Oto nowe BMW X5 Neue Klasse. Świeci iksami, nie ma klamek i pogodzi fanów każdego napędu

BMW dość długo trzymało swoich fanów w niepewności. Najpierw pojawiły się pojedyncze przecieki na platformie X. Następnie BMW rzuciło istną bombę w postaci pierwszego zdjęcia przodu nowego X5 z wyeksponowanymi światłami, które – delikatnie rzecz ujmując – nie spotkało się ze zbyt entuzjastycznym przyjęciem. Być może te oceny były zbyt wczesne, ponieważ teraz Bawarczycy opublikowali pełen zakres informacji o nowym BMW X5 Neue Klasse. Nowa generacja tego modelu skutecznie realizuje koncepcję “do koloru, do wyboru”, nie pomijając żadnej grupy fanów konkretnego napędu – oprócz HEV. W jego miejsce niespodziewanie wskoczy wariant wodorowy.

BMW X5 Neue Klasse – dane techniczne

BMW X5 piątej generacji, niezależnie od wybranej wersji napędowej, mierzy 2000 mm szerokości, a jego rozstaw osi wynosi 3035 mm. Długość auta w standardowych odmianach wynosi 4994 mm, natomiast usportowiona wersja M60e xDrive jest minimalnie dłuższa i mierzy 4998 mm. Wysokość X5 wynosi 1748 mm dla wersji BEV oraz 1751 mm dla pozostałych odmian. Prześwit pustego samochodu różni się w zależności od konstrukcji podwozia i wynosi 199 mm dla elektryka, 210 mm dla M60e xDrive oraz 226 mm dla odmian 40d xDrive i 50e xDrive. Warto także dodać, że Bawarczycy osiągnęli bardzo dobry współczynnik oporu powietrza dla tak masywnego SUV-a, wynoszący od 0,32 do 0,28 w zależności od wariantu.

Bagażnik w odmianach spalinowych i elektrycznym iX5 oferuje 655 litrów przestrzeni, którą możemy zwiększyć maksymalnie do 1850 litrów. Wersje PHEV z uwagi wygospodarowania miejsca na baterię oferują 525-1680 litrów. Elektryk dodaje do tego użyteczny frunk o pojemności 53 litrów.

Monolityczna sylwetka i wszechobecne iksy Neue Klasse

Nowa generacja BMW X5 przynosi istotną zmianę wizerunku SUV-a, który od teraz w pełni realizuje koncepcję stylistyki Neue Klasse. Nadwozie zyskało wyjątkowo monolityczną formę. Pas przedni jest teraz bardziej pionowy z wertykalnie ustawioną, podświetlaną atrapą chłodnicy BMW Iconic Glow. Nowością są także zintegrowane reflektory LED z motywem podwójnej litery X, które pełnią funkcję świateł do jazdy dziennej, mijania oraz kierunkowskazów.

Z profilu zaś usunięto klasyczne klamki, zastępując je dotykowymi elementami BMW Winglets umieszczonymi bezpośrednio pod dolną linią szyb. Odpowiadają one za elektryczne zwalnianie zamków, współpracując z systemem automatycznego otwierania drzwi. Mechanizm ten jest relatywnie prosty, ponieważ wystarczy jedynie delikatny dotyk, aby go aktywować.

W tylnej części nadwozia Bawarczycy zrezygnowali ze stosowanej dotychczas dwuczęściowej klapy bagażnika na rzecz standardowych drzwi. Bazowo BMW X5 Neue Klasse jest wyposażone w 21-calowe felgi, natomiast opcjonalnie kierowcy mogą zdecydować się na obręcze do 23 cali. Warianty wyposażone w pakiet M Sport, M Sport Pro oraz sportowa odmiana M60e xDrive otrzymały zmodyfikowane zderzaki, nowe wzory felg oraz klasyczny układ wydechowy z czterema końcówkami (M60e xDrive).

Cyfryzacja wnętrza, system iDrive i nowe ekrany

Gdy już nowe BMW X5 otworzy nam drzwi po królewsku, zobaczymy minimalistyczną kabinę o horyzontalnym układzie deski rozdzielczej. Do wykończenia paneli dekoracyjnych BMW po raz pierwszy wykorzystało naturalny łupek mineralny oraz elementy szklane, które zestawiono z seryjną tapicerką Veganza lub opcjonalną skórą Merino z katalogu BMW Individual. Wyposażenie standardowe obejmuje panoramiczny szklany dach oraz układ automatycznego i cichego domykania drzwi. System ten pozwala na samoczynne zamknięcie drzwi kierowcy tuż po zajęciu miejsca w fotelu i wciśnięciu pedału hamulca. Wielofunkcyjna kierownica posiada teraz także zintegrowane panele dotykowe w technologii shy tech, które podświetlają się wyłącznie w momencie wywołania konkretnej funkcji.

System multimedialny opiera się na znanym już BMW Panoramic iDrive z systemem operacyjnym BMW X. Tradycyjny wyświetlacz zegarów za kierownicą został zastąpiony systemem projekcyjnym BMW Panoramic Vision, który wyświetla parametry jazdy na całej szerokości dolnej części przedniej szyby. Powyżej tego pasma umieszczono trójwymiarowy wyświetlacz Head-Up. Ekran centralny o matrycowym podświetleniu ma przekątną 17,9 cala, a jego kształt jest dość nietypowy – po dwóch przeciwległych stronach widzimy pewne “odcięcie” części ekranu. Opcjonalnie pasażer z przodu może zyskać debiutujący w tej generacji, dedykowany ekran o przekątnej 14,6 cala, który umożliwia niezależne oglądanie filmów lub korzystanie z aplikacji podczas jazdy. Ze względów bezpieczeństwa kamera wewnątrz kabiny stale monitoruje wzrok kierowcy – jeśli wykryje ona odwrócenie uwagi od drogi w stronę ekranu pasażera, wyświetlacz ten zostanie natychmiast przyciemniony. Codzienną obsługę auta ułatwia także asystent głosowy oparty na systemie Amazon Alexa+.

Układ jezdny i systemy wspomagania kierowcy

Piąta generacja X5 zachowuje rozkład masy pomiędzy osiami w proporcji 50:50, bazując jednocześnie na zawieszeniu adaptacyjnym z elektronicznie regulowaną siłą tłumienia amortyzatorów. W modelach spalinowych i hybrydowych kontrolę nad stabilnością i trakcją powierzono dziesiątej generacji zintegrowanego systemu zarządzania dynamiką poprzeczną. Wersje BEV i wodorowe korzystają z analogicznego rozwiązania co w przypadku innych modeli Neue Klasse, czyli superkomputera centralnego Heart of Joy, który zarządza funkcją BMW Soft-Stop. Funkcja ta koordynuje proces rekuperacji i hamowania mechanicznego w taki sposób, aby zatrzymywanie się auta odbywało się bez uciążliwych szarpnięć. Opcjonalnie dostępne jest dwuosiowe zawieszenie pneumatyczne połączone ze skrętną tylną osią Integral Active Steering, która pozwala na wychylenie kół o maksymalnie 3,2 stopnia, zmniejszając promień skrętu o około 0,8 m. Najbardziej zaawansowanym wariantem podwozia, na ten moment dla modeli BEV i PHEV, jest układ Professional z aktywną stabilizacją przechyłów bocznych.

Systemy asystujące działają w oparciu o architekturę BMW Symbiotic Drive. Rozwiązanie to zakłada pełną i naturalną współpracę kierowcy z systemem, gdzie ani jeden, ani drugi nie przeszkadzają sobie wzajemnie. Oznacza to, że kierowca może wprowadzać ręczne korekty toru jazdy, przyspieszać czy hamować zgodnie z własnym stylem jazdy, bez automatycznego dezaktywowania systemów autonomicznych L2. Do wyposażenia seryjnego należy aktywny tempomat, system utrzymania pasa ruchu, asystent hamowania awaryjnego z funkcją omijania przeszkód oraz asystent parkowania wykorzystujący algorytmy AI do wyszukiwania miejsc postojowych. Opcjonalny asystent autostradowy i miejski umożliwia jazdę bez trzymania rąk na kierownicy do prędkości 130 km/h oraz automatyczną zmianę pasa ruchu, która jest realizowana po potwierdzeniu manewru wzrokiem kierowcy.

Nowe samochody marki BMW: Poznaj ofertę

Jednostki napędowe – co możemy wybrać?

BMW w piątej generacji X5 przygotowało naprawdę pokaźną gamę napędową, w czym niełatwo się zgubić. Do dyspozycji mamy bowiem aż 5 wariantów – jeśli któryś kierowca mimo tego bogactwa nie znalazł nic dla siebie, to mamy dobrą wiadomość. W późniejszym terminie do gamy dołączy odmiana M Performance z silnikiem V8 oraz seryjny model napędzany wodorem iX5 Hydrogen z systemem ogniw paliwowych trzeciej generacji opracowany razem z Toyotą, którego zasięg ma wynieść 750 km.

W pełni elektryczny wariant iX5 60 xDrive wykorzystuje szóstą generację napędu eDrive i instalację o napięciu 800 woltów. Za napęd odpowiadają dwa silniki (synchroniczny z tyłu i asynchroniczny z przodu), generujące łącznie 578 KM. Akumulator wykorzystuje nowe ogniwa cylindryczne, a jego łączna pojemność to 141 kWh netto.

BWM X5 dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

Ceny BMW X5 Neue Klasse i rynkowi rywale

Rynkowy debiut BMW X5 Neue Klasse z tradycyjnymi silnikami spalinowymi zaplanowano na 28 listopada 2026 roku. Odmiany elektryczne i hybrydy PHEV mają pojawić się w sprzedaży na początku 2027 roku, przy czym system zamówień zostanie uruchomiony już 8 października 2026 roku. Cennik otwiera wariant 40d xDrive z silnikiem diesla, który kosztuje od 425 000 zł. Następnie mamy benzynowe BMW X5 40 xDrive, którego ceny zaczynają się od 440 000 zł. Pamiętajmy jednak, że są to ceny bazowe, a jak przystało na BMW, za opcje przyjdzie nam zapłacić dość sporo. Wybór elementów z pakietu BMW Individual wyniesie ponad 25 000 zł, a ekran pasażera to koszt rzędu 7 100 zł

Jednym z największych rywali BMW X5 Neue Klasse – poza Mercedesem GLE i Volvo XC90 – jest niedawno debiutujące na rynku Audi Q7. Jego główną kartą przetargową jest fakt, że w gamie Audi znajdziemy na ten moment wyłącznie silniki diesla V6 TDI wspierane miękką hybrydą. Jednocześnie Audi startuje z niższego pułapu, ponieważ u naszych sąsiadów z Zachodu bazowe Q7 V6 TDI o mocy 245 kosztuje około 373 tysięcy złotych. I choć sama moc silnika jest niższa – również w mocniejszym wariancie 299 KM – to Audi ma dość sporo argumentów, zwłaszcza cenowych i stylistycznych, by intensywnie rywalizować w najbliższym czasie z BMW. Oba modele są świeże, innowacyjne i oferują lubiane przez kierowców jednostki wysokoprężne. Co jednak trzeba przyznać – kampania reklamowa rewolucyjnego Neue Klasse stoi o kilka poziomów wyżej od Audi i jest wyjątkowo głośna, co może podziałać na korzyść Bawarczyków.

Napęd wodorowy BMW na ten moment pozostanie raczej ciekawostką, szczególnie w polskich realiach drogowych. Obecnie taka infrastruktura dopiero raczkuje, a sam zakup – a następnie koszty eksploatacji – samochodów napędzanych wodorem są wysokie. Szacuje się, że koszt przejechania 100 km autem wodorowym wynosi około 55-69 zł, przy czym wiele uzależnione jest od masy auta oraz stylu jazdy kierowcy. Śmiało możemy więc stwierdzić, że polscy kierowcy najchętniej sięgną po warianty spalinowe, a fani elektromobilności już wkrótce zyskają naprawdę solidne alternatywy dla dotychczasowych graczy.

Fot: press.bmwgroup.com