Opis techniczny Volkswagen Golf II

OCENA TECHNICZNA

Samochód podobnie jak poprzednia wersja dość prosty w budowie, jednak pojawiają się już w dwójkach dodatkowe elementy, jak choćby w niektórych modelach drążek stabilizatora, którego ubogie wersje nie posiadały. Bogatsza jest także oferta silnikowa i oferta wyposażenia modelu, wersje zasilania spotykane w poszczególnych modelach to gaźnik, wtrysk jednopunktowy aż po wtrysk wielopunktowy diesel oraz jako ciekawostka znalazł się też prototyp z napędem elektrycznym. Elementy wyposażenia wnętrza, znacznie lepiej dopracowane materiały zastosowane do produkcji są przyjemniejsze w dotyku, a i ich wygląd jest nawet na dzisiejsze czasy do przyjęcia. W zależności od modelu mamy również wiele modeli kokpitów i wykończenia wnętrza. Wytrzymałość materiałów zastosowanych do wykończenia auta potrafi zadziwić, klamka w modelu z początku produkcji jest dziś tego samego koloru co w dniu wyjazdu z fabryki, co daje wiele do myślenia. Podobnie wykończenie wnętrza, wszelkie skaje i tapicerki są w samochodach dobrze eksploatowanych w stanie bardzo dobrym. Zespoły napędowe we wszystkich modelach są dobrze wykonane i dość elastyczne, bez problemów przyspieszają i pokonują wzniesienia. Ogólnie samochody GOLF 2 spotykane na naszych drogach można podzielić na dobrze utrzymane i tzw. jeżdżące wraki w czasie rozkwitu importu ściągane do kraju, składane z kilku do kupy i rejestrowane jako składak. Dlatego czasami do samochodu ciężko dobrać jakąkolwiek część, ze względu na właśnie takie składanie. Ogólnie samochód godny polecenia ze względu na wygląd i osiągi.

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

W układzie kierowniczym baczną uwagę należy zwracać na przekładnie kierowniczą, w wersji bez wspomagania zdarzały się ciągłe stuki w przekładni nie wpływające znacząco na bezpieczeństwo jazdy, ale na komfort już bardziej zaniedbanie w tej kwestii powoduje w ekstremalnych przypadkach nawet utratę kierowalności (w jednym z golfów powodem takiego stanu rzeczy okazało się rozsypane łożysko zębnika co spowodowało odsuniecie zębnika od całości listwy). Przekładnie ze wspomaganiem, dość wytrzymałe sporadycznie wykrywano luzy na drążkach wewnętrznych jednak baczną uwagę należy zwracać na szczelność przekładni, gdyż zaniedbania w tej kwestii są najczęściej powodem korozji listwy zębatej.

Skrzynia biegów

Dwójki charakteryzują się dość wytrzymałymi skrzyniami, jednak niejednokrotnie obserwowano trudności ze zmianą biegów. Było to przeważnie spowodowane złym stanem sprzęgła lub mechanizmu zmiany biegów. Czasami pojawiały się problemy z łożyskami, które zaczynały głośno pracować w jednym z golfów rozkręcił się mechanizm różnicowy i zakleszczyło całkowicie skrzynie, jednak spowodowane to było raczej niedbałą naprawą niż wada fabryczną. Pękają osłony gumowe półosi/fot7/często wymienia się łożyska piasty przedniej/fot8/

Fot. 7	Fot. 8

Sprzęgło

Dość wytrzymałe jednak przy wielokilometrowych przebiegach zużywają się sprężyny tarczy sprzęgła/fot6/, zacierają się mechanizmy włączania sprzęgła oraz zaczyna głośno pracować łożysko wyciskowe. Ekstremalne przypadki to całkowite zniszczenie sprzęgła spowodowane złą regulacją.

Fot. 6

Silnik

Silnik to element dość dobrze dopracowany i to we wszystkich wersjach, problemy pojawiają się zazwyczaj w układzie sterowania silnikiem z wtryskiem, ssanie automatyczne w wersjach gaźnikowych często przestaje działać, często spotyka się pęknięcia obudowy termostatu/fot3/, przerywanie kabli w elementach sterowania. Często drut przerwany zostawał w izolacji co bardzo utrudniało stwierdzenie usterki, jeżeli auta były eksploatowane na złym paliwie zdarzało się zakleszczenie wtryskiwacza. Bardzo często zdarzało się też pękniecie kolektora wydechowego w wersjach gaźnikowych. Dość często parciały przewody podciśnienia (cieniutkie wężyki) powodując kłopoty w pracy silnika, często korozji ulega osłona kolektora wydechowego.

Fot. 3

Hamulce

Układ hamulcowy jest dopracowany stosowano wersje tarczowe i mieszane. Zdecydowanie popularniejsze jednak są układy tarcze z przodu bębny z tyłu. Typowa usterka to przegnicie bądź wypadniecie blaszek dociskających klocki objawiające się stukami podczas hamowania, zacieranie się elementów regulatorów szczęk w wersji bębnowej, a w wersji z tarczami z tyłu zacieranie się dźwigni hamulca ręcznego przy zacisku powodujących ciągle działanie ręcznego hamulca podczas jazdy. Przy znacznych przebiegach parcieją osłony gumowe tłoczka w zaciskach hamulcowych. co powoduje korozje/fot4/również w układzie bębnowym z tyłu zacierają się elementy/fot5/

Fot. 4	Fot. 5

Karoseria

Blacha dobrze dopracowana dość odporna na korozje /fot2/spotyka się jeszcze pojazdy bezwypadkowe z oryginalnym lakierem bez rdzy!! Należy zwrócić uwagę na elementy mocowania zawieszenia do karoserii (kolumny zawieszenia, tylna belka) łączenia blach w miejscach narażonych na obecność wody (nadkola, progi). Dosyć często zdążają się połamane klamki przy drzwiach.

Fot. 2