Zabudowa chłodnicza na dieslu. Jak nie przekroczyć 3,5t DMC i zachować ładowność?
Nowoczesne auta DMC 3,5t to wiele dodatkowych elementów, przez które auta stają się coraz cięższe. Na co zwrócić uwagę, aby zachować jak największą ładowność?
Zabudowa chłodnicza DMC 3,5t to podstawa miejskiego transportu żywności, a także logistyki ostatniej mili. Problem w tym, że montaż chłodni w autach dostawczych znacznie zmniejsza realną ładowność pojazdów. 2026 rok to czas, kiedy na drogach najczęściej spotkamy nowoczesne diesle z cięższymi podwoziami, wyposażone w rozbudowane agregaty. Nieumiejętnie zaprojektowane auto z chłodnią jest zatem pojazdem, które może w praktyce przewieźć jedynie niewielkie ilości towarów. Jak nie przekroczyć 3,5t, zachowując duże możliwości transportowe i rozwiązać ten problem?
Dlaczego w 2026 roku trudniej o „lekką” chłodnię niż 10 lat temu?
Jeszcze kilka lat temu typowe furgony miały wyraźnie prostszą konstrukcję. Dziś każdy element pojazdu jest dociążony w związku z wymaganiami technicznymi czy nowymi regulacjami. Spełnienie norm Euro 6a, a niedługo już Euro 7 to m.in.:
- większe zbiorniki AdBlue,
- rozbudowane układy SCR,
- dodatkowe czujniki i katalizatory,
- masywniejsze osłony i bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa.
W rezultacie masa własna pojazdu potrafi być wyższa nawet o 150-250 kg w porównaniu do modeli wykorzystywanych jeszcze kilka lat temu. I choć obecnie auta są bezpieczniejsze i bardziej ekologicznie, jednocześnie stały się znacznie gorzej przystosowane do wykorzystania ciężkich zabudów, takich jak chłodnie. Dlatego też w przypadku samochodu chłodnia, ładowność realna często okazuje się niezwykle mała i problematyczna.
Szeroki wybór samochodów dostawczych dla profesjonalistów. Poznaj ofertę na Nowydostawczy.pl
Pułapka „masy własnej” w katalogu. Dlaczego dealerzy milczą o wadze zabudowy?
Podczas zakupu chłodni jednym z największych błędów jest sugerowanie się danymi zamieszczonymi w katalogach producenta. Informacje te zawierają często masę do zabudowy, która nie uwzględnia izolacji, agregatu ani dodatkowych wzmocnień. Różnica pomiędzy podstawowym podwoziem a gotową chłodnią bywa tymczasem ogromna. W kwestii izolacji furgonu waga to ok.:
- 80-150 kg dla paneli bocznych i dachu,
- 70-120 kg dla podłogi izotermicznej,
- kilkadziesiąt kg dla uszczelnień i drzwi.
Istotną kwestią jest też to, ile waży agregat chłodniczy do samochodu. Takie jednostki to nawet 120 do 250 kg. Podsumowując, zabudowa chłodnicza może zwiększać masę pojazdu nawet o 1250 do 450 kg i więcej. Taka wartość podana przez dealerów w katalogu od razu z pewnością zniechęciłaby wielu nabywców do finalnego wyboru danego modelu.
Powyższe dane mogą pomóc w kwestii, jak obliczyć ładowność chłodni po montażu. Z informacji zawartych w tabeli wynika, że różnice technologiczne zastosowane w zabudowie potrafią przeważyć o opłacalności w przypadku wyboru konkretnego modelu transportowego.
Podsumowanie: Lista kontrolna przed zakupem chłodni
Wybór chłodni do 3,5t DMC w 2026 roku nie zawęża się już jedynie do zdecydowania o marce czy cenie auta. Jest to decyzja, w której należy wziąć pod uwagę aspekty prawne, techniczne, a także biznesowe. Aby uniknąć popełnienia kosztownych błędów przed odbiorem samochodu, warto:
- zważyć auto po kompletnej zabudowie,
- sprawdzić naciski na osie,
- dobrać odpowiedni napęd i rozstaw osi,
- przeanalizować masę izolacji i agregatu.
W celu wykonania zabudowy chłodniczej należy też podjąć współpracę wyłącznie z certyfikowaną firmą zabudowującą. Warto też zadbać o atest ATP, który jest potwierdzeniem, że wykonana zabudowa spełnia normy transportu żywności.