to 11,78 roku, czyli o 0,14 roku więcej niż w tym samym okresie 2025 r. 

Struktura wiekowa aut osobowych w Polsce w 2026 roku

W przypadku używanych samochodów osobowych z importu największą grupę stanowią auta w wieku od 11 do 15 lat (32,10%), następnie 16-20 lat (20,88%), 9-10 lat (13,39%), 7-8 lat (9,82%), powyżej 20 lat (8,61%), 5-6 lat (7,96%), 3-4 lata (5,15%), natomiast samochody do 2 lat stanowią zaledwie 2,09% pojazdów.

Analizując flotę samochodów osobowych w Polsce jako całość, a więc wliczając też nowe auta, widać natomiast, że aż 44,31% rejestracji dotyczy pojazdów w wieku do 2 lat. Drugą największą grupą są pojazdy w wieku od 11 do 15 lat (18,20%), następnie 16-20 lat (11,84%), 9-10 lat (7,59%), 7-8 lat (5,57%), powyżej 20 lat (4,88%), 5-6 lat (4,52%), a najrzadziej reprezentowane są auta w wieku 3-4 lat (3,10%).

Jeżeli chodzi o typy nadwozi, można przyjąć zasadę, że im młodszy rocznik, tym udział SUV-ów rośnie kosztem konwencjonalnych nadwozi. Klasyczne nadwozia, zwłaszcza hatchbacki i kombi, zyskują przewagę dopiero w grupie 11-15 lat i starszych, natomiast w przypadku aut w wieku do 10 lat najpopularniejszym typem nadwozia jest właśnie SUV.

Udział marek premium w większości przypadków oscyluje w granicach 22-26%, jednak największy jest w przypadku najstarszych aut w wieku powyżej 20 lat (ponad 40%), natomiast najmniejszy w pojazdach od 11 do 15 lat (21,81%). 

  

Pora na podobną analizę floty aut dostawczych. W przypadku samochodów z importu największą grupę stanowią pojazdy w wieku 11-15 lat (26,22%), następnie 7-8 lat (14,90%), 9-10 lat (14,87%), 16-20 lat (14,50%), 5-6 lat (11,49%), powyżej 20 lat (9,42%), 3-4 lata (6,87%), a najmniej sprowadza się aut do 2 lat (1,72%). 

Analizując flotę aut dostawczych jako całość widać dominację aut w wieku do 2 lat (44,82%), następnie mamy 11-15 latki (14,64%), 7-8 latki (8,32%), 9-10-latki (8,30%), pojazdy w wieku 16-20 lat (8,10%), auta w wieku 5-6 lat (6,42%), powyżej 20 lat (5,26%), zaś najmniejszą grupę stanowią 3-4-latki (4,15%). 

Niemal w każdej grupie przeważają duże vany (T HCV), jedynie w samochodach w wieku powyżej 20 lat największą grupę stanowią pojazdy kempingowe (ponad 31%). 

Podsumowanie

Podsumowując, flota samochodów w Polsce wcale nie młodnieje, a mimo wszystko wciąż drogie nowe samochody i stale rosnące koszty życia nie skłaniają nabywców do przesiadania się na nowe pojazdy. Aktualne dane rynkowe pokazują jednak, że flota samochodów w Polsce w ciągu najbliższych kilku lat może się odmłodzić z racji na spadek importu aut używanych i jednoczesny wzrost sprzedaży samochodów nowych, w efekcie czego różnica w wolumenie pomiędzy rynkiem pierwotnym a wtórnym maleje. Jest to jednak powolny i uwarunkowany wieloma czynnikami proces, a przede wszystkim wymaga większej świadomości wśród samych kupujących i przekonania ich do wyższości nowych technologii nad starszymi.