Kiedy zmienić opony na zimowe? Przepisy w Polsce, Niemczech, Czechach, Austrii i na Słowacji (sezon 2026/2027)

Niemal co roku polscy kierowcy zmagają się z identycznym dylematem dotyczącym wymiany opon na zimowe - czy warto czekać na pierwszy śnieg czy już wkrótce zarezerwować wizytę u wulkanizatora? O ile na polskich drogach brak opon zimowych nie skutkuje automatycznym mandatem, o tyle przekroczenie granicy z Niemcami, Czechami, Słowacją czy Austrią całkowicie zmienia Twoją sytuację prawną. W praktyce wystarczy nagłe załamanie pogody, poranny przymrozek lub charakterystyczny znak drogowy w górach, aby podróż na letnich oponach zakończyła się w "najlepszym" przypadku mandatem, a w gorszym zakazem dalszej jazdy.

Kiedy zmienić opony na zimowe – zasada 7°C

Pierwszym powszechnym błędem polskich kierowców jest zmiana opon na zimowe dopiero wtedy, gdy za oknem pojawi się pierwszy śnieg. W praktyce jednak najważniejszym czynnikiem decydującym o przyczepności jest temperatura otoczenia i asfaltu.

Zgodnie z rekomendacjami Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO) oraz ekspertów niemieckiego automobilklubu ADAC, wymianę opon na zimowe warto przeprowadzić w momencie, gdy średnia dobowa temperatura regularnie spada poniżej +7 stopni Celsjusza. Przekładając to na polskie realia klimatyczne, taki okres zazwyczaj przypada już na przełom października i listopada.

Przyczyną ustalenia takiej granicy jest skład chemiczny mieszanki gumowej. Opony letnie wykorzystują mieszankę opracowaną z myślą o wyższych temperaturach. Gdy temperatury na zewnątrz spadają poniżej wspomnianych 7 stopni Celsjusza na plusie, mieszanka gumowa letnich opon zaczyna gwałtownie twardnieć, traci elastyczność i przestaje współpracować z drogą, nawet przy założeniu, że w tym okresie czasu nie występują przymrozki lub opady.

Opony zimowe zawierają już domieszki krzemionki i naturalnego kauczuku, dzięki czemu zachowują odpowiednią miękkość w ujemnych temperaturach. Takie ogumienie posiada również dedykowany bieżnik wyposażony w gęstą sieć lameli wgryzających się w śnieg, wodę czy błoto pośniegowe. Jak wskazuje PZPO, droga hamowania na oponach letnich może być dłuższa o ponad 10 metrów względem auta na oponach zimowych. W praktyce jest to dystans, który odpowiada długości niemal trzech samochodów.

Opony zimowe w Polsce – obowiązek czy zalecenie?

W Polsce nie ma ustawowego obowiązku sezonowej wymiany opon na zimowe w wyznaczonym przedziale dat. Przepisy nie nakazują kierowcom używania w konkretnym okresie czasu ani opon zimowych, ani także letnich czy całorocznych. Według danych rynkowych prezentowanych w 2024 roku przez Oponeo, ponad 83% polskich kierowców i tak regularnie zmienia opony na zimowe, mimo, iż za sam fakt ich braku nie grozi w Polsce żaden mandat.

Brak obowiązku sezonowej wymiany opon w Polsce nie oznacza jednak pełnej dobrowolności. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz Kodeksem drogowym, pojazd poruszający się po drodze publicznej musi być sprawny technicznie i nie stwarzać zagrożenia dla innych uczestników ruchu. W kontekście opon polskie prawo precyzuje, że minimalna głębokość bieżnika niezależnie od pory roku wynosi 1,6 mm. Opony na jednej osi muszą posiadać identyczny rozmiar, konstrukcję oraz rzeźbę bieżnika, a ich struktura nie może posiadać pęknięć odsłaniających osnowę, wybrzuszeń czy jakichkolwiek innych deformacji. Jazda na zniszczonym ogumieniu lub z nieodpowiednią głębokością bieżnika w przypadku kontroli drogowej może zakończyć się mandatem w wysokości do 3000 zł i zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego pojazdu.

Pozostaje jeszcze kwestia odpowiedzialności za potencjalne szkody. W przypadku obowiązkowego ubezpieczenia OC poszkodowany otrzyma świadczenie bez względu na rodzaj opon auta sprawcy. Ubezpieczyciel nie ma prawnych podstaw do dochodzenia regresu z samego faktu jazdy na oponach letnich. Inaczej wygląda natomiast sytuacja w przypadku likwidacji szkody z polisy AC. Niektóre towarzystwa ubezpieczeniowe w Ogólnych Warunkach Ubezpieczenia (OWU) mogą uwzględnić zastrzeżenie dotyczące możliwości obniżenia wypłaty odszkodowania lub nawet odmowy uznania roszczenia, jeśli rzeczoznawca uzna jazdę na letnich oponach po oblodzonej nawierzchni za rażące zaniedbanie, które bezpośrednio przyczyniło się do kolizji.

Warto również pamiętać o specyficznym znaku drogowym C-18, czyli nakaz używania łańcuchów przeciwpoślizgowych. Takie oznakowanie możemy znaleźć na wybranych odcinkach dróg w polskich górach i nakazuje ono założenie łańcuchów na co najmniej dwa koła osi napędowej.

Niemcy – obowiązek sytuacyjny i koniec ery M+S

Niemieckie przepisy dotyczące opon zimowych nie uwzględniają konkretnego przedziału dat. Powszechnie powtarzana u naszych sąsiadów sentencja "von O bis O" ("von Oktober bis Ostern" - od października do Wielkanocy) jest wyłącznie radą i zakresem orientacyjnym, ale nie stanowi normy prawnej.

Zgodnie z artykułem 2 ust. 3a niemieckiego kodeksu drogowego, na terytorium Niemiec obowiązuje tzw. situative Winterreifenpflicht, czyli sytuacyjny obowiązek stosowania opon zimowych. Wymóg ten jest aktywowany natychmiast, gdy na trasie wystąpi choćby jedno z pięciu sprecyzowanych zjawisk meteorologicznych: gołoledź (Glatteis), śliski śnieg (Schneeglätte), błoto pośniegowe (Schneematsch), oblodzenie (Eisglätte) lub oszronienie jezdni (Reifglätte). Dopóki droga pozostaje sucha lub mokra bez przymrozku, poruszanie się w Niemczech na oponach letnich jest prawnie dopuszczalne nawet w środku zimy. W praktyce jednak wystarczy jedynie krótki odcinek z porannym przymrozkiem, aby taka jazda stała się już nielegalna.

1 października 2024 roku wprowadzono również niezwykle ważną zmianę dotyczącą oznaczeń opon. Zgodnie z artykułem 36 ust. 4 niemieckiego rozporządzenia o dopuszczeniu osób i pojazdów do ruchu (StVZ0) oraz artykułem 52 ust. 2 (StV0), zakończono wieloletni okres przejściowy dla opon oznaczonych symbolem M+S (Mud and Snow). Powodem tej zmiany był fakt, że wspomniane oznaczenie było jedynie deklaracją producenta o zastosowaniu konkretnej geometrii bieżnika, która w praktyce nie wymagała poddania opon ujednoliconym próbom laboratoryjnym.

W 2026 roku jedynym legalnym oznaczeniem opony zimowej i całorocznej w Niemczech w warunkach zimowych jest symbol alpejski 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), czyli piktogram przedstawiający płatek śniegu na tle góry o trzech szczytach, który jest przyznawany po przejściu procedur testowych zgodnych z regulaminem ONZ nr 117. Opony przedstawiające jednocześnie symbole M+S oraz 3PMSF mogą w pełni legalnie poruszać się we wspomnianych warunkach pogodowych, natomiast opony M+S w Niemczech 2026 roku bez alpejskiej góry są w świetle prawa traktowane dokładnie tak samo jak opony letnie.

Za jazdę na nieodpowiednich oponach w warunkach zimowych nakładany jest mandat w wysokości 60 euro oraz 1 punkt karny w rejestrze we Flensburgu. Za spowodowanie utrudnienia w ruchu drogowym (np. zablokowanie podjazdu) grozi mandat w wysokości 80 euro i 1 punkt karny. Stworzenie bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa skutkuje mandatem w wysokości 100 euro i 1 punkt karny, a w przypadku doprowadzenia do kolizji lub wypadku wynosi on 120 euro i 1 punkt karny. Ponadto jeśli właściciel pojazdu, np. firma, wypożyczalnia, leasingodawca dopuścił do wyjazdu na drogę auto niespełniające przepisów, może zostać ukarany odrębnym mandatem w wysokości 75 euro i 1 punktem karnym.

Ustawowa minimalna głębokość bieżnika zimą w Niemczech wynosi 1,6 mm, jednak niemiecka policja oraz ADAC rekomendują minimum 4 mm, przypominając, że zużyty bieżnik zimowy znacznie wydłuża drogę hamowania.

Czechy – terminy i oznakowane drogi

W Czechach przepisy dotyczące wymiany opon na zimowe łączą precyzyjny zakres dat z warunkami pogodowymi i oznakiem pionowym. Konkretne wymagania dotyczące obowiązku stosowania opon zimowych w Czechach precyzuje tamtejsza ustawa o ruchu drogowym nr 361/2000 Sb.

Zgodnie z czeskim prawem kierowca ma obowiązek korzystania z opon zimowych w okresie od 1 listopada do 31 marca, jeśli spełniony zostanie jeden z dwóch warunków: na jezdni znajduje się ciągła warstwa śniegu, lód lub szron, albo ze względu na obecne warunki atmosferyczne można w trakcie jazdy obiektywnie przewidzieć wystąpienie takich zjawisk. Drugi ze wspomnianych zapisów daje czeskiej policji prawo do wyciągnięcia konsekwencji, gdy przykładowo kierowca wyrusza na letnich oponach w trasę przy temperaturach oscylujących wokół zera i prognozach zapowiadających opady śniegu.

Szczególną rolę w Czechach odgrywa również niebieski okrągły znak nakazu C 15a "Zimní výbava" ("Zimowe wyposażenie"), przedstawiający samochód i płatek śniegu. Odcinek drogi oznaczony tym znakiem nakłada na kierowcę obowiązek wyposażenia auta kategorii M i N w opony zimowe bez względu na aktualną pogodę, a zatem nawet przy suchej nawierzchni. Znak ten przestaje obowiązywać dopiero po minięciu przekreślonego znaku C 15b, chyba że pod znakiem C 15a umieszczono specjalną tabliczkę stanowiącą inaczej.

W samochodach osobowych i dostawczych o DMC do 3,5 tony opony zimowe muszą być założone na wszystkich czterech kołach, a minimalna głębokość bieżnika zimą musi wynosić co najmniej 4 mm w głównych rowkach. Opona z bieżnikiem 3,5 mm jest zatem klasyfikowana jako letnia. W pojazdach powyżej 3,5 tony opony zimowe również są wymagane na wszystkich kołach osi napędowej, ale minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wzrasta do 6 mm. Czesi dopuszczają opony zimowe z oznaczeniem M+S (do tego warianty M.S, M/S, M&S) lub z symbolem 3PMSF.

Oficjalne komunikaty czeskiej policji i wydziałów ruchu drogowego wskazują, że za brak wymaganych opon zimowych podczas kontroli drogowej kierowcom grozi mandat w wysokości do 1500-2000 czeskich koron. W przypadku odmowy przyjęcia mandatu i skierowania sprawy do postępowania administracyjnego, kara może wzrosnąć do przedziału 2000-5000 czeskich koron. Policjant w trakcie kontroli ma ponadto prawo wydać zakaz dalszej jazdy.

Wyprzedaż rocznika 2025: Poznaj ofertę

Austria – przepisy sytuacyjne i twarde dla ciężkich pojazdów

Zgodnie z austriacką ustawą o pojazdach silnikowych i przepisami ruchu drogowego, obowiązek poruszania się na oponach zimowych obowiązuje od 1 listopada do 15 kwietnia. Dla samochodów osobowych i lekkich dostawczych o DMC do 3,5 tony (kategorie M1 i N1), wymóg ten ma charakter sytuacyjny. Oznacza to, że w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia samochód musi być wyposażony w opony zimowe na wszystkich kołach wyłącznie wtedy, gdy na drodze panują typowe warunki zimowe - czyli jezdnię pokrywa śnieg, błoto pośniegowe lub lód.

Austriackie prawo dopuszcza jednak pewną alternatywę. Na opony letnie można założyć łańcuchy śniegowe na co najmniej dwóch kołach, ale można to zrobić wyłącznie w sytuacji, gdy jezdnia na danym odcinku drogi jest pokryta zwartą lub niemal nieprzerwaną warstwą śniegu lub lodu tak, aby metalowe ogniwa nie niszczyły asfaltu.

Same wymagania techniczne dotyczące opon zimowych w Austrii należą jednak do jednych z najbardziej skrupulatnych w Europie. Opony zimowe radialne (czyli standardowe we współczesnych autach) w pojazdach o DMC do 3,5 tony muszą posiadać bieżnik o minimalnej głębokości rzędu 4 mm. Dla opon o konstrukcji diagonalnej (włókna kordu ułożone są krzyżowo i nachodzą na siebie warstwami) minimalna głębokość bieżnika wynosi 5 mm. Opona oznaczona symbolem zimowym, której bieżnik zetrze się do głębokości 3,8 mm, w świetle austriackiego prawa jest traktowana jak opona letnia. Do ruchu dopuszczone są opony z oznaczeniem M+S, M.S, M&S lub z piktogramem 3PMSF.

Inaczej natomiast sprecyzowane są przepisy dla pojazdów ciężkich o DMC powyżej 3,5 tony, czyli kategorie N2 i N3, oraz autobusów (kategorie M2 i M3). Ciężarówki o DMC powyżej 3,5 tony od 1 listopada do 15 kwietnia muszą bezwzględnie posiadać opony zimowe na wszystkich kołach co najmniej jednej osi napędowej bez względu na panującą pogodę. Minimalna głębokość bieżnika dla ciężarówek wynosi 5 mm dla opon radialnych i 6 mm dla diagonalnych. Autobusy mają obowiązek stosowania opon zimowych na osi napędowej od 1 listopada do 15 marca. Wszyscy kierowcy ciężarówek i autobusów o DMC powyżej 3,5 tony od 1 listopada do 15 kwietnia muszą ponadto wozić w pojeździe odpowiednio dobrane łańcuchy śniegowe na co najmniej dwa koła napędowe, przy czym z łańcuchów zwolnione są tylko autobusy komunikacji liniowej.

Na drogach górskich istotne znaczenie ma również niebieski znak nakazu z symbolem opony i łańcucha, który nakazuje założenie łańcuchów na koła napędowe. Posiadanie napędu 4x4 nie zwalnia z tego obowiązku, chyba że pod znakiem znajduje się tabliczka uzupełniająca z napisem wyłączającym pojazdy z napędem na wszystkie koła (ausgenommen Allradfahrzeuge). Łańcuchy muszą spełniać austriacką normę ÖNORM V 5117 dla aut osobowych lub ÖNORM V 5119 dla ciężarówek. Tekstylne "skarpety" śniegowe nie spełniają tego nakazu, o ile nie mają urzędowo potwierdzonej równoważności z normą ÖNORM. Maksymalna prędkość podczas jazdy z łańcuchami wynosi 50 km/h.

Rutynowa kontrola przy braku odpowiednich opon może skończyć się mandatem w wysokości 35-50 euro. Jeżeli jednak nieodpowiednio wyposażony samochód spowoduje zagrożenie na drodze lub zablokuje przejazd, sprawa może trafić do procedury z ustawy KFG, gdzie grzywna może sięgnąć 5000 euro, a maksymalna kara ustawowa wynosi aż 10 000 euro.

Słowacja – obowiązek przy śniegu i lodzie

Poruszanie się na oponach zimowych na Słowacji reguluje ustawa 8/2009 Z. z. o ruchu drogowym. Przepisy Słowacji dotyczące opon zimowych różnicują zasady w zależności od masy pojazdu.

Dla kierowców samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 tony słowackie prawo nie narzuca sztywnego zakresu dat. Obowiązek stosowania opon zimowych na wszystkich osiach ma charakter sytuacyjny i obowiązuje wtedy, gdy nawierzchnia jest pokryta zwartą warstwą śniegu, lodem lub gołoledzią. Oznacza to, że niezależnie od miesiąca, w takich warunkach jazda na oponach letnich jest zabroniona. Pojazdy ciężarowe o DMC powyżej 3,5 tony oraz autobusy mają obowiązek poruszania się na oponach zimowych w okresie od 15 listopada do 31 marca, niezależnie od stanu nawierzchni i warunków pogodowych. 

Minimalna głębokość bieżnika opony zimowej na Słowacji w autach osobowych wynosi 3 mm. Akceptowane jest ogumienie z oznaczeniami M+S, M&S, M.S oraz z symbolem alpejskim 3PMSF.

Łańcuchy śniegowe mogą być stosowane tylko wtedy, gdy jezdnia pokryta jest grubą warstwą śniegu, która jednocześnie stanowi warstwę ochronną dla nawierzchni drogi. Posiadanie łańcuchów staje się obowiązkowe na specjalnie oznaczonych odcinkach górskich.

Mandat za brak opon zimowych wynosi zazwyczaj od 50 do 100 euro. Słowacka policja ma ponadto prawo do uniemożliwienia kierowcy kontynuowania trasy do czasu poprawy warunków pogodowych lub wymiany ogumienia.

Porównanie przepisów w jednej tabeli

Porównajmy teraz, jak prezentują się przepisy dotyczące stosowania opon zimowych w Polsce, Niemczech, Czechach, Austrii i na Słowacji:

Nowe samochody osobowe i dostawcze dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

Opony całoroczne za granicą – kiedy wystarczą?

Opony całoroczne, znane również jako All Season czy 4Seasons, zyskują w ostatnim czasie na popularności. W europejskim prawie drogowym pojęcie opony całorocznej jako odrębnego bytu homologacyjnego nie istnieje. O tym, czy dany model może być dopuszczony do jazdy w zimie decydują wyłącznie obecne na boku piktogramy oraz rzeczywisty stan bieżnika.

Aby opony całoroczne za granicą były w pełni legalne, muszą one spełniać konkretne krajowe kryteria. W Niemczech są one dozwolone wyłącznie pod warunkiem posiadania symbolu 3PMSF. W Czechach, Austrii i na Słowacji dopuszczone są opony całoroczne, które posiadają symbol 3PMSF, M+S oraz pokrewne. Warto jednak w tym przypadku pamiętać o wyższej minimalnej głębokości, która we wspomnianych krajach jest wyższa od tej uznawanej w Polsce (1,6 mm).

Pamiętaj również, że nawet najlepsza i najbardziej nowoczesna opona całoroczna z piktogramem 3PMSF jest kompromisem konstrukcyjnym, ponieważ musi ona łączyć właściwości jazdy w upałach, jak i w mrozach. W stromych rejonach górskich, na ubitym śniegu i lodzie, dedykowana opona zimowa będzie mieć przewagę w zachowaniu trakcji od opony całorocznej, choć wiele współczesnych modeli w testach Tyre Reviews w 2025 roku zdołało uzyskać bardzo podobne wyniki względem typowo zimowego ogumienia. Pamiętaj także, że nakaz używania łańcuchów w Austrii czy Czechach wymaga ich nałożenia bez względu na to, czy posiadasz opony zimowe, czy też całoroczne.

Kierowcy zawodowi i floty – o czym pamiętać?

Jeśli jesteś kierowcą zawodowym lub zarządzasz flotą firmy, musisz pamiętać o kilku bezwzględnych wymogach. Przepisy dla lekkich samochodów dostawczych do 3,5 tony są zbieżne z autami osobowymi we wszystkich czterech omawianych krajach, natomiast pojazdy ciężarowe o DMC powyżej 3,5 tony oraz autobusy podlegają surowszym wymaganiom.

Kierowcy ciężarówek o DMC powyżej 3,5 tony wjeżdżający do Austrii od 1 listopada do 15 kwietnia muszą posiadać opony zimowe na wszystkich kołach przynajmniej jednej osi napędowej bez względu na pogodę, z minimalną głębokością bieżnika rzędu 5 mm dla opon radialnych lub 6 mm dla diagonalnych. Jeśli oś napędowa jest wyposażona w koła bliźniacze, opony zimowe muszą znaleźć się na wszystkich czterech kołach tej osi. Przez cały ten okres pojazd musi wozić sprawny zestaw łańcuchów śniegowych na minimum dwa koła napędowe, spełniających normę ÖNORM V 5119. Pamiętaj, że odpowiedzialność za brak wyposażenia ponosi nie tylko kierowca, ale również właściciel firmy dopuszczający pojazd do ruchu.

W Niemczech ciężarówki kategorii N2 i N3 w warunkach zimowych muszą być wyposażone w opony zimowe z symbolem 3PMSF na osiach trwale napędzanych oraz przedni osi kierowanych. Zlecenie wykonania przewozu pojazdem niespełniającym tych norm obciąża właściciela floty mandatem w wysokości 75 euro i 1 punktem karnym.

W Czechach od 1 listopada do 31 marca ciężarówki muszą być wyposażone w opony zimowe w konkretnych sytuacjach pogodowych. Niezmienna pozostaje natomiast minimalna głębokość bieżnika, która wynosi 6 mm. Na Słowacji pojazdy ciężarowe muszą bezwzględnie posiadać opony zimowe z odpowiednim oznaczeniem w okresie od 15 listopada do 31 marca - bez względu na obowiązujące warunki pogodowe.

W praktyce flotowej warto jednak dla bezpieczeństwa stosować opony zimowe - najlepiej z symbolem 3PMSF - w okresie ogólnym od 1 listopada do 15 kwietnia. Przepisy drogowe są zróżnicowane w zależności od kraju, natomiast dedykowane opony zimowe lub całoroczne z odpowiednim oznakowaniem pozwalają nie tylko zachować większe bezpieczeństwo w trasie, ale także uniknąć przestojów i konsekwencji prawnych w obcym państwie.

Checklista przed zimowym wyjazdem

Zanim ruszysz w trasę za granicę, zweryfikuj dokładnie stan techniczny auta oraz niezbędne wyposażenie:

1. Sprawdź oznaczenia homologacyjne opon - upewnij się, że posiadają one odpowiedni symbol, zwłaszcza 3PMSF gdy planujesz przejazd przez Niemcy
2. Zmierz głębokość bieżnika - sprawdź za pomocą suwmiarki, miernika głębokości lub awaryjnie przy użyciu monety 5-złotowej (jeśli się schowa, bieżnik ma głębokość około 4 mm) dokładną głębokość głównych rowków w każdym kole. Pamiętaj o wyższych wartościach głębokości bieżnika za granicą.
3. Weź ze sobą łańcuchy śniegowe - jeśli Twoja trasa prowadzi przez rejony podgórskie czy alpejskie, spakuj komplet łańcuchów dopasowanych do rozmiaru opon. Przed wyjazdem do Austrii upewnij się, że posiadają one odpowiednie certyfikaty. Warto również przećwiczyć ich montaż jeszcze przed ruszeniem w trasę.
4. Sprawdź ciśnienie w oponach - przyjmuje się, że na każde 10 stopni Celsjusza spadku temperatury ciśnienie w oponach spada o około 0,1 bara. Wykonuj pomiary wyłącznie na nierozgrzanych oponach
5. Oceń wiek i kondycję opon - zlokalizuj 4-cyfrowy kod DOT na boku opony. Warto wymienić opony starsze niż 6 lat, ponieważ zużyta mieszanka znacznie traci przyczepność. Bezwzględnie wyrzuć również wyeksploatowane opony z oznakami deformacji.
6. Spakuj niezbędny sprzęt - uzupełnij zbiornik zimowym płynem do spryskiwaczy, spakuj solidną skrobaczkę i szczotkę do zmiatania śniegu. 
7. Zadbaj o kamizelki odblaskowe i dokumenty - weź do kabiny kamizelki odblaskowe umieszczone w zasięgu ręki dla każdego pasażera oraz zweryfikuj ważność dokumentów.

FAQ - Najczęściej zadawane pytania

Odpowiadamy na najczęściej pojawiające się pytania o przepisy dotyczące opon zimowych za granicą.

Czy mogę jechać do Austrii na letnich oponach w listopadzie?

To zależy. Jeśli poruszasz się pojazdem osobowym lub dostawczym o DMC do 3,5 tony, możesz jeździć na oponach letnich, gdy nawierzchnia na całej trasie przejazdu jest sucha lub mokra bez śniegu, lodu i błota pośniegowego. Jeśli jednak poruszasz się pojazdem o DMC powyżej 3,5 tony, masz obowiązek wyposażyć pojazd w odpowiednie opony zimowe lub całoroczne w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia (15 marca dla autobusów).

Czy opony z symbolem M+S są legalne w Niemczech?

Nie. Obecnie w warunkach zimowych (gołoledź, śnieg, błoto pośniegowe, oblodzenie i szron) po niemieckich drogach publicznych mogą poruszać się samochody wyposażone wyłącznie w opony zimowe lub całoroczne z symbolem alpejskim 3PMSF (trzy szczyty z płatkiem śniegu). Opony posiadające oba oznaczenia równocześnie (3PMSF oraz M+S) również są dopuszczone do ruchu.

Jaki bieżnik jest wymagany zimą w Czechach?

Dla samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 tony minimalna głębokość bieżnika wynosi w Czechach 4 mm. Jeśli poruszasz się pojazdem o DMC powyżej 3,5 tony, wartość ta jest wyższa i wynosi 6 mm.

Czy wypożyczony samochód za granicą ma zimówki?

Nie zawsze. Wypożyczalnie samochodowe w Niemczech czy Austrii mają obowiązek wydać pojazd zdatny do ruchu w danych warunkach pogodowych, jednak opony zimowe mogą być również oferowane jako dodatkowo płatna opcja. Jeśli odbierzesz samochód na oponach letnich w warunkach zimowych zarówno ty jako kierowca, jak i wypożyczalnia jako właściciel auta narażacie się na mandaty. Dlatego rezerwując samochód na wyjazd w sezonie zimowym, zawsze trzeba wyraźnie zaznaczyć opcję wyposażenia zimowego z oponami z symbolem 3PMSF.