Skoda Fabia III: 1.0 TSI (95 KM) vs 1.2 TSI (110 KM) – Porównanie trwałości napędu rozrządu i dynamiki na trasie

Škoda Fabia jest popularnym samochodem na rynku wtórnym, niezależnie od generacji. Często służyła jako samochód nauki jazdy, a w wersji kombi także jako taksówka. Oferowano ją w latach 2014-2021 i oparto na platformie PQ25 z ówczesnego Volkswagena Polo czy Škody Rapid. Samochód oferowano jako pięciodrzwiowego hatchbacka oraz kombi. W obu wersjach Fabia wyróżniała się sporym jak na segment B bagażnikiem. W 2018 roku Škoda Fabia doczekała się liftingu, zyskując odświeżone nadwozie i wnętrze, bogatsze wyposażenie, a także dokonano zmian w gamie silnikowej, m.in. usunięto diesle. Najczęściej wybieranymi silnikami w Fabii III były warianty benzynowe 1.0 TSI oraz 1.2 TSI, łączące osiągi z niskim spalaniem. Czy po latach są to opcje godne polecenia? Porównujemy trwałość rozrządu oraz dynamikę w trasie.

  

1.2 TSI EA211 - opinie i usterki

Na początek krótko o parametrach obu silników. Przed liftingiem oferowano jednostkę 1.2 TSI R4 o kodzie EA211, rozwijającą 90 i 110 KM. Co istotne, w Fabii III montowano już poprawioną wersję 1.2 TSI, w której to zastosowano trwały pasek rozrządu zamiast szybko rozciągającego się łańcucha z serii EA111. W jednostce EA211 znajdziemy turbosprężarkę, bezpośredni wtrysk, 16-zaworową głowicę oraz dwa wałki rozrządu. Tak naprawdę jedyną bolączką tego silnika może być odkładający się nagar, co wynika głównie ze specyfiki jazdy miejskiej i bezpośredniego wtrysku paliwa. Oczywiście przy przebiegach rzędu 250-300 tys. km motor może już wymagać pewnych inwestycji, m.in. w turbosprężarkę czy wtryskiwacze. Niektórzy użytkownicy skarżą się na ponadnormatywne spalanie oleju, ale nie przybiera to takiej skali jak w starszych konstrukcjach. Zdarzają się też wycieki płynu chłodzącego z uszkodzonej pompy wody oraz awarie elektronicznych nastawników turbosprężarki.

1.0 TSI EA211 - opinie i usterki

Jednostka 1.0 TSI w Fabii rozwijała 95 lub 110 KM. Ma ona 3 cylindry i opatrzono ją kodem EA211. Motor ten jest spokrewniony z silnikiem 1.4 TSI - nawet cylindry mają identyczną średnicę. Jednostki 1.0 TSI mają cylindry o identycznych średnicach co 1.4 TSI. Jednym ze specyficznych rozwiązań w 1.0 TSI jest pokrywa zaworów zintegrowana z wałkami rozrządu. Może to utrudnić wymianę ich łożysk, a zatem warto pilnować regularnej wymiany oleju (najlepiej co rok lub 15 000 km) i nie katować silnika na zimno. W całość połączono kolektor wydechowy i głowicę, dzięki czemu silnik szybciej uzyskuje temperaturę roboczą i mniej pali podczas jazdy z wyższymi prędkościami. jeśli rzadko wymieniamy olej (co 30 tys. km), wówczas szybko regeneracji może wymagać turbina. Podobnie jak w 1.2 TSI, zawodna bywa też napędzana paskiem pompa wody, zintegrowana z termostatem. Kolejną bolączką znaną ze starszego motoru jest odkładanie się nagaru. Czasami usterki zdarzają się już przy przebiegu 80-100 tys. km. 

1.0 TSI 95 vs 1.2 TSI 110 - porównanie trwałości rozrządu i osiągów

W jednostce 1.2 TSI producent zaleca wymianę rozrządu co 210 000 km. Olej warto wymieniać co rok lub 15 000 km. Jednostka 1.2 TSI o mocy 110 KM rozwija 175 Nm momentu obrotowego, uzyskiwanego w zakresie 1400-4000 obr./min. Fabia z tym silnikiem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,4 s i rozpędza się do 197 km/h. 

Używana Škoda Fabia z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

W jednostce 1.0 TSI producent zaleca wymianę rozrządu co 200 000 km. Olej również warto wymieniać co rok lub 15 000 km. Silnik 1.0 TSI w słabszym wariancie rozwija 95 KM oraz 160 Nm, uzyskiwany w zakresie 1800-3500 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,6 s, a prędkość maksymalna to 183 km/h. W obu przypadkach sprawdzi się olej 5W-30 zgodny z zaleceniami producenta. 

Zestaw paska rozrządu kosztuje od 265 zł. Za oryginalny moduł pompy wody z paskiem zapłacimy około 1200 zł. W obu przypadkach rozrząd najlepiej wymienić po 180-200 000 km lub 5-6 latach. 

Škoda Fabia III: 1.0 TSI (95 KM) vs 1.2 TSI (110 KM) - która lepsza w trasę?

Jeżeli zatem chodzi o trwałość rozrządu czy koszty serwisu, obie jednostki wypadają podobnie. Jak będzie z dynamiką? Tutaj lepiej wypada starsza i mocniejsza jednostka 1.2 TSI EA211 (1400-4000 obr./min.), która ma szerszy zakres użytecznych obrotów i zapewnia maksymalny moment obrotowy od wyraźnie niższych wartości niż 1.0 TSI (1800-3500 obr./min.), a ponadto dłużej go utrzymuje. To właśnie elastyczność jednostki napędowej 1.2 TSI odpowiada za jej lepszą dynamikę w trasie. Sposób rozwijania mocy również jest bardziej liniowy w 1.2 TSI niż w przypadku 1.0 TSI.

Używane Škody ze zweryfikowaną historią: Sprawdź ofertę

Škoda Fabia 1.0 TSI 95 vs 1.2 TSI 110 - porównanie zużycia paliwa

Jak wypada kwestia spalania? Tutaj lepiej wypada akurat nowocześniejsza i mniejsza jednostka 1.0 TSI 95, w przypadku której średnie spalanie według użytkowników Autocentrum.pl wynosi 5,8 l/100 km (38 raportów). Wariant 1.2 TSI 110 potrzebuje już 6,3 litra benzyny na każde 100 km (44 raporty).

Škoda Fabia 1.0 TSI 95 vs 1.2 TSI 110 - opinie użytkowników

Wśród użytkowników Autocentrum.pl obie jednostki zbierają podobne, w większości pozytywne opinie (1.2 TSI 110 średnia 4,34, a 1.0 TSI 95 średnio 4,30), przy czym więcej ocen dotyczy starszej jednostki. Użytkownicy nie zgłaszają poważniejszych usterek związanych z silnikami, dobrze oceniają silnik i koszty eksploatacji, przy czym nieznacznie lepiej wypada starszy motor 1.2 TSI EA211. 

Podsumowanie

Podsumowując, oba warianty Škody Fabii III będą dobrym wyborem, mają podobną trwałość i koszty serwisowania, jednak starsza odmiana 1.2 TSI oferuje wyraźnie lepsze osiągi i wypada korzystniej pod kątem elastyczności. Obie konstrukcje mają podobne usterki i są z reguły tanie w naprawach, wypadają dość dobrze na tle konkurencyjnych jednostek. Silnik 1.0 TSI wypada natomiast lepiej w kwestii zużycia paliwa. Generalnie niezależnie od obranej jednostki napędowej Fabia powinna zapewnić niskie koszty eksploatacji.