Rynek wtórny aut dostawczych w Polsce. Jakie samochody dominują i co się psuje w używanych dostawczakach?

Rynek używanych aut dostawczych różni się od osobowych. Auta mają większe przebiegi, są bardziej wyeksploatowane, ale dzięki temu także tańsze. Jak wygląda sytuacja na rynku wtórnym aut dostawczych w Polsce? Od początku roku zarejestrowano 13 632 używanych samochodów dostawczych o DMC do 3,5 tony, co oznacza spadek o 12,4% rok do roku.

  

Najpopularniejsze marki i modele aut dostawczych na rynku wtórnym

Najpopularniejszymi markami na rynku wtórnym są Renault (2352 szt.), Ford (1564 szt.), Volkswagen (1519 szt.) Fiat (1433 szt.) oraz Opel (1156 szt.). Z kolei najczęściej rejestrowanymi modelami są Renault Master (1231 szt.), Iveco Daily (853 szt.), Renault Trafic (796 szt.), Fiat Ducato (794 szt.) oraz Volkswagen Transporter (682 szt.). Wśród koncernów dominują Stellantis (36,38%), Renault-Nissan-Mitsubishi (19,83%), Volkswagen Group (12,15%) oraz Ford Motor Co. (11,54%).

Gdzie rejestruje się najwięcej używanych aut dostawczych?

Renault dominuje w aż 11 województwach, na północy i zachodzie Polski (4 województwa) najpopularniejszy jest Volkswagen, a na Śląsku Fiat. Najwięcej używanych samochodów dostawczych rejestruje się w województwach wielkopolskim (967), mazowieckim (939) oraz małopolskim (731). 

Przewaga osób fizycznych

Po głębszej analizie rynku wtórnego aut dostawczych w Polsce można dojść do ciekawych wniosków. Otóż floty mają zaledwie 14,11% udziału w rejestracjach używanych dostawczaków, podczas gdy na rynku pierwotnym jest to blisko 90%. Osoby fizyczne stanowią przeszło 85% nabywców używanych aut dostawczych, co jasno dowodzi, że firmy stawiają na regularne odświeżanie swojej floty.

Ponad 93% używanych dostawczaków ma silnik wysokoprężny, niecałe 6% korzysta z silnika benzynowego, a elektryki stanowią zaledwie niecałe 0,5% rynku. 

Blisko 700 używanych samochodów dostawczych od ręki: Sprawdź ofertę

Najpopularniejsze typy używanych samochodów dostawczych

Blisko 2 na 3 używane samochody dostawcze stanowią furgony (62,27%). Popularne są też kombi, czyli osobowe wersje vanów (16,37%) oraz podwozia (9,59%). Pickupy stanowią 5,22% rynku, natomiast kampery 4,22%.

Najpopularniejszym segmentem są duże samochody dostawcze (T HCV), do których należy blisko połowa rynku (48,30%). Następnie są średniej wielkości auta dostawcze (T MCV) z udziałem 28,40% oraz kompaktowe auta dostawcze (T LCV) z wynikiem 16,57%.

Struktura wieku używanych samochodów dostawczych w Polsce

Największą grupę stanowią samochody w wieku od 11 do 15 lat (26,90%), następnie 16-20 lat (17,09%), 7-8 lat (14,74%), 9-10 lat (14,51%) oraz 5-6 lat (10,91%).

Przejdę teraz do omówienia najpopularniejszych modeli samochodów dostawczych na rynku wtórnym w Polsce. Przeanalizuję jak wygląda ich oferta, jakie są opinie o nich i wskażę najczęstsze usterki. 

Renault Master III - opinie, usterki, sytuacja rynkowa

Na rynku dominuje produkowana w latach 2010-2024 III generacja Mastera. Jest bliźniaczym modelem Nissana NV400 i Opla Movano. Master słynie z bardzo dobrych parametrów przewozowych i wielu możliwości konfiguracji, m.in. nadwozia czy wyposażenia, a także nadaje się pod wiele zabudów specjalistycznych. W zależności od wersji napęd trafia na przednią, tylną lub na obie osie. Renault Master doczekało się dwóch liftingów, z czego drugi w 2019 roku był obszerniejszy i objął m.in. przedni pas i kabinę, gdzie wprowadzono nowy system multimedialny z 8-calowym ekranem. Łączna pojemność schowków w kabinie wynosi 105 litrów. Pod maską pracuje 2.3-litrowy turbodiesel o mocach od 110 do 180 KM, zestawiony z 6-biegową manualną skrzynią. Oferowano też wariant elektryczny o mocy 77 KM, z bateriami 52 kWh i zasięgiem między 147 a 204 km.

Renault Master III Furgon FWD występowało w wariantach L1H1, L2H1, L2H2, L3H2 oraz L3H3, natomiast z napędem RWD jako L3H2, L3H3 oraz L4H3. W zależności od wersji nadwozie liczy 5075-6875 mm długości, a rozstaw osi to 3182-4332 mm. Przestrzeń ładunkowa pomieści od 12,4 do 17 m³, a ładowność sięga maksymalnie 1971 kg w wariancie RWD. 

Renault Master na Autocentrum.pl uzyskało średnią ocen 3,88, czyli podobnie do normy w segmencie (średnia z 30 ocen). 2 na 3 użytkowników kupiłoby ten samochód ponownie. Najlepsze oceny zbierają widoczność, ergonomia, wentylacja i ogrzewanie oraz przestrzeń. Użytkownicy skarżą się natomiast na usterki układu elektrycznego i hamulcowego oraz awarie przeniesienia napędu. Wśród usterek przewijają się zarówno drobne jak przepalone żarówki, awarie klimatyzacji, losowo pojawiające się błędy czy szybkie zużywanie się hamulców, jak i poważniejsze pokroju szybkiego zużycia sprzęgła, łożysk skrzyni biegów  czy usterki osprzętu silnika jak turbosprężarka, zawór EGR, wtryskiwacze oraz filtr DPF. 

Według raportu cenowego Autocentrum.pl średnia cena używanego Renault Mastera z 2015 roku to 41 400 zł. Egzemplarze z 2018 roku kosztują średnio 58 900 zł, natomiast samochody po liftingu z 2021 roku wyceniane są średnio na 87 900 zł.

Renault Master z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Iveco Daily IV - opinie, usterki, sytuacja rynkowa

IV generacja Iveco Daily jest na rynku od 2014 roku i w tym czasie doczekała się dwóch liftingów, w 2019 oraz w 2023 roku, kiedy to odświeżono pas przedni i wnętrze, które zyskało nowy system infotainment z 10,25-calowym ekranem i bogatsze wyposażenie. Samochód oferowany jest w ponad 8000 konfiguracjach, co czyni go szczególnie atrakcyjnym dla firm. Standardowo auto napędzane jest na tylną oś, ale dostępne są również wersje z napędem na cztery koła. W opcji można zamówić także tylne zawieszenie pneumatyczne.

Iveco Daily ma DMC od 3,5 to 7,2 tony i przewiezie od 1000 do nawet 3500 kg ładunku. W zależności od wersji nadwozie mierzy od 5,08 do 7,54 m długości, a rozstaw osi liczy od 3,0 do 4,1 m. Furgon ma objętość przestrzeni ładunkowej od 9 do nawet 18 m³. Pod maską znajdziemy turbodiesle o pojemnościach 2.3 i 3 litrów i mocach od 116 do 207 KM. Dostępny jest też wariant elektryczny o mocy 190 KM, z bateriami 37, 74 oraz 111 kWh i zasięgiem do 400 km. 

Na Autocentrum.pl Iveco Daily IV uzyskało średnią zaledwie 3,05 na podstawie 9 ocen użytkowników, a więc o 20% gorzej od średniej w segmencie. Tylko 1 na 3 użytkowników kupiłoby to auto ponownie. Do najbardziej uciążliwych usterek należą awarie układu elektrycznego. Wśród zgłaszanych usterek są zarówno te drobne jak zacinający się system multimedialny i gubiące fale radio, losowo pojawiające się błędy na komputerze pokładowym, usterki klimatyzacji spowodowane np. wyciekiem czynnika czy awarią kompresora, aż po awarie silnika, w tym turbosprężarki czy wtryskiwaczy, a także awarie skrzyni biegów czy tylnego pneumatycznego zawieszenia. Często awariom ulegają także alternator, elektrycznie sterowane szyby, akumulator i rozrusznik.

Ceny Iveco Daily są zróżnicowane, w zależności od rocznika, przebiegu, wariantu nadwozia i stanu technicznego. Egzemplarze z 2015 i 2016 roku znajdziemy już za niecałe 40 tysięcy zł, z przebiegiem przekraczającym 300 000 km, zaś młodsze samochody po liftingu z 2020 roku dostaniemy za około 100 000 zł.

Ponad 50 używanych Iveco Daily dostępnych od ręki: Przejdź do oferty

Renault Trafic III - opinie, usterki, sytuacja rynkowa

Kolejnym popularnym modelem na rynku wtórnym jest Renault Trafic III generacji. Samochód zadebiutował w 2014 roku i jest dostępny w aż 270 różnych konfiguracjach. W 2019 roku przeprowadzono facelifting, zmieniając przedni pas i kabinę, a także wprowadzono nowego 2-litrowego turbodiesla, który zastąpił jednostkę 1.6 dCi. W 2021 roku Trafic przeszedł kolejną modernizację, po raz kolejny zyskując nowy przedni pas i odświeżoną kabinę z nowym systemem infotainment z 8-calowym wyświetlaczem. 

Renault Trafic Furgon występuje w wariantach L1H1, L1H2, L2H1 oraz L2H2, natomiast odmiana osobowa Kombi w wersjach L1H1 i L2H1. W zależności od wersji auto mierzy 5,08 lub 5,48 m długości, a jego rozstaw osi to 3,08 lub 3,5 m. Ładowność waha się od 907 do 1089 kg, a objętość przestrzeni ładunkowej od 5,8 do 8,9 m³. Silnik 1.6 dCi rozwijał od 95 do 145 KM, natomiast wariant 2.0 dCi generuje od 110 do 170 KM. W każdej wersji standardem jest napęd na przód, a mocniejsze warianty występują również z 7-stopniową przekładnią EDC. W ofercie jest też wersja elektryczna o mocy 122 KM, z bateriami 52 kWh i zasięgiem do 318 km w trybie miejskim.

Renault Trafic według 21 raportów użytkowników Autocentrum.pl uzyskało wynik 3,88, czyli podobny do średniej w segmencie. 62% użytkowników wybrałoby ten samochód ponownie. Najlepiej oceniane są widoczność, ergonomia, układ jezdny oraz koszty utrzymania. Najsłabiej natomiast niezawodność, zarówno w kontekście drobnych jak i poważnych usterek. Do najbardziej uciążliwych należą awarie silnika, układu elektrycznego oraz przeniesienia napędu. 

Za Renault Trafica z 2015 roku damy około 53-55 tysięcy zł. Za egzemplarze po pierwszym liftingu z 2019 roku trzeba już dać około 65-70 tys. zł, natomiast samochody po drugiej modernizacji z 2022 roku wyceniane są na około 90-95 tys. zł. 

Renault Trafic z atrakcyjnym finansowaniem: Zobacz samochody od ręki

Fiat Ducato II - opinie, usterki, sytuacja rynkowa

Fiat Ducato II generacji to prawdziwy rynkowy weteran. Samochód jest oferowany nieprzerwanie od 2006 roku i w tym czasie doczekał się już czterech modernizacji (w 2011, 2014, 2021 oraz 2023 roku). Ducato jest bliźniaczą konstrukcją Citroena Jumpera, Peugeota Boxera, Rama ProMaster, Opla Movano III generacji (od 2021 r.) oraz Toyoty Proace Max (od listopada 2023). 

Fiat Ducato Furgon występuje w aż 6 wersjach nadwoziowych: L2H1, L2H2, L3H2, L4H2, L3H3 oraz L4H3, z nadwoziem o długości od 5413 do 6363 mm i rozstawem osi od 3450 do 4050 mm. W zależności od wersji ładowność waha się od 1290 do 1500 kg, a objętość przestrzeni ładunkowej od 10 do 17 m³. Pod maską przez większość okresu produkcji znalazły się diesle o pojemności 2, 2,3 oraz 3 litrów i mocy od 115 do 177 KM, a w 2021 roku zastąpiono je 2.2-litrowym turbodieslem stosowanym w Peugeocie Boxerze i Citroënie Jumperze, o mocach od 120 do 180 KM. W 2021 roku do gamy dołączyła także wersja elektryczna o mocy 122 KM i zasięgiem do 280 km, a po modernizacji z 2023 roku rozwija ona 270 KM i oferuje do 400 km zasięgu.

Fiat Ducato według użytkowników Autocentrum.pl uzyskał średnią ocen 3,5 (22 raporty), czyli o 9% gorszą od średniej w segmencie. 59% użytkowników kupiłoby ten samochód ponownie. Do najbardziej uciążliwych usterek należą awarie układu hamulcowego oraz elektrycznego, takie jak usterki centralnego zamka, czujników parkowania i sterowania szybami, a także niechlujnie spasowane elementy wnętrza. Najbardziej niezawodną jednostką jest turbodiesel 2.3, którego główną bolączką są zapychające się filtry DPF. W starszych dieslach 3.0 pękały głowice, awariom ulegały też wtryskiwacze, zawory EGR i dochodziło do szybkiego rozciągania się łańucha rozrządu. Z kolei silniki 2.2 MultiJet są trapione przez pękające bloki oraz awarie układu wtryskowego i turbosprężarki. W manualnych skrzyniach biegów zdarzają się wycieki oleju i zużycie łożysk, a w zautomatyzowanych szarpnięcia. Z drobnych usterek dochodzi często do przepalania żarówek, ponadto wiele egzemplarzy dotyka już korozja.

Fiat Ducato po pierwszym liftingu z 2015 roku kosztuje średnio około 50 000 zł. Samochody z 2019 roku kosztują około 60 000 zł, a za egzemplarze z 2021 roku trzeba już położyć około 80 tysięcy zł.

Używany Fiat Ducato w różnych konfiguracjach od ręki: Zobacz ofertę

Volkswagen Transporter T6 - opinie, usterki, sytuacja rynkowa

Volkswagen Transporter T6 zadebiutował w 2015 roku jako zmodernizowana wersja generacji T5. Samochód produkowano w fabryce w Poznaniu do 2024 roku. W 2019 roku zaprezentowano wersję po gruntownym liftingu, oznaczoną jako T6.1. Przemodelowano przedni pas, wprowadzono większy grill i reflektory LED, a także nowy wzór tylnych lamp. Pojawiła się też nowa deska rozdzielcza z kierownicą rodem z osobowych VW, innymi nawiewami i 8-calowym wyświetlaczem systemu infotainment.

Transporter T6 występował w w dwóch wersjach długości nadwozia, dwóch odmianach wysokości oraz dwóch wariantach rozstawu osi, jako furgon lub brygadówka. Wariant 3000 mierzy 4,9 m długości, ma 3 m rozstawu osi i pomieści 5,8 m³, a maksymalna ładowność sięga 1064 kg. W wersji 3400 mamy nadwozie o długości 5,3 m, rozstaw osi 3,4 m oraz ładowność liczącą 954 kg, a kubatura przestrzeni ładunkowej sięga 6,7 m³. W wersji Caravelle VW T6 jest też popularnym 9-osobowym kombi. Pod maską znalazł się 2-litrowy turbodiesel o mocach od 110 do 204 KM oraz 2-litrowa jednostka benzynowa TSI o mocach 150 oraz 204 KM. W zależności od wersji napęd trafiał na przednią lub obie osie za pośrednictwem 5- lub 6-biegowej skrzyni manualnej lub 7-stopniowej DSG.

Według 10 raportów użytkowników Autocentrum.pl Volkswagen Transporter uzyskał średnią ocen 3,39, czyli o 11% gorzej od średniej w segmencie. Tylko 20% użytkowników kupiłoby go ponownie. Najlepiej oceniono ergonomię, skrzynię biegów, układ jezdny oraz przestrzeń. Do najbardziej uciążliwych usterek należą awarie układu elektrycznego. Do bolączek Transportera należą też korozja i słaby lakier, a z kwestii mechanicznych dość szybko poddają się turbosprężarki i dwumasowe koła zamachowe, a także filtry DPF i zawory EGR. Czasami zawodzi też pompa wysokiego ciśnienia, a wtryskiwacze są wrażliwe na jakość paliwa. W wersjach ze skrzynią DSG należy skrócić interwał wymiany oleju ze 100 do około 40-60 tys. km, gdyż w przeciwnym razie przekładnia szybko będzie wymagać remontu. Z innych usterek warto wspomnieć o zawieszającym się systemie multimedialnym, awariach modułów sterujących (PCU) oraz zamarzające zamki drzwi.

Za używanego Volkswagena Transportera T6 z 2015 roku trzeba dać około 50-55 tys. zł. Samochody po liftingu z 2021 roku kosztują około 75-80 tys. zł. 

Używany Volkswagen Transporter z pewnego źródła: Sprawdź ofertę

Podsumowanie

Podsumowując, na rynku wtórnym widać wyraźną dominację kilku marek i większość z preferencji nabywców pokrywa się z rynkiem pierwotnym. Główną różnicą jest odległa pozycja Toyoty na rynku wtórnym, która dla odmiany jest liderem na rynku aut nowych. Dominuje oczywiście napęd wysokoprężny i blisko 2 na 3 używane dostawczaki mają nadwozie typu furgon. Na rynku dominują dość wiekowe, mające kilkanaście lat samochody, jednak nie brakuje też młodszych aut, w przekroju od 5 do 10 lat. Analizując najpopularniejsze modele na rynku wtórnym widać, że są to samochody podlegające znacznie cięższej ekploatacji niż ma to miejsce w przypadku samochodów osobowych, a co za tym idzie częstotliwość występowania drobnych i poważnych usterek jest znacznie większa, podobnie jak utrata wartości.