Jak mierzymy pojemność bagażnika? Czym różnią się metody VDA i SAE i jak producenci manipulują danymi?

Zapewne nieraz spotkaliśmy się z sytuacją, gdy producent danego auta obiecuje spory bagażnik, po czym po otwarciu klapy zastanawiamy się, gdzie podziały się poszczególne litry. Przykładowo w cenniku Jaecoo 7 z 2025 roku mogliśmy znaleźć informację, że bagażnik wyjściowo ma pojemność 564 litrów w przednionapędowej wersji Urban, podczas gdy mniejsza Škoda Karoq według producenta pomieści 521 l, a w rzeczywistości jej bagażnik wydaje się większy niż w Jaecoo. Z czego biorą się te rozbieżności i kto tu wprowadza klienta w błąd?

  

Metoda VDA - na czym polega i jak się dzieli?

Zacznę od tego, że najczęściej spotykaną normą pomiaru bagażnika jest metoda VDA. Jest to Niemiecki Związek Producentów Samochodów (Verbund der Automobil Industrie). Zakłada ona pomiar pojemności bagażnika za pomocą prostopadłościennych pudełek o wymarach 20x10x5cm, czyli o objętości 1 metra sześciennego. Normy wskazują nawet sposób w jaki układać dane pudełka, by pomiar był rzetelny. W przypadku nadwozi typu hatchback, SUV czy kombi, pomiar przeprowadza się do wysokości rolety lub do górnej krawędzi oparcia kanapy. Niekiedy jednak pojemność bagażnika podawana jest do dachu, co warunkują już poszczególne rodzaje normy VDA. Ogólnie przyjętym i najczęściej spotykanym sposobem pomiaru jest jednak wartość do linii rolety. 

Spośród samej metodologii VDA wyróżniamy kilka typów. Poniżej krótka charakterystyka każdego z nich:

• VDA 211 - najczęściej spotykana metoda, czyli pomiar pojemności bagażnika do wysokości rolety/półki przy rozłożonych oparciach drugiego rzędu.
• VDA 215 - rzadziej spotykany sposób, choć praktykowany często przez chińskie marki, określający pojemność bagażnika do linii dachu przy rozłożonych oparciach drugiego rzędu, co pozwala na podawanie znacznie bardziej optymistycznych wartości.
• VDA 214 - pomiar wskazujący na pojemność bagażnika do linii dachu przy złożonych oparciach drugiego rzędu.
• VDA 210 - metoda ta określa pojemność bagażnika do górnej krawędzi oparcia tylnej kanapy, jednak jest to stosunkowo rzadko spotykana metoda, a jej wartości niewiele odbiegają od normy VDA 211.

Metoda SAE - na czym polega i jak się dzieli?

Wyróżniamy jeszcze amerykańską metodę SAE (Society of Automotive Engineers). W jego przypadku pojawiają się dwie metody stosowane do pomiaru pojemności bagażnika. Jednym ze sposobów jest mierzenie objętości za pomocą drobnych kulek o określonej średnicy, którymi zasypuje się wszystkie, nawet drobne szczeliny w bagażniku. Jest to tzw. "metoda kropki". Inną ze stosowanych przez SAE metod jest J1100, w ramach której bagażnik mierzy się w zależności od rodzaju nadwozia na określone sposoby. Przykładowo w SUV-ach i innych nadwoziach o foremnych bagażnikach mierzy się objętość poprzez obliczenie wysokości, szerokości i wysokości kufra. Z kolei dla mniej ustawnych bagażników, np. w sedanach, stosuje się pudełka o różnych wielkościach, mające odwzorowywać różne bagaże - najmniejsze pudełko ma 5,6 litra, a największe ok. 67 l pojemności.

Która metoda pomiaru bagażnika jest lepsza?

Bardziej miarodajna i rygorystyczna jest metoda VDA z racji na wyniki bliższe realnym możliwościom zapakowania tradycyjnych walizek, podczas gdy mniejsze obiekty stosowane przez SAE łatwiej dopasowują się do nieregularnego kształtu ścianek, przez co wyniki są zazwyczaj większe o jakieś kilkanaście-kilkadziesiąt litrów w porównaniu pomiaru VDA dla tego samego auta.

  

Niekiedy do pomiaru bagażnika, niezależnie od przyjętej metodologii (VDA lub SAE) stosuje się program RMAGS TrunkPacker, w ramach którego cały proces pomiaru można przeprowadzić wirtualnie. 

Jak manipuluje się pomiarem pojemności bagażnika?

Jak producenci mogą manipulować wynikami pojemności bagażnika? Chociażby poprzez doliczanie schowków pod podłogą, w których to zwykle i tak znajduje się zestaw naprawczy, apteczka i gaśnica, a czasami też koło dojazdowe. Innym sposobem jest zastosowanie przesuwanej kanapy z regulowanym kątem pochylenia oparcia i podawanie pojemności przy jej maksymalnym wysunięciu w stronę przednich foteli. Na szczęście większość producentów podaje zakresy wartości od x do y w przypadku modeli z takim rozwiazaniem funkcjonalnym (np. Renault). 

Różnice pomiędzy poszczególnymi rodzajami metody VDA na przykładzie Jaecoo 7

Jak w liczbach wyglądają różnice pomiędzy poszczególnymi sposobami pomiarów? Świetnym przykładem jest tutaj Jaecoo 7, dostępne w warianach spalinowym FWD, spalinowym AWD oraz hybrydowym FWD i hybrydowym plug-in FWD. Spalinowe Jaecoo 7 1.6 T-GDI FWD ma bagażnik o pojemności 564-1349 litrów, a wersja AWD 480-1265 l. Producent podaje, że jest to pomiar metodą VDA. Problem pojawia się, gdy zajrzymy w cennik wariantów Hybrid i Super Hybrid. Dla odmiany Hybrid producent podaje pojemność od 500-1265 litrów. Jeszcze ciekawiej robi się w przypadku odmiany Super Hybrid (PHEV), gdzie producent podaje aż 3 wartości! Według normy VDA 215 Jaecoo 7 PHEV ma 500 litrów, według VDA 211 zaledwie 370 litrów, a według VDA 214 jest to 1265 l. Jeszcze w cenniku na 2025 rok producent dla odmiany Super Hybrid podawał wartość 500-1265 l według normy VDA, co normalnie wskazywałoby na wariant VDA 211. Pytanie rodzi się zatem, jaki rodzaj normy VDA podano dla wersji spalinowej? 

Jaecoo 7 z rabatami do 20%: Poznaj ofertę

Ciekawym przykładem jest natomiast Omoda 5, gdzie producent nie każe klientowi zagłębiać się w szczegóły normy VDA, tylko podaje osobno wartość do półki oraz do dachu. W wersji hybrydowej wynoszą one odpowiednio 372 oraz 300 litrów.

Dość łatwo można się natomiast pogubić w przypadku najnowszego Jaecoo 8, gdzie producent dla wersji 7-osobowej podaje wartości odpowiednio 148 l (rozłożone oparcia 2. i 3. rzędu), 488 l oraz 2021 litrów. Należy jednak zaznaczyć, że pierwsza wartość mierzona jest do linii dachu, druga do linii rolety, natomiast ostatnia ponownie do linii dachu. 

Renault uwzględnia przesuwaną kanapę

Wspomniałem też o osobnych wartościach w przypadku samochodów z przesuwaną tylną kanapą. Taką praktykę stosuje chociażby Renault i jest to uczciwe podejście wobec klienta. W przypadku rodzinnego SUV-a klasy średniej, modelu Renault Espace, poszczególne wartości wyglądają następująco:  

Changan wykorzystuje pomiar SAE

Z kolei na stronie Changana do niedawna mogliśmy spotkać się z pojemnością bagażnika podaną w ramach pomiaru tzw. metodą kropli. Najprawdopodobniej było to jednak błędne tłumaczenie przez producenta i chodziło o stosowaną przez SAE metodę kropki. Wobec tego bagażnik chińskiego SUV-a klasy średniej mierzy od 725 do 1620 litrów. 

Hyundai z kolei podaje pojemność bagażnika do linii okien. Przykładowo bazowy Tucson 1.6 T-GDI o mocy 150 KM pomieści 620 litrów, a po złożeniu oparć 1725 litrów. 

Ford podaje całe zakresy wartości dla modelu Kuga

Ciekawie do tematu pojemności bagażnika podchodzi Ford. Dla modelu Kuga producent podaje całe zakresy wartości (Kuga posiada przesuwaną tylną kanapę), a nawet długość przestrzeni bagażowej, choć także i Peugeot i Škoda w szkicach technicznych swoich modeli podają szerokość i długość bagażnika przy rozłożonym drugim rzędzie siedzeń.

Zdecydowana większość producentów podaje jednak pojemność bagażnika bez wskazania na konkretny rodzaj normy VDA, zakładając domyślnie, że użytkownik odczyta ją jako wartość do linii rolety. 

Ford Kuga dostępny od ręki: Przejdź do oferty

Dane fabryczne vs rzeczywistość

Niektóre redakcje przeprowadzały swego czasu pomiary rzeczywistych pojemności bagażników w popularnych modelach samochodów. Niekiedy zdarzało się, że bagażniki były według pomiarów mniejsze nawet o ponad połowę od deklarowanych wartości. Czasami zdarzały się jednak wyjątki, kiedy to przedział bagażowy okazywał się większy niż podawał producent. W większości przypadków jednak różnice były na niekorzyść. Przykładowo w Volkswagenie Passacie B8 Variant różnica sięgała blisko 27% i zamiast deklarowanych 650 litrów było to 476 l. Największe przekłamanie dotyczyło Land Rovera Discovery IV, w którym to zamiast deklarowanych 1192 litrów było zaledwie 497, czyli o prawie 60% mniej. Producent podaje jednak wartość do linii dachu, stąd taka duża rozbieżność, gdyż pomiar przeprowadzano do linii rolety. Ciekawym przypadkiem okazała się za to Dacia Lodgy, w której to zamiast 634 l zmieściło się aż 717 litrów bagażu, czyli o 13,1% więcej niż podaje producent. 

Podsumowanie 

Reasumując, różnorodność metod pomiaru i niedoprecyzowanie przez producenta o jaką rodzaj metody chodzi, mogą prowadzić do pewnych nieścisłości w odczytywaniu pojemności bagażnika dla danego modelu. Prawda jest jednak taka, że dla nas jako potencjalnych użytkowników pojazdu nie liczą się żadne litry ani cyferki, lecz realna użyteczność bagażnika i czy spełnia on nasze potrzeby. Jeżeli jest on ustawny, to może mieć nawet 400 litrów i wystarczy do większości codziennych sytuacji, a jeżeli jest nieustawny lub płytki, to nawet przy pojemności 500 litrów może się okazać się w praktyce mniej użyteczny. Na etapie oględzin samochodu sami musimy ocenić, czy przedział bagażowy w danym samochodzie nam odpowiada czy też nie, a liczby traktować co najwyżej jako subtelną sugestię.