Toyota Yaris III: 1.5 VVT-iE vs 1.5 Hybrid – który silnik lepiej znosi duże przebiegi?
Toyota Yaris III jako nowa była prawdziwym hitem w Polsce, a jej ponadprzeciętna trwałość i niskie koszty eksploatacji uczyniły z niej również łakomy kąsek na rynku wtórnym. Popularnymi wyborami były mocniejsze warianty benzynowe oraz odmiana hybrydowa. Czy wprowadzony przy drugim liftingi silnik 1.5 VVT-iE jest trwalszy od wariantu 1.5 Hybrid?
Segment samochodów miejskich cieszy się dużą popularnością, zarówno w całej Europie jak i na naszym rodzimym rynku. Jednym z jego liderów od lat jest Toyota Yaris. Jej III generację produkowano aż przez 9 lat, od 2011 do 2020 roku i dała się ona poznać jako niezawodna oraz tania w eksploatacji konstrukcja, co z miejsca uczyniło ją hitem rynku wtórnego. Po raz pierwszy w gamie Yarisa znalazła się też wersja hybrydowa, która zdobyła dużą popularność. Pierwszego liftingu Yaris doczekał się w 2014 roku, kiedy to zastosowano aż 1000 nowych części. Na początku 2017 roku zaprezentowano Yarisa po drugim liftingu, w ramach którego otrzymał odświeżony przedni pas i po raz pierwszy w historii dwuczęściowe tylne lampy. Właśnie wtedy do gamy zawitała nowsza jednostka benzynowa 1.5 VVT-iE. Po latach sprawdzamy, czy stanowi ona realną przeciwwagę dla wariantu hybrydowego i która z tych wersji lepiej znosi duże przebiegi?
Toyota Yaris III 1.5 Hybrid vs Toyota Yaris III 1.5 VVT-iE - porównanie danych technicznych
Wariant hybrydowy w Toyocie Yaris III zadebiutował w 2012 roku i bazuje na wolnossącej jednostce benzynowej 1.5 R4 o mocy 75 KM oraz 61-konnym silniku elektrycznym, łącznie oferując 100 KM. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem przekładni planetarnej e-CVT. Yaris Hybrid może jeździć w trybie 100% elektrycznym (przycisk EV na kokpicie), lecz jedynie na dystansie do 1,5 km z prędkością nieprzekraczającą 50 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,8 s, a prędkość maksymalna to 165 km/h. Według producenta średnie spalanie wynosi zaledwie 3,6 l/100 km, natomiast z raportów użytkowników Autocentrum.pl wynika, że jest to 5,4 l/100 km (średnia z 12 raportów). Preferowane oleje do odmiany hybrydowej to 0W-20 Advanced Fuel Economy oraz 5W-30 Fuel Economy. Do silnika wchodzi około 3,7 l oleju. Jednostka posiada wtrysk wielopunktowy.
Jednostkę benzynową 1.5 Dual VVT-iE wprowadzono przy okazji drugiego liftingu w 2017 roku. Co ciekawe, mimo identycznej pojemności skokowej (1497 cm³) konstrukcja ta nie jest spokrewniona z silnikiem z wersji Hybrid. Wywodzi się ona bowiem z wariantu 1.33 VVT-i, którego zastąpiła, ma mniejszą średnicę cylindra, ale większy skok tłoka od konstrukcji stosowanej w hybrydzie. Wariant ten oferuje 111 KM oraz 136 Nm, zapewnia lepsze osiągi niż hybryda i współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną, a opcjonalnie także z bezstopniową przekładnią. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11 s (z przekładnią Multidrive-S 11,2 s), a prędkość maksymalna to 175 km/h. Jednostka ma wtrysk wielopunktowy, 4 cylindry i dobrze współpracuje z instalacją LPG. Olej powinniśmy wymieniać co 15 000 km lub co rok, a zalecany to 0W20 (do silnika wchodzi 3,4 l oleju). Według użytkowników Autocentrum.pl jednostka 1.5 VVT-iE wv Yarisie III pali średnio 6,1 l/100 km (średnia z 55 raportów).
Toyota Yaris III 1.5 Hybrid vs Toyota Yaris III 1.5 VVT-iE - niezawodność
Pod względem trwałości obie jednostki wypadają bardzo dobrze i w zasadzie nie mają słabych punktów. Obie też bazują na trwałym łańcuchu rozrządu. W wariancie hybrydowym najczętszą usterkę stanowią przedwcześnie zużywające się tylne hamulce, gdyż rzadko pracują z racji na styl jazdy hybrydą. Z kolei przednie tarcze i klocki imponują trwałością. Trwałe są także przekładna e-CVT oraz sam napęd hybrydowy. Oczywiście warto wymieniać olej w przekładni e-CVT co kilkadziesiąt tysięcy km jak w klasycznym automacie. Należy też pamiętać, że baterie układu hybrydowego nie lubią długiego postoju (kilka tygodni lub miesięcy), zwłaszcza na mrozach, gdyż nie służy to ich żywotności. Poza tym po 10 latach lub więcej akumulatory mogą wymagać wymiany lub regeneracji, jednak w przypadku Yarisa jest to koszt rzędu kilku tysięcy złotych. Napęd hybrydowy nie sprawia problemów nawet przy wyższych przebiegach rzędu 200-250 tys. km. Nie ma skomplikowanego osprzętu jak alternator, rozrusznik, sprzęgło czy paski osprzętu, które zwykle potrafią ulec awariom przy większych przebiegach.
Używana Toyota Yaris z pewnego źródła: Poznaj ofertę
Jednostka 1.5 VVT-iE również należy do trwałych i co istotne, nie ma już takich problemów z gromadzeniem się nagaru na zaworach jak było to w 1.33 VVT-i. Jednostka nie bierze też tyle oleju co starszy motor i ma lepszą termikę. Wariant ten przy większych przebiegach może jednak wymagać wymiany elementów osprzętu jak alternator, rozrusznik czy sprzęgło. Ponadto jest on bardziej wrażliwy na styl jazdy niż hybryda. 6-biegowe skrzynie manualne są trwałe, a przekładnie Multidrive-S również nie należą do przesadnie awaryjnych, aczkolwiek ich żywotność jest niższa niż manuali czy przekładni e-CVT w hybrydzie. Należy jednak zaznaczyć, że na tle innych przekładni CVT konstrukcja Toyoty wypada dobrze pod względem trwałości. Do ich najczęstszych usterek należą problemy ze sterownikami, rozciągnięte pasy napędzające przekładnię lub też awarie mechatroniki. W wydłużeniu żywotności tej przekładni pomogą regularne wymiany oleju co 60 000 km lub co 4 lata.
Cała reszta to już typowe dla Yarisa III drobne usterki jak zacinające się lub też wolno działające multimedia, powierzchniowa korozja nadwozia i podwozia, przepalające się żarówki w reflektorach czy dość szybko zużywające się elementy zawieszenia jak tuleje, łączniki i sworznie, a także łożyska kół.
Toyota Yaris III - opinie użytkowników
Toyota Yaris III zbiera pozytywne opinie wśród użytkowników Autocentrum.pl. Średnia z aż 178 raportów wyniosła solidne 4,24, czyli o 6% lepiej od średniej w segmencie. Blisko 7 na 10 użytkowników kupiłoby to auto ponownie. Niemal w każdej kategorii Yaris III wypada dobrze lub bardzo dobrze (wyjątek stanowią wyciszenie oceniane na 3,71 oraz stosunek jakości do ceny na 3,94). Najlepiej wypada natomiast trwałość (zarówno drobne jak i poważne usterki oceniono na solidne 4,52). W przypadku wariantu 1.5 VVT-iE niezawodność oceniana jest odpowiednio na 4,71 (drobne usterki) oraz 4,92 (poważne usterki). Co istotne, jest to średnia z aż 45 ocen. W przypadku wariantu 1.5 Hybrid jest to odpowiednio 4,2 (drobne usterki) i 4 (poważne usterki), przy czym tutaj średnia dotyczy tylko 5 raportów.
Używane Toyoty z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę
Toyota Yaris III 1.5 Hybrid vs Toyota Yaris III 1.5 VVT-iE - ceny używanych
Co ciekawe, oba warianty kosztują podobnie - za ładne egzemplarze z lat 2017-2020 i przebiegiem kilkudziesięciu tysięcy kilometrów w obu przypadkach trzeba wyłożyć między 40 a 50 tys. zł, w zależności od przebiegu, wersji i rocznika. Nawet liczba ogłoszeń obu wariantów jest podobna (113 vs 104).
Podsumowanie
Podsumowując, Toyota Yaris w obu wariantach silnikowych jest dobrym wyborem i przede wszystkim niezawodnym. Zarówno wariantowi 1.5 VVT-iE jak i 1.5 Hybrid nie są straszne większe przebiegil, a wybór pomiędzy poszczególnymi tak naprawdę będzie zależał od naszych preferencji - jeżeli stawiamy na osiągi i potrzebujemy czasami auta w trasę, wówczas lepszym wyborem będzie benzynowy Yaris 1.5 VVT-iE, który oferuje lepszą dynamikę i nie ma bolączek poprzednika. Jeżeli natomiast stawiamy na opcję do miasta, wówczas lepiej sprawdzi się zapewniająca niższe koszty eksploatacji hybryda. Z drugiej strony wybór wariantu benzynowego z gazem do miasta również zapewni niskie koszty eksploatacji. Tak naprawdę w tym porównaniu trudno wskazać jednoznacznego zwyzięzcę, gdyż oba warianty są ponadprzeciętnie trwałe i tanie w użytkowaniu.