Prędkość zalecana. W Polsce... nieznana!

Jaką prędkość można uznać za bezpieczną? Taką, która zapewnia kierowcy pełną kontrolę nad samochodem. Jest ona zupełnie inna dla ciężarówki obciążonej wielotonowym ładunkiem, rodzinnego vana, motocykla czy sportowego coupe z utwardzonym zawieszeniem i oponami gwarantującymi świetną trakcję.

Ustawianie pojedynczego znaku, który drastycznie ogranicza dozwoloną prędkość na danym odcinku drogi dla wszystkich pojazdów, kończy się zwykle w jeden sposób. Kierowcy uznają obostrzenie za nieadekwatne do stanu faktycznego i z premedytacją je łamią. Im częściej tego typu sytuacje mają miejsce, tym mniejsza chęć do respektowania prawa.

Problem częściowo rozwiązują znaki zalecające maksymalną prędkość - na przykład na ostrym zakręcie lub dłuższej serpentynie. Zamiast odgórnie narzucać limit 50 km/h, można zalecić jazdę z taką prędkością. Kto czuje się na siłach i posiada pojazd pozwalający na pokonanie wirażu w tempie 70 km/h lub wyższym, nie będzie musiał wybierać między świadomym łamaniem prawa lub niepotrzebnym zwalnianiem. Niebieskie kwadraty z białą liczbą 130 są też świetnie znane bywalcom niemieckich autostrad.

Znaki rekomendujące prędkość bywają też ustawiane na odcinkach, gdzie są prowadzone roboty drogowe lub szerokość drogi jest zmniejszona z innych przyczyn. O ile w dzień, gdy praca wre a ruch jest duży, zwalnianie ma sens, tak w nocy, przy minimalnej liczbie aut na drodze, kiedy maszyny oraz ich obsługa nie pracują, utrudnienia często można bezpiecznie minąć bez konieczności hamowania. W takiej sytuacji ocena sytuacji i dobór właściwej prędkości należy do kierującego. Jak wygląda sytuacja na krajowym podwórku? W miejscach robót są ustawiane znaki, których zwykle nikt nie przesłania ani nie odwraca, gdy prace nie są prowadzone lub - co gorsza - dobiegły końca.

Oczywiście zalecany limit prędkości nie jest wyłącznie ukłonem w stronę prowadzącego. W krajach, gdzie są używane tego typu znaki, kierowca, który weźmie udział w wypadku spowodowanym przez innego użytkownika drogi, przekroczył rekomendowaną prędkość i zostanie to udowodnione, musi liczyć się z możliwością obarczenia częścią winy za wypadek lub kolizję. To z kolei może oznaczać spore problemy z ubezpieczycielem. W grę wchodzi odmowa wypłaty odszkodowania lub zmniejszenie jego wysokości.