Toyota wskrzesza ducha LFA- światowa premiera GR GT i GR GT3 z potężnym V8 biturbo

Filozofia „Shikinen Sengu” i dziedzictwo techniczne

Projekt GR GT i GR GT3 to coś więcej niż tylko nowe modele – to symboliczny akt przekazywania wiedzy. Zgodnie z japońską tradycją „Shikinen Sengu”, najstarsi i najbardziej doświadczeni inżynierowie, w tym twórcy Lexusa LFA, przekazali swoje unikatowe umiejętności młodszemu pokoleniu. Dzięki temu, flagowce TGR łączą dziedzictwo z najbardziej innowacyjnymi technologiami.

 

Kluczem do ich rozwoju jest zasada „Driver-First”, co oznacza, że samochód budowany jest wokół kierowcy. Profesjonalni zawodnicy, tacy jak Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura i Naoya Gamou, od początku współpracowali z inżynierami, aby zapewnić idealne poczucie jedności człowieka z maszyną. To podejście jest tak samo ważne w drogowym GR GT, jak i w wyścigowym GR GT3.

Lexus LFA Concept. Nowa Era Prawdziwego Samochodu Sportowego BEV

Elektryfikacja Ducha LFA

Lexus LFA Concept to wizjonerski model koncepcyjny, którego nadrzędnym celem jest zdefiniowanie i realizacja idei prawdziwego samochodu sportowego zasilanego akumulatorowo (BEV). Koncept ten ma za zadanie nie tylko sprostać, ale i przewyższyć oczekiwania klientów, którzy do tej pory mogli postrzegać segment elektrycznych pojazdów sportowych jako wciąż niewystarczająco dojrzały.

Projekt LFA Concept BEV jest świadectwem zaangażowania marki w ewolucję sportowej jazdy, stanowiąc bezpośrednie nawiązanie do legendarnego modelu LFA. Dziedziczy on i rozwija jego ducha, koncentrując się na osiągnięciu idealnej równowagi między awangardową stylistyką a bezkompromisowymi osiągami – kluczowym wyznacznikiem każdego supersamochodu.

Rozwój Lexus LFA Concept, podobnie jak w przypadku modeli GR GT i GR GT3, opierał się na filozofii współpracy jednego, zintegrowanego zespołu. Kluczowym elementem tego procesu było aktywne zaangażowanie Master Driver Morizo (Akio Toyoda). Jego ekspercka wiedza i doświadczenie w testowaniu samochodów sportowych na najwyższym poziomie są nieocenione w procesie kalibracji i dostrajania dynamiki pojazdu, co gwarantuje, że ten elektryczny samochód sportowy Lexus zaoferuje autentyczne wrażenia z jazdy, godne swoich spalinowych poprzedników.

Lexus wykorzystuje technologię BEV oraz zaawansowane umiejętności konstruktorskie, które stanowią fundament inżynierii tej marki, aby przełamać dotychczasowe ograniczenia samochodów sportowych z napędem elektrycznym. Poprzez ten model koncepcyjny, Lexus podejmuje śmiałe wyzwanie kształtowania przyszłości motoryzacji, udowadniając, że pojazd elektryczny może być synonimem pasji, precyzji i ekscytacji. Jest to strategiczny krok mający na celu zmianę postrzegania segmentu samochodów sportowych BEV, pozycjonując Lexus jako lidera innowacji w tej niszy.

GR GT - drogowy bolid z aluminiowym sercem

Model GR GT został skonceptualizowany jako wyścigowy samochód z homologacją drogową. Jego dynamiczne właściwości opierają się na trzech bezkompromisowych założeniach:

• Ekstremalnie niski środek ciężkości – uzyskany dzięki obniżeniu całkowitej wysokości pojazdu, pozycji kierowcy i optymalnemu, niskiemu umiejscowieniu ciężkich podzespołów, takich jak silnik V8 z suchą miską olejową.
• Niska masa i wysoka sztywność – osiągnięta przez zastosowanie po raz pierwszy w historii Toyoty, całkowicie aluminiowej ramy nadwozia, połączonej z panelami z włókna węglowego (CFRP) i innych lekkich materiałów. Masa własna nie przekracza 1,750 kg.
• Aerodynamika definiująca design – inżynierowie najpierw określili idealny kształt zapewniający wydajność aerodynamiczną i chłodzenie, a dopiero na jego podstawie powstała ostateczna, spektakularna stylistyka nadwozia.

Potężny układ napędowy i osiągi

Sercem flagowca jest nowo opracowany 4.0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, współpracujący w wersji drogowej z pojedynczym silnikiem elektrycznym. Ten hybrydowy układ ma generować systemową moc maksymalną 650 KM lub więcej oraz moment obrotowy wynoszący 850 Nm lub więcej. Napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem nowej, 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów w układzie transaxle, co pomogło uzyskać bliski ideałowi rozkład masy 45-55 (przód-tył). Prędkość maksymalna ma przekraczać 320\km/h.

GR GT3, bezkompromisowy cel- zwycięstwo

Wersja wyścigowa, GR GT3, dzieli fundamentalną konstrukcję z modelem drogowym, spełniając jednocześnie rygorystyczne przepisy FIA GT3. Model ten jest odpowiedzią TGR na zapotrzebowanie klientów na maszynę, która ma być nie tylko szybka, ale przede wszystkim intuicyjna w prowadzeniu.

GR GT3, podobnie jak jego drogowy odpowiednik, stawia na ekstremalnie niski środek ciężkości i agresywną aerodynamikę. TGR podkreśla, że auto jest projektowane tak, aby było konkurencyjne w rękach profesjonalnych kierowców, a jednocześnie wyrozumiałe dla amatorów (Gentleman Drivers). Japoński producent planuje również stworzenie kompleksowego programu wsparcia technicznego dla zespołów klientów.

Toyota GR GT - szczegółowe dane prototypu (cele rozwojowe)

Drogowy GR GT, projektowany jako „wyścigówka z homologacją”, łączy niską masę z potężnym hybrydowym układem napędowym, dążąc do niemal idealnego rozkładu masy i ekstremalnych osiągów.

Toyota GR GT3 - kluczowe dane prototypu (cele rozwojowe)

Wyścigowy model GR GT3, zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją FIA GT3, jest niższy i szerszy niż jego drogowy odpowiednik, co maksymalizuje stabilność i aerodynamikę na torze. Podziela z nim również serce- potężną jednostkę V8 biturbo.

Rozwój i testy na najwyższym poziomie

W procesie budowy obu modeli TGR zastosowało najnowocześniejsze metody, w tym symulatory jazdy, które pozwoliły na dopracowanie fundamentalnej charakterystyki pojazdu na wczesnym etapie. Poza wirtualnymi testami, prototypy były sprawdzane w najbardziej wymagających warunkach na torach całego świata, w tym na Fuji Speedway i legendarnej pętli Nürburgring. Co ważne, GR GT był testowany również na drogach publicznych, aby zapewnić, że dostarczy radości, łatwości prowadzenia i spokoju ducha także w codziennym użytkowaniu.

Premiera rynkowa flagowych modeli GR GT i GR GT3 planowana jest na około 2027 rok. Będą to samochody, które w dobie elektryfikacji stanowią mocny sygnał, że dziedzictwo motoryzacji spalinowej, wspartej najnowszą technologią hybrydową, ma się w Toyocie doskonale.

GR GT technologia i design

Koncepcja projektowa GR GT wyraźnie odbiega od tradycyjnego podejścia do stylizacji pojazdów. W tym wyścigowym samochodzie z homologacją drogową priorytetem stała się zasada „najpierw aerodynamika”. W procesie tym, projektanci nadwozia i inżynierowie aerodynamiki – ci sami eksperci, którzy pracowali przy pojazdach FIA WEC – zintegrowali swoje działania od samego początku. Z uwagi na fakt, że GR GT osiąga prędkość maksymalną przekraczającą 320 km/h, kluczowe znaczenie miały osiągi aerodynamiczne.

Zamiast standardowego procesu, w którym stylistyka decyduje o kształcie, a dopiero później uwzględnia się wydajność aerodynamiczną i chłodzenia, zespół rozwojowy obrał ścieżkę odwrotną. Wstępny projekt pojazdu oparto o zaawansowany „model aerodynamiczny”, będący idealną propozycją formy stworzoną przez zespół ds. aerodynamiki. Dopiero na tym fundamencie projektanci stworzyli szkice i finalną stylistykę, co zapewniło, że wygląd jest w pełni podporządkowany maksymalizacji wydajności na torze i optymalizacji przepływu powietrza.

Ergonomia Wnętrza. Funkcjonalność i Intuicyjna Obsługa dla Kierowcy

Projektanci wnętrza GR GT skoncentrowali się na stworzeniu środowiska, które jest równie efektywne dla profesjonalnych kierowców, jak i dżentelmenów kierujących pojazdem w codziennym użytkowaniu. Kluczowe elementy stanowiły optymalna pozycja za kierownicą i doskonała widoczność, które w połączeniu z poczuciem bezpieczeństwa definiują to doświadczenie.

Szczególną uwagę poświęcono ergonomii sterowania. Przełączniki bezpośrednio związane z prowadzeniem pojazdu zostały strategicznie rozmieszczone w pobliżu kierownicy. Ich kształt i położenie zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić intuicyjną obsługę nawet w warunkach ekstremalnej jazdy torowej. Aby zapewnić szybką i niezawodną identyfikację wizualną podczas wyścigów, wskaźniki, w tym te dotyczące zmiany biegu na wyższy czy wyboru przełożenia, były precyzyjnie dostosowywane pod kątem szerokości, wysokości i lokalizacji wyświetlaczy metodą prób i błędów.

Nowatorski Układ Napędowy. Silnik V8 Twin-Turbo i Tylna Skrzynia Biegów

Sercem GR GT jest nowo opracowany 4-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik V8, który jest pierwszym takim silnikiem TMC zastosowanym w pojeździe produkcyjnym. Koncepcja projektowa skupiała się na „całkowicie kompaktowej i lekkiej” konstrukcji, co jest kluczowe dla osiągnięcia charakterystycznej dla GR GT niskiej wysokości całkowitej i nisko położonego środka ciężkości. Skok tłoka 83,1 mm (przy średnicy cylindra 87,5 mm) jest stosunkowo krótki, co dodatkowo obniża całkowitą wysokość jednostki. Zastosowano również układ gorącego cylindra widlastego, który optymalnie umieszcza turbosprężarki. Silnik ten wyposażono w układ smarowania z suchą miską olejową, redukując wysokość samej miski.

Moc jest transmitowana przez rurę reakcyjną z kompozytu CFRP do tylnej skrzyni biegów (transaxle), która zawiera nowo zaprojektowaną 8-biegową automatyczną przekładnię z mokrym sprzęgłem (zastępującą konwerter momentu obrotowego) oraz mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Docelowe osiągi tego układu są imponujące: maksymalna moc systemu 650 KM lub więcej, a maksymalny moment obrotowy 850 Nm lub więcej. Dzięki zastosowaniu tylnej skrzyni biegów i strategicznemu rozmieszczeniu ciężkich komponentów, osiągnięto idealny rozkład masy 45:55 między przodem a tyłem, co znacząco wpływa na łatwość prowadzenia pojazdu. Wiele elementów tego układu napędowego jest wspólnych z silnikiem stosowanym w modelu GR GT3, co podkreśla jego wyścigowe korzenie i trwałość.

Akustyka i Rama Konstrukcyjna: Dźwięk i Kontrola na Granicy Osiągów

Dźwięk silnika V8

GR GT oferuje kierowcy nie tylko niezrównane osiągi, ale i charakterystyczną ścieżkę dźwiękową V8 twin-turbo. Prace nad akustyką koncentrowały się na dwóch aspektach: stworzeniu dźwięku, który umożliwia interakcję z samochodem, oraz dźwięku, który odzwierciedla zmiany energii cieplnej. Starannie dopracowana konstrukcja rury wydechowej synchronizuje się ze stanem pojazdu, dostarczając kierowcy satysfakcjonujące i informacyjne wrażenia akustyczne – od momentu uruchomienia, aż po przyspieszanie i zwalnianie.

Aluminiowa rama

Podstawą niskiej masy i wyjątkowej sztywności GR GT jest pierwsza w Toyocie całkowicie aluminiowa rama nadwozia (space frame). Zastosowanie dużych odlewów aluminiowych w głównej strukturze, optymalne rozmieszczenie profili i zaawansowane technologie łączenia zapewniły najwyższy poziom sztywności. Panele nadwozia wykonano z aluminium i tworzywa CFRP.

W kwestii prowadzenia, zastosowano nowo zaprojektowane, nisko osadzone zawieszenie na podwójnych wahaczach (double wishbone) z przodu i z tyłu, z kutymi, aluminiowymi wahaczami. Jego charakterystyka była rozwijana od podstaw, z naciskiem na liniową reakcję i wysoki poziom kontroli – zarówno w codziennym ruchu, jak i podczas jazdy na limicie. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 zostały opracowane specjalnie dla tego modelu.

Bezpieczeństwo i kontrola na torze zostały wzmocnione dzięki karbonowym tarczom hamulcowym Brembo. System Kontroli Stabilności Pojazdu (VSC) w GR GT umożliwia wielostopniową regulację siły napędowej i kontroli hamowania, pozwalając kierowcy na dostosowanie poziomu interwencji do własnych umiejętności i warunków drogowych. Ta technologia, dopracowana w samochodach TGR podczas 24-godzinnego wyścigu na Nürburgringu, zapewnia bezpieczną, a zarazem emocjonującą jazdę.

Warto podkreślić, że podstawowe struktury aluminiowej ramy przestrzennej oraz układy zawieszenia na podwójnych wahaczach zostały celowo zaprojektowane w taki sposób, aby ich komponenty mogły być współdzielone z modelem GR GT3, co jest świadectwem inżynierii zorientowanej na wyścigi.