Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid vs Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid - porównanie spalania w trasie. Który typ hybrydy lepszy?

Nie ulega wątpliwości, że rynkiem nowych samochodów rządzą obecnie samochody hybrydowe. Oczywiście poszczególne hybrydy (MHEV, HEV, PHEV oraz REEV) różnią się stopniem elektryfikacji i charakterystyką działania, jednak nie zmienia to faktu, że należy do nich łącznie ponad 60% rynku nowych aut w Polsce. Blisko co 4 nowy samochód w Polsce jest pełną hybrydą (HEV), natomiast hybrydy plug-in z udziałem na poziomie 8,6% powoli doganiają pod tym względem pojazdy z silnikiem diesla. Samochody hybrydowe dają realne oszczędności w warunkach miejskich, jednak w trasie ich przewaga nad konwencjonalnymi napędami maleje. Technologie się jednak zmieniają i efektywność napędów w hybrydowych w trasie w ostatnich latach się wyraźnie poprawiła. Udało mi się tego dowieść podczas testu dwóch kompaktowych kombi w liczącej 300 km trasie opartej głównie na autostradach i drogach ekspresowych. Pełną hybrydę reprezentował lider rynku samochodów osobowych w postaci Toyoty Corolli TS Kombi w wariancie 2.0 Hybrid, natomiast hybrydę plug-in jeden z jej głównych rynkowych rywali w postaci Peugeota 308 SW Plug-in Hybrid. Ciekawi wyników? No to zapraszam do lektury.

Toyota Corolla TS Kombi 2026 vs Peugeot 308 SW 2026 - porównanie danych technicznych 

Nim jednak przejdę do clou programu, jeszcze kilka słów o samych samochodach. Oba są kompaktowymi kombi w topowych konfiguracjach, przy czym Toyota jest starszą i bardziej konwencjonalną konstrukcją (zadebiutowała w 2019 roku, stawia na prostszą obsługę i mniej wyszukane, aczkolwiek bardziej funkcjonalne wnętrze), natomiast Peugeot miał premierę w 2021 roku, a w sierpniu 2025 roku doczekał sie liftingu. Francuski kompakt stawia na bardziej ekstrawagancki design oraz nowoczesną kabinę o bardziej estetycznym wykończeniu, co jednak odbywa się kosztem ergonomii obsługii. 

Toyota Corolla TS Kombi GR SPORT mierzy 4,66 m długości, a jej rozstaw osi liczy 2,7 m. Bagażnik pomieści od 581 do 1591 litrów. Peugeot 308 SW GT Exclusive mierzy 4,64 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,73 m. Bagażnik w odmianie hybrydowej plug-in pomieści od 467 do 1483 litrów. Pomimo mniejszego rozstawu osi to właśnie Toyota oferuje więcej przestrzeni w drugim rzędzie.

Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid 2026 vs Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 2026 - porównanie napędów

Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid korzysta z napędu hybrydowego opartego na wolnossącej jednostce benzynowej 2.0 o mocy 133 KM i maksymalnym momencie obrotowym 190 Nm oraz silniku elektrycznym rozwijającym 112 KM i 206 Nm. Łączna moc układu hybrydowego wynosi 178 KM. Trafiają one na przednie koła za pośrednictwem przekładni planetarnej e-CVT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,7 s, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Toyota w konfiguracji GR SPORT waży blisko 1480 kg. 

Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid korzysta z turbodoładowanej jednostki benzynowej 1.6 o mocy 150 KM i maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm oraz silniku elektrycznym generującym 125 KM i 300 Nm. Łącznie układ napędowy rozwija 195 KM oraz 360 Nm, które trafiają na przednią oś za pośrednictwem 7-stopniowej zelektryfikowanej przekładni dwusprzęgłowej e-DCS7. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,7 s, a prędkość maksymalna to 225 km/h. Peugeot waży 1675 kg, czyli o niemal 200 kg więcej od Corolli. 

  

Zapewne domyślacie się co za tym stoi. W Toyocie bateria ma zaledwie 0,9 kWh pojemności netto, natomiast w Peugeocie jest to aż 14,6 kWh, co przekłada się rzecz jasna na solidny zasięg na prądzie w przypadku francuskiego kombi, ale i też wyraźnie wyższą masę własną. Według producenta Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid przejedzie na prądzie do 85 km, natomiast realnie będzie to jakieś 65-70 km, co i tak jest bardzo dobrą wartością, niemal dwukrotnie lepszą niż w wyposażonej w mniejsze ogniwa odmianie sprzed liftingu. W Toyocie silnik elektryczny jedynie wspomaga jednostkę spalinową, jednak nawet podczas jednostajnej jazdy po płaskim terenie lub z górki z prędkością około 120-130 km/h, Corolla potrafi poruszać się na samym prądzie nawet przez kilka kilometrów.

Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid 2026 vs Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 2026 - porównanie spalania w trasie

Nadszedł moment, na który wszyscy czekaliście, a zatem odpowiedzmy sobie na pytanie, który rodzaj hybrydy: pełna hybryda (HEV) czy hybryda plug-in (PHEV) lepiej sprawdza się w trasie? Samochody testowałem w krótkim odstępie czasu i oba na pusto, jednak warunki atmosferyczne nieco się różniły, choć w obu przypadkach nie należały one do sprzyjających. Podczas testu Peugeota było chłodno (około 16-17 stopni), jednak wietrznie, natomiast Toyotę sprawdzałem w przeszło 30-stopniowym upale. W drodze powrotnej Corollą również trafiłem na wietrzną pogodę, jednak było też nieco chłodniej. 

Licząca 300 km składała się w połowie z drogi ekspresowej, a pozostałe 150 km stanowiła autostrada. Jadąc z dozwolonymi przepisami prędkościami w Peugeocie 308 SW Plug-in Hybrid udało mi się uzyskać spalanie na poziomie 6,5 l/100 km. Zaznaczę, że jechałem z rozładowanymi bateriami, a zatem samochód funkcjonował jak klasyczna hybryda. W drugą stronę postanowiłem już sprawdzić zużycie z naładowanymi bateriami i wówczas wyniosło ono 5,5 l/100 km. Co więcej, układ hybrydowy Peugeota inteligentnie zarządzał energią, dzięki czemu nawet po przejechaniu 300 km zostało jeszcze ponad 25% energii w bateriach, co w przypadku poprzednika było nie do pomyślenia. Dodam, że w odmianie sprzed liftingu zużycie paliwa na tej samej trasie wyniosło 8 l/100 km. 

Jak wobec tego spisała się Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid? Średnie spalanie na tym samym odcinku wyniosło 6,2 l/100 km, a zatem nieznacznie lepiej niż w Peugeocie. Przy prędkości 140 km/h komputer pokazywał chwilowe zużycie paliwa na poziomie 7,5 l/100 km, czyli podobnie jak w Peugeocie. Co istotne, w drodze powrotnej, kiedy już wiał dość silny wiatr, również udało mi się uzyskać spalanie na poziomie 6,2 l/100 km. To właśnie ta powtarzalność wyników najbardziej mnie zaskoczyła w Corolli. 

Toyota Corolla dostępna od ręki: Poznaj ofertę

Jak wygląda sprawa z zasięgiem? Toyota ma nieznacznie większy zbiornik paliwa niż w Peugeocie (43 vs 40 l), co w połączeniu z niższym spalaniem daje zasięg na poziomie 693 kilometrów na jednym tankowaniu. W przypadku zasięg przy rozładowanych bateriach wynosi 615 km na jednym tankowaniu, natomiast w przypadku naładowanych ogniw bez problemu przekroczymy pułap 700 km.

Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid 2026 vs Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 2026 - koszt przejechania 100 km

Kolejne pytanie brzmi - w którym aucie przejechanie 100 km jest tańsze? W przypadku Toyoty obliczenie kosztu przejechania 100 km jest proste - pod uwagę biorę średnie ceny benzyny Pb95 według e-petrol.pl z dnia 12 sierpnia 2026, wynoszące 7,29 zł za litr. Oznacza to, że pokonanie 100 km Corollą wyniesie nas 45,20 zł. 

W przypadku Peugeota będzie trochę więcej liczenia. Przy pustych bateriach przejechanie 100 km będzie kosztowało 47,38 zł, jednak już przy założeniu, że regularnie ładujemy baterie, przejechanie 100 wyniesie 40,01 zł. Pamiętajmy jednak, że do tego trzeba doliczyć około 14 zł (w zależności od taryfy) za prąd z domowego gniazdka niezbędny do naładowania baterii. Wówczas przejechanie 100 km wyniesie 44,7 zł, czyli podobnie jak w Toyocie.

Szybkie Porównanie wrażeń z jazdy

Jeśli chodzi o układ jezdny, Toyota stawia wyraźnie na komfort podróżowania i właśnie tak zestrojono jej zawieszenie, natomiast jazda nią odbywa się płynniej za sprawą lepiej pracującej skrzyni biegów. Peugeot może nie resoruje tak dobrze jak Toyota, za to precyzyjnie się prowadzi, ma bardziej bezpośredni układ kierowniczy oraz lepiej wyciszoną kabinę. Jego skrzynia nie pracuje jednak tak płynnie jak w Toyocie i zdarza się jej szarpnąć.

Peugeot 308 z atrakcyjnym finansowaniem: Przejdź do oferty

Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid 2026 vs Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 2026 - porównanie cen

Na koniec porównam jak prezentują się cenowo oba samochody w wariantach hybrydowych. Toyota Corolla TS Kombi 2.0 Hybrid zaczyna się od 135 800 zł za konfigurację Comfort, w bogatszej odmianie Style kosztuje 150 100 zł, w testowanej GR SPORT 162 900 zł, natomiast w topowej Executive 175 300 zł. Toyota udziela gwarancji na 3 lata lub 100 000 km oraz 5 lat lub 100 000 km na układ hybrydowy.

Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid zaczyna się od 156 300 zł za wariant Style, 162 200 zł za konfigurację Business, 160 300 zł za Allure, GT kosztuje 177 000 zł, natomiast testowana topowa GT Exclusive 187 300 zł. Najbardziej porównywalna z Toyotą Corollą GR SPORT pod kątem wyposażenia jest jednak wersja GT. Peugeot udziela gwarancji na 2 lata bez limitu kilometrów, natomiast na baterie 8 lat lub 160 000 km.

Podsumowanie

Czas na ostateczne rostrzygnięcie, a właściwie na wnioski, gdyż jednoznacznie trudno mi wskazać zwycięzcę tego porównania. Mogę natomiast z czystym sumieniem na pytanie nurtujące nas wszystkich, a mianowicie: "Czy hybryda nadaje się w trasę"? Odpowiedź brzmi tak. Samochody hybrydowe obecnie zapewniają niskie zużycie paliwa również w trasie, niezależnie, czy mówimy tu o pełnych hybrydach czy też hybrydach plug-in, które obecnie już znacznie lepiej zarządzają energią niż jeszcze kilka lat temu. Oczywiście podczas jazdy autostradowej samochody hybrydowe nadal będą paliły więcej od porównywalnych diesli, jednak różnice te są mniejsze niż kiedyś i pozwalają realnie rozpatrywać hybrydę w kategorii samochodu do wszystkiego. 

Co do próby wyłonienia zwycięzcy powyższego porównania, tutaj już tak łatwo nie było, gdyż oba samochody zanotowały podobne wyniki. Toyota zyskuje nieznaczną przewagę wówczas, gdy Peugeot ma rozładowane baterie. Francuskie kombi nadrabia natomiast po naładowaniu baterii. Oceniając oba samochody przez pryzmat trasy uzyskujemy jednak bardzo porównywalne wyniki przejechania 100 km. W tym przypadku kluczowa może okazać się niższa cena zakupu i wysoki poziom niezawodności Toyoty, a także jej niska utrata wartości. Peugeot to jednak solidna propozycja w klasie kompaktowej, która trafi do osób ceniących nieszablonowy design, estetyczne wnętrze i dobre prowadzenie. Przy regularnym ładowaniu baterii przewagę zyskuje Peugeot, a jego zasięg w trybie elektrycznym powinien zaspokoić codzienne potrzeby większości użytkowników. Osobiście wybrałbym Toyotę Corollę jako efekt chłodnej kalkulacji, jednak wybór między oboma autami sprowadzać się będzie głównie do osobistych preferencji nabywcy i żaden z nich nie powinien zawieść jego oczekiwań.