Szyba, szybie nierówna ...

Moneta rozsądzi

Wbrew pozorom powyższy śródtytuł nie jest pozbawiony sensu. Jak twierdzą fachowcy, można naprawiać jedynie takie uszkodzenia, które swoją wielkością nie przekraczają średnicy pięciozłotowej monety. W praktyce są to niewielkie odpryski, które powstały m.in. po uderzeniu kamieniem. Ponadto uszkodzenie nie może znajdować się zbyt blisko krawędzi szyby. Chodzi o to, iż nie będzie możliwe wtedy użycie narzędzi potrzebnych do wykonania naprawy. Istotną kwestią jest również szybkie dostrzeżenie odprysku przez kierującego i najprostsze zabezpieczenie go, np. taśmą klejącą. Jest to bardzo ważne, ponieważ w ten sposób uchronimy uszkodzone miejsce przed przedostawaniem się powietrza, wilgoci, a także różnego rodzaju zanieczyszczeń. Przezorność zaowocuje również efektami samej naprawy – po usunięciu odprysku szyba odzyska w tym miejscu swoją normalną przejrzystość.

Z utwardzoną żywicą

Miejsce uszkodzenia, które zostało pozytywnie zakwalifikowane do naprawy, musi być starannie oczyszczone. Dokonuje się tego przy użyciu szlifierki, a następnie pompy próżniowej. Zadaniem tej ostatniej jest odessanie powietrza spomiędzy warstw szyby i spowodowanie odparowania nagromadzonej tam wilgoci. Teraz można już przystąpić do właściwej naprawy uszkodzonego miejsca. Za pomocą specjalnego pistoletu jest w nie wstrzykiwana żywica, która stopniowo wypełnia pęknięcie. Kiedy jej ilość jest już wystarczająca, należy ją odpowiednio utwardzić. W tym celu stosuje się kilkuminutowe napromieniowanie UV. Ostatnim krokiem jest usunięcie ewentualnego nadmiaru żywicy z naprawianego miejsca i bardzo dokładne wyczyszczenie całej szyby.

Jakie i jak naprawiać?

W taki sposób da się naprawiać niewielkie uszkodzenia powstałe przede wszystkim na szybach czołowych. Te ostatnie są bowiem klejone, czyli składają się z dwóch warstw szkła przedzielonych folią. W większości przypadków uderzenie np. kamienia powoduje uszkodzenie jedynie zewnętrznej warstwy, pozostawiając wewnętrzną w stanie nienaruszonym. Nie da się natomiast naprawiać uszkodzeń bocznych szyb oraz tylnej. Dlaczego? Są one hartowane i przypadku uderzenia rozsypują się na drobne kawałki. Osobnym problemem jest ewentualna naprawa uszkodzenia w przednich szybach, z wmontowanym w ich wnętrzu systemem ogrzewania. W wielu przypadkach nie da się w nich usunąć odprysku, ponieważ system grzewczy umieszczony pomiędzy jej warstwami utrudnia lub wręcz uniemożliwia dokładne oczyszczenie miejsca uszkodzenia oraz wprowadzenie żywicy.

Tu (niestety) tylko wymiana

I na koniec kwestia oczywista: mocno uszkodzoną lub rozbitą szybę czołową, wymienia się wyłącznie na nową. Stara szyba wyjmowana jest z uszczelki, bądź – kiedy jest wklejana – odcina się ją przy użyciu specjalnych noży. Po usunięciu uszkodzonej szyby, należy dokładnie wyczyścić miejsce jej zamontowania ze starego kleju oraz – w przypadku starszych rocznikowo pojazdów – nagromadzonej rdzy. Po wykonaniu tych czynności można już przystąpić do zamontowania nowej szyby czołowej. Po nałożeniu na jej krawędzie specjalnego kleju, szyba jest dokładnie przykładana do miejsca montażu, a następnie dociskana z odpowiednią siłą. Klej wiąże się w ciągu kilku godzin i w tym czasie samochód nie powinien się przemieszczać. Brak spełnienia tego warunku może bowiem skutkować niebezpieczeństwem nieprawidłowego sklejenia się szyby z nadwoziem i powstania rozszczelnień, przez które będzie wnikała wilgoć do wnętrza pojazdu.