Producenci samochodów prześcigają się w odejmowaniu im kolejnych kilogramów masy. I nie chodzi tu tylko o aluminiowe nadwozia, wykonane w ultralekkiej technologii. Gra idzie znacznie dalej, a ściślej mówiąc: głębiej. Chodzi bowiem o zmniejszenie masy poszczególnych podzespołów, mogących mieć wpływ na dynamikę auta i jego zachowanie się na drodze. Spektrum zainteresowania inżynierów stawiających przed sobą zadanie ich "odchudzenia" jest bardzo szerokie, począwszy amortyzatorów, kolumn McPhersona i zawieszenia wielowahaczowego, a skończywszy na ... pedałach przyspieszenia, hamulca i sprzęgła.
W wybranych modelach samochodów (czytaj: drogich, m.in. w BMW M6 Gran Coupe), funkcjonują już ultralekkie amortyzatory, Czy różnią się one od tradycyjnie stosowanych? Przede wszystkim materiałem, z którego zostały wykonane. Cylindry tych amortyzatorów zamiast ze stali odlano z aluminium. Żeby jednak sprostać coraz wyższym wymogom, a przede wszystkim oprzeć się oddziałującym na nie punktowo siłom, ich rury wykonane są z aluminium o różnym stopniu grubości (technologia produkcji jest skomplikowana i wieloetapowa). Chodzi o to, aby zapewnić większą masywność amortyzatorów w miejscach oddziaływania większych sił, mniejszą zaś wszędzie tam, gdzie pozwalają na to rozwiązania konstrukcyjne. Konstruktorzy szukają również zbędnej masy w kolumnach McPhersona, a ściślej mówiąc w konstrukcji modułu mocowania koła. O co chodzi? Zamiast tradycyjnego stopu stali i aluminium, w nowatorskim rozwiązaniu zastosowano tworzywo sztuczne dodatkowo wzmocnione włóknem szklanym.
Inżynierowie gubią również zbędną masę poszczególnych elementów konstrukcyjnych samochodu, odpowiadając twierdząco na pytanie: czy dwa stosunkowo ciężkie podzespoły można zamienić na jeden - lżejszy? Rozwiązanie stanowi konstrukcja monolityczna, która doczekała się już realizacji w przypadku podpory i przegubu wahacza. Dzięki zastosowaniu nowoczesnej technologii, mogą one stanowić jeden, znacznie przy tym lżejszy element. Dodatkową zaletą jest również fakt, iż ta zintegrowana konstrukcja zajmuje znacznie mniej miejsca, niż w tradycyjnych rozwiązaniach. Monolit łączący funkcję podpory i przegubu wahacza, możemy spotkać pod skrótowym oznaczeniem SMiCA (z j. ang. Sheet Metal integrated Control Arm).
Jeszcze bardziej nowatorskie rozwiązania mają w niedalekiej przyszłości trafić do układu tylnego zawieszenia wielowahaczowego nowoczesnych aut. Jednym z nich jest projekt tylnej osi, w której sprężyny poprzeczne byłyby wykonane z tworzyw sztucznych wzmacnianych domieszką włókna szklanego. Gra jest warta świeczki, ponieważ rozwiązanie takie pozwoliłoby na znacznie bardziej precyzyjne zachowanie się pojazdu na drodze, z drugiej zaś strony ograniczyłoby masę w porównaniu ze stalowym układem wielowahaczowym – nawet do 15 proc na każdym z kół. Jeśli dodamy do tego nowatorską koncepcję konstrukcji belki skrętnej, w której do wykonania stabilizatora zostanie użyte włókno węglowe zamiast tradycyjnej stali, to wyeliminujemy dodatkowe kilogramy z masy samochodu.
A zatem wyliczmy materiały użyte w nowoczesnych konstrukcjach: aluminium, tworzywo sztuczne, włókna szklane i węglowe. Czy to wszystko? Odpowiedź brzmi: nie. Już obecnie w seryjnej produkcji niektórych modeli aut znajdują się np. wsporniki silnika, których obudowa została wykonana z poliamidów (do tej pory do ich konstrukcji stosowane było aluminium ciągnione). Zamiana materiałów jest jak najbardziej sensowna z ekonomicznego punktu widzenia: pozwala bowiem na kolejną redukcję masy wspornika i to aż o jedną czwartą! Czy można jeszcze bardziej zaoszczędzić na pozbyciu się kolejnych kilogramów? Inżynierowie zapowiadają, że tak. Konkrety? Proszę bardzo! Zamiast tradycyjnej stali używanej do odlewania pedałów sprzęgła, hamulca i gazu, już wkrótce może zostać użyte równie odporne tworzywo termoplastyczne, wzmacniane dodatkowo włóknem szklanym.
Wyszukiwarka samochodów
To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu.
Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń!
Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy.
Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta.