Multitronic, czyli CVT z problemami

Jak to działa?

Multitronic stanowi rozbudowaną odmianę dobrze znanej przekładni bezstopniowej CVT (z ang. Continuous Variable Transmission), o tzw. stałozmiennym przełożeniu. Charakterystyczną cechą tej przekładni jest utrzymywanie stałych obrotów podczas przyspieszania. Napęd przenosi w niej wielorzędowy łańcuch osadzony na kołach stożkowych. Elektronicznie sterowane koła stożkowe odpowiadają za płynną zmianę przełożenia, rozsuwając się i zsuwając, przez co zmieniają swoją średnicę. Dzięki temu rozwiązaniu obrotomierz wskazuje nieprzerwanie stałą wartość obrotów przy niskich prędkościach, która wzrasta i osiąga określoną stałą wartość przy pełnym przyspieszeniu, aż do zmniejszenia nacisku na pedał gazu.

Co się psuje?

Najpoważniejszym objawem sygnalizującym usterkę skrzyni bezstopniowej, jest szarpanie przy przyspieszaniu i zatrzymywaniu. Najczęściej też, przy prędkościach rzędu 30-50 km/h, daje się zauważyć wahanie obrotów. Może to świadczyć zarówno o awarii pompy oleju przekładniowego lub o nadmiernym zużyciu tego ostatniego, jak też o rozciągnięciu łańcucha. Objawami usterek są również często włączające i wyłączające się kontrolki wszystkich trybów jazdy (PRNDS), na wyświetlaczu pomiędzy zegarami. Jest to bardzo często połączone z niemożliwością jazdy do przodu w trybie D (drive), pomimo właściwego przestawienia wybieraka w ten tryb pracy przekładni. Zazwyczaj za taki stan rzeczy odpowiada wtedy uszkodzony sterownik skrzyni. Najbardziej narażone na usterki są raczej starsze modele Audi, głównie wyprodukowane przed 2006 rokiem i o dużych przebiegach.

Dlaczego się psują?

Przekładnie bezstopniowe Multitronic są bardzo wrażliwe na jakość zastosowanego w nich oleju. Ponadto należy również pamiętać o jego właściwym poziomie. Dlaczego to takie istotne? Brak regularnej wymiany oleju (fachowcy doradzają, aby robić to po przebiegach rzędu 60 tys. km), powoduje tarcie bocznej ścianki łańcucha o bieżnię. W konsekwencji, w tej ostatniej powstają wgłębienia, w których może dojść do zaklinowania się łańcucha. Kolejny problem stanowi sprzęgło przekładniowe. Służy ono do przenoszenia napędu z silnika na koła pojazdu, po naciśnięciu pedału przyspieszenia na wolnych obrotach. Dla prawidłowego funkcjonowania wymagana jest jego okresowa kalibracja.

Naprawa – ile to kosztuje?

Ceny serwisu przekładni Multitronic zależą od uszkodzenia określonego jej podzespołu. Przykładowo, wymiana sterownika skrzyni to koszt rzędu 5 tys. zł (wraz z robocizną), zaś za kompleksową wymianę łańcucha, oleju oraz filtra zapłacimy o co najmniej tysiąc złotych więcej.