Targi IAA Transportation 2026 - podsumowanie dnia prasowego, najważniejsze premiery

Podobnie jak na rynku aut osobowych do najważniejszych wystaw motoryzacyjnych należą targi Paris Motor Show, tak w przypadku pojazdów użytkowych i w zasadzie całej branży transportowej do najważniejszych wydarzeń należą targi IAA Transportation organizowane w kompleksie hal wystawienniczych w Hanowerze. Obecnie mamy trudne czasy dla branży transportowej - drastyczne wzrosty cen paliwa i niedobory kierowców stawiają firmy przewozowe przed poważnymi wyzwaniami i zaburzają łańcuchy dostaw. Sprzyja to przechodzeniu na napędy nisko- lub bezemisyjne, a także poszukiwaniu tańszych w zakupie alternatyw, co widać było po obecności wielu marek chińskich i elektrycznych samochodów dostawczych oraz ciężarowych. Chińczycy poszerzają ekspansję o rynek samochodów ciężarowych i dostawczych, a dominacja elektrycznych premier także wśród znanych nam powszechnie marek jasno wskazuje kierunek, w jakim zmierza branża transportowa. Czas na krótkie podsumowanie dnia prasowego IAA Transportation 2026.

Na początek garść podstawowych informacji o targach. Dzień prasowy przypadł na 14 września, natomiast dla odwiedzających są one czynne od 15 do 20 września 2026. IAA Transportation to największe na świecie targi branżowe poświęcone pojazdom komercyjnym, transportowi i logistyce, organizowane przez niemieckie stowarzyszenie przemysłu motoryzacyjnego VDA (Verband der Automobilindustrie). Wydarzenie odbywa się co dwa lata w Hanowerze i stanowi swego rodzaju uzupełnienie monachijskich targów IAA Mobility – te z kolei skupiają się na samochodach osobowych i organizowane są w latach nieparzystych, naprzemiennie z edycją transportową.

Poprzednia edycja IAA Transportation zgromadziła blisko 1700 wystawców z aż 72% udziałem firm zagranicznych, a same targi odwiedziło aż 144 400 osób, z których 85 procent piastowało stanowiska kierownicze, a 73 procent brało udział w decyzjach zakupowych. W tym roku targi odwiedziło jeszcze więcej wystawców, z wyjątkowo silną reprezentacją chińskich firm. Tegoroczna edycja odbywa się pod hasłem :"WE DELIVER", co wskazuje na dążenie branży do neutralności klimatycznej poprzez innowacje, digitalizację i partnerstwa. Obok siebie spotkały się napędy elektryczne, hybrydowe, paliwa syntentyczne i wodorowe, co wskazuje na wielotorowe podejście do neutralności klimatycznej. Producenci przedstawili też rozwiązania z zakresu autonomicznej jazdy i przyszłości miejskich dostaw, póki co w fazie konceptu. Na ten rok zaplanowano ponad 150 światowych premier.

Najważniejsze premiery IAA Transportation 2026 w skrócie

Największe stoiska mieli oczywiście niemieccy producenci jak Volkswagen Samochody Użytkowe, MAN i Mercedes Trucks. Z racji na mnogość premier podczas targów IAA Transportation 2026 w tym materiale skupię się na premierach samochodów dostawczych. Poniżej przygotowałem krótkie zestawienie najważniejszych premier z targów w Hanowerze:

Tak prezentuje się krótki przegląd najważniejszych premier targów IAA Transportation 2026. Teraz przybliżę bardziej szczegółowo 5 najciekawszych według mnie premier targów IAA Transportation 2026.

Kia PV7 największym zaskoczeniem targów

Zacznę od Kii PV7. Dołącza ona do gamy elektrycznych modeli dostawczych PBV, jako drugi model obok PV5 i dostępna będzie w wersjach van oraz osobowej. Bazuje na platformie E-GMP.S, ma baterie NMC o pojemnościach 71,5 kWh oraz 96,2 kWh i generuje 272 KM oraz 420 Nm, przekazywane na przednią oś. W przyszłości do gamy dołączy wariant AWD. PV7 Cargo oferuje zasięg do 460 km w trybie mieszanym WLTP. Dzięki instalacji 800 V naładujemy baterie od 10 do 80% w zaledwie 20 minut, przy użyciu szybkiej ładowarki o mocy do 350 kW. PV7 jest pierwszym modelem marki Kia wyposażonym w dwa porty ładowania. Przedni port obsługuje ładowanie AC/DC, natomiast opcjonalny port umieszczony z tyłu pojazdu służy do ładowania AC. 

W kabinie znajdziemy nowy system operacyjny Pleos Connect, bazujący na Android Automotive OS, oferujący obsługę przypominającą obsługę smartfona. Obejmuje ona nawigację, dowolne układy ekranów, sklep z oprogramowaniem dedykowanym firmie Kia oraz zewnętrznym dostawcom, a także aktualizacje OTA.  Ponadto Kię PV7 wyposażono w tryb jazdy z dużym obciążeniem oraz funkcję V2L.

PV7 Cargo w wersji Long oferuje do 6,1 m³ przestrzeni ładunkowej (według standardu VDA), natomiast wersja Cargo High Roof – do 8,0 m³. Maksymalna ładowność wynosi do 1165 kg w wersji Long i do 1200 kg w wersji Compact. Próg załadunku w wersji Long znalazł się na wysokości 550 mm, a paka pomieści maksymalnie 3 europalety.

Kia PV7 standardowo ma praktyczne wnętrze w kolorze czarnym Onyx Black One-Tone, natomiast opcjonalnie jest dostępne również wykończenie w kolorze Deep Navy One-Tone. W wersji osobowej PV7 oferuje dwukolorową tonację wnętrza i bardziej salonkowy charakter, pomieści do 9 osób. Oba warianty PV7 mierzą 5,35 m długości, a ich rozstaw osi liczy 3,5 m. Kia PV7 trafi do Europy w drugiej połowie 2027 roku.

Delivan

Delivan zaoferuje średniej wielkości vany z rodziny X. Jest to nowa marka w segmencie LCV, zaprezentowana 21 kwietnia w Birmingham przez Chery Commercial Vehicles, a w Hanowerze zadebiutowały jej pierwsze produkcyjne modele z linii X. Jest to owoc współpracy Chery i GRUAU, europejskiego lidera w adaptacji samochodów użytkowych.  Delivan dostarcza natywnie elektryczną platformę, zaprojektowaną zgodnie z europejskimi standardami, aby sprostać najwyższym wymaganiom profesjonalistów, podczas gdy Grupa GRUAU udostępnia swoje wielospecjalistyczne know-how w zakresie projektowania i realizacji niestandardowych adaptacji nadwozi.

Delivan w wersji van oferowany będzie w dwóch wariantach nadwozia: jako L1H1 oraz L2H3. L1H1 mierzy blisko 5 m długości, 2 m szerokości i 2 m wysokości, a jego rozstaw osi liczy 3,05 m. Ładowność sięga 1400 kg, a objętość przestrzeni ładunkowej to 6,9 m³. Zasięg wynosi 343 km na jednym ładowaniu, a ładowanie baterii od 15 do 80% zajmie 22 minuty. Nie zabraknie też funkcji V2L o mocy do 3,5 kW. Samochód korzysta z baterii LFP o pojemnościach 50,4 oraz 68,7 kWh. Silnik rozwija 238 KM oraz 325 Nm. Prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Przestrzeń ładunkowa ma 2,7 m szerokości, a próg załadunku zaledwie 543 mm.

Delivan L2H3 ma już 5,5 m długości i 2,6 m wysokości, a jego rozstaw osi liczy 3,55 m. Objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 11,6 m³, a maksymalna ładowność sięga 1300 kg. W tej wersji znajdziemy też trzeci wariant pojemności baterii (97,4 kWh), który według producenta zapewnia 426 km zasięgu WLTP. Przestrzeń ładunkowa ma 3,2 m długości, 1,83 m szerokości i 2,04 m wysokości.

Stellantis Box of Wheels

Oprócz modeli Smart Compact Van, o których szerzej pisałem w osobnym materiale, Stellantis pokazał koncept autonomicznego pojazdu do miejskich dostaw, tzw. Box of Wheels. BOW to koncepcyjny, w pełni elektryczny pojazd autonomiczny zaprojektowany z myślą o testowaniu nowatorskich rozwiązań logistycznych w miastach. To nie tylko środek transportu, lecz zintegrowana platforma łącząca w sobie autonomię, napęd elektryczny, łączność cyfrową oraz szereg dodatkowych usług.

Pojazd powstał dzięki współpracy z UQI Robotics – firmą specjalizującą się w sztucznej inteligencji, robotyce oraz technologiach jazdy autonomicznej. Celem projektu jest zaprezentowanie, jak automatyzacja może przyczynić się do stworzenia bardziej wydajnego i ekologicznego modelu logistyki. Oprócz wersji koncepcyjnej prezentowanej na stoisku, na terenie zewnętrznym wystawy udostępniony zostanie także działający demonstrator, ilustrujący realne zastosowania platformy w wykonywaniu zadań logistycznych. Konstrukcja BOW. została pomyślana z myślą o funkcjonowaniu w warunkach miejskich – również na obszarach o ograniczonym ruchu oraz w strefach niskiej emisji. Dzięki temu pojazd może znaleźć zastosowanie nie tylko w dystrybucji towarów i logistyce miejskiej, ale też w przestrzeniach o podwyższonych wymaganiach kontrolnych, takich jak zakłady produkcyjne, placówki medyczne czy porty lotnicze.

Ford Transit City

Co prawda w Hanowerze zadebiutowała jego wersja z podwoziem z kabiną w konwersjach do zabudowy typu kontener lub skrzynia ładunkowa, jednak sam model w wersji van zadebiutował już wiosną. Pomimo nazwy jest to zupełnie nowa konstrukcja, ponadto występuje wyłącznie z napędem elektrycznym. Transit City został opracowany jako ekonomiczny, dopasowany do potrzeb właściciela elektryczny van, przeznaczony dla firm działających w miastach, które planują usprawnienie działalności w obliczu rosnących kosztów, stref czystego transportu i innych coraz bardziej rygorystycznych ograniczeń eksploatacyjnych. Akumulator LFP ma 56 kWh pojemności i silnik o mocy 150 KM, a zasięg pojazdu to 254 km. Ładowanie od 10 do 80% prądem stałym o mocy 87 kW trwa około 30 minut.

Transit City jest dostępny w jednej, bogato wyposażonej wersji, oferującej m.in. 12-calowy ekran dotykowy na desce rozdzielczej, 5 kompatybilność z Apple CarPlay i Android Auto, 6 bezkluczykowe uruchamianie silnika oraz podgrzewany fotel kierowcy. Ford Pro przewiduje znaczne obniżenie kosztów serwisowania: klienci mogą zaoszczędzić około 40 proc. w porównaniu z analogicznym vanem z silnikiem Diesla dzięki okresom międzyprzeglądowym wynoszącym dwa lata bez limitu przebiegu oraz rozbudowanej europejskiej sieci ponad 800 Centrów Transita i usłudze Mobilnego Serwisu. 

Transit City z zabudową kontenerową powstał przy współpracy z firmą Scatollini. Zabudowa wykonana została z paneli, w których pomiędzy gładkimi warstwami tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym znajduje się pianka izolacyjna. Dzięki temu jej wnętrze można łatwo utrzymywać w czystości i odpowiednim stanie sanitarnym. Ładowność tej wersji wynosi 1120 kg, długość przestrzeni ładunkowej wynosi 3010 mm, szerokość – 1930 mm, a wysokość – 1800 mm. Objętość to 10,4 m³. Podwójne tylne drzwi otwierają się pod kątem 270 stopni.

Z kolei na zabudowę skrzyniową składają się stalowa rama pomocnicza, aluminiowe burty oraz podłoga ze sklejki o grubości 15 mm. Osłona kabiny jest wykonana ze stali i wyposażona w praktyczny punkt mocowania, umożliwiający zabezpieczenie dłuższych ładunków. Ładowność wynosi maksymalnie 1300 kg. Długość skrzyni to 3,13 m, szerokość 2 m, a wysokość 1,5 m, mierzoną od podłogi przestrzeni ładunkowej do górnej krawędzi osłony kabiny. Burty boczne i tylna mają wysokość 400 mm.

Mercedes VLE

Na uwagę zasługuje też Mercedes VLE, czyli następca modelu EQV. Na nowo definiuje on pojęcie luksusowego vana. W przeciwieństwie do poprzednika jest on już samodzielną konstrukcją opracowaną od podstaw jako elektryk. Korzysta z instalacji 800V, bazuje na nowej platformie VAN.EA i reprezentuje zupełnie nowy design Mercedesa z przodem nawiązującym do najnowszej Klasy E. Również kokpit z trzema wyświetlaczami pod wspólną taflą szkła przywołuje na myśl osobowe Mercedesy. Dość kontrowersyjny tył nie każdemu się spodoba, jednak na warunki w kabinie nikt nie powinien narzekać. VLE mierzy 5,34 m długości, a jego rozstaw osi liczy 3,4 m. 

Maksymalna moc ładowania przekracza 300 kW, co oznacza, że już po 15 minutach jesteśmy w stanie zwiększyć zasięg o 320 km. Na liście opcji znajdziemy też ładowarkę pokładową 11 kW oraz konwerter DC-DC z 400V na 800V. W gamie znajdziemy warianty z bateriami 80 oraz 115 kWh, a także wersje RWD oraz AWD. Na wyposażeniu znajdziemy m.in. pneumatykę i tylną oś skrętną w zakresie do 7 stopni, co zmniejsza średnicę zawracania do 11 m. W zależności od wersji VLE pomieści od 5 do 8 osób. W Polsce VLE 300 RWD startuje od 385 289 zł.

IAA Transportation 2026 - pozostałe nowości i ciekawostki

Jak widzieliście wcześniej, lista premier na targach IAA Transportation 2026 jest naprawdę długa, a wśród nich znalazły się liczne nowości z Chin. Najważniejszą z nich był jednak omówiony wcześniej Delivan, natomiast pozostałe chińskie premiery omówię już w dedykowanej im osobnej publikacji, która ukaże się na serwisie chińskiesamochody.pl.

Podczas IAA Transportation wyłoniono zwycięzcę Van of The Year 2027. Zostało nim Renault Trafic E-Tech electric

Podczas targów przewijało się także Renault Trafic E-Tech electric, jednak celowo nie wrzuciłem go w TOP5 premier, gdyż tak naprawdę zaprezentowano je już w listopadzie 2025 roku, podczas targów branży transportowej i logistycznej w Lyonie. Zasługuje ono jednak na szczególne uznanie, gdyż zdobyło tytuł Van of The Year 2027, który przyznawano właśnie podczas targów IAA w Hanowerze. Nowego Trafica Van E-Tech electric opracowano w Europie i jest on produkowany w miejscowości Sandouville we Francji. Technologia Software-Defined Van umożliwia personalizację pojazdu i adaptację do zmieniających się potrzeb, a przy tym obniża całkowity koszt posiadania.

Trafic E-Tech electric ma m.in. zasięg do 470 km (dane w trakcie homologacji), architekturę elektryczną 800 V, która przyspiesza ładowanie, a jego średnica zawracania jest identyczna jak w Renault Clio (10,3 m). To również pierwszy model Grupy Renault i pierwszy samochód dostawczy w Europie wyposażony w scentralizowaną, elastyczną architekturę oprogramowania SDV, czyli „Software-Defined Van”. Dzięki niej możliwe jest regularne aktualizowanie systemów pojazdu. Silnik rozwija 204 KM i 345 Nm, a napęd trafia na tylną oś. Ładowność pojazdu wynosi 1250 kg.

Buzz Word Tour, czyli czas rozwiać mity o elektrycznych vanach

Po niemal 100 000 kilometrów pokonanych przez 93 państwa na sześciu kontynentach, podróżnik Rainer Zietlow zameldował się 14 września z powrotem w Hanowerze, skąd wystartował 1 lipca 2025 roku swoim wydłużonym ID. Buzz. To pierwszy w historii przypadek, gdy samochód elektryczny odwiedził tak wiele krajów podczas jednej wyprawy – osiągnięcie oficjalnie zatwierdzone przez Księgę Rekordów Guinnessa. Podróż prowadziła z Niemiec przez kolejno Europę, Azję, Australię, Afrykę, obie Ameryki oraz Bliski Wschód, a kierowca pokonał całą trasę bez wsparcia ekipy technicznej.  Podzielił się on swoją historią podczas specjalnej prezentacji na IAA Transportation 2026.

Volkswagen z bogatym stoiskiem kamperów

Volkswagen zaprezentował nie tylko gamę klasycznych aut dostawczych, ale i ofertę kamperów, od Caddy Californii, po flagową Grand Californię. Światową premierę ma ABT California Ocean, model przygotowany wspólnie ze specjalistami od tuningu z ABT. Kampera wyposażono w przemyślany aneks kuchenny, podnoszony dach i cztery miejsca do spania, a wyróżniają go nowy przedni zderzak, oryginalne felgi aluminiowe i specjalne malowanie ABT.

Wśród zwykłych dostawczaków VW zaprezentował ID. Buzz Cargo z długim rozstawem osi, którego przestrzeń ładunkowa pomieści 4,4 m³, a ładowność to 697 kg.

Systemy zarządzania flotą równie ważne co same pojazdy

Równie kluczowe co same pojazdy okazują się także systemy zarządzania flotą. Volkswagen postawił na system Connect Pro, który łączy w jednym zintegrowanym ekosystemie inteligentne monitorowanie pojazdów, konserwację predykcyjną oraz usługi sieciowe. Osoby zarządzające flotą zyskują przejrzysty obraz stanu samochodów i potrzeb serwisowych, a dane pozwalają podejmować decyzje wcześniej i unikać nieplanowanych przestojów. Celem jest utrzymanie jak największej dostępności samochodów, czyli sprawniejsza praca całej floty. Ekosystem jest też fundamentem kolejnych rozwiązań, od zarządzania energią, przez inteligentne strefy ładowania, po przyszłe usługi autonomiczne.

Jeszcze dalej poszedł Stellantis Pro One z programem NEXT. Connect Pro łączy w jednym zintegrowanym ekosystemie inteligentne monitorowanie pojazdów, konserwację predykcyjną oraz usługi sieciowe. Osoby zarządzające flotą zyskują przejrzysty obraz stanu samochodów i potrzeb serwisowych, a dane pozwalają podejmować decyzje wcześniej i unikać nieplanowanych przestojów. Celem jest utrzymanie jak największej dostępności samochodów, czyli sprawniejsza praca całej floty.

Ekosystem jest też fundamentem kolejnych rozwiązań, od zarządzania energią, przez inteligentne strefy ładowania, po przyszłe usługi autonomiczne.Connect Pro łączy w jednym zintegrowanym ekosystemie inteligentne monitorowanie pojazdów, konserwację predykcyjną oraz usługi sieciowe. Osoby zarządzające flotą zyskują przejrzysty obraz stanu samochodów i potrzeb serwisowych, a dane pozwalają podejmować decyzje wcześniej i unikać nieplanowanych przestojów. Celem jest utrzymanie jak największej dostępności samochodów, czyli sprawniejsza praca całej floty. Ekosystem jest też fundamentem kolejnych rozwiązań, od zarządzania energią, przez inteligentne strefy ładowania, po przyszłe usługi autonomiczne.

Nowa strategia koncernu Stellantis 

W ramach programu innowacji jednostka biznesowa Stellantis Pro One wdraża nową strategię dotyczącą wersji wyposażenia. Różne poziomy będą dostępne w całej gamie produktowej, aby poszerzyć ofertę rynkową i zakres cenowy, a jednocześnie zachować wyższą wartość rezydualną pojazdów. Klienci będą mogli wybierać spośród trzech poziomów wyposażenia:

• Smart – bogato wyposażona wersja oferująca najlepszy stosunek wartości do ceny,
• Mid-Level – wersja ze średniego poziomu oferty, przeznaczona głównie dla flot,
• High-Level – wersja stworzona z myślą o najbardziej wymagających użytkownikach indywidualnych

Na samym szczycie gamy znajdzie się czwarty poziom wyposażenia: "Seria Specjalna", oferujący maksymalne możliwości personalizacji. Na stoisku Stellantis Pro One podczas targów IAA Transportation w Hanowerze reprezentowały go Opel Combo Tech (z zabudową CustomFit firmy Bott, obejmującą podłogę i panele boczne, rozbudowany o system regałów oraz relingi dachowe) oraz Peugeot Pro-Skill 4x4 (z napędem na cztery koła opracowanym przez firmę Dangel, w pełni elektryczny, wyposażony w pakiet „Worksite Pack”, obejmujący system Moduwork, innowacyjny system kamer HD Dynamic Surround Vision, 10-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego oraz specjalnie zaprojektowaną okleinę nadwozia).

W ciągu najbliższych 5 lat Stellantis Pro One wprowadzi aż 11 nowych modeli, w tym następców Fiata Ducato i pochodnych mu modeli, a także Fiata Scudo i bliźniaczych modeli.

Podsumowanie

Podsumowując, nie było mi łatwo streścić mój kilkugodzinny pobyt na targach IAA Transportation 2026 w jednym artykule, stąd też potraktujcie go tylko jako jeden z kilku materiałów, które pojawią się zarówno na Autocentrum.pl jak i pozostałych serwisach należących do Superauto.pl, takich jak nowydostawczy.pl oraz chińskiesamochody.pl. Targi IAA imponują rozmachem i mnogością premier, ale też pokazują trendy i wyzwania, jakim poddawana jest obecnie branża transportowa. Rosnące koszty transportu, niestabilna sytuacja międzynarodowa i niedobory pracowników to nie wszystko - obecnie kolejnym wyzwaniem dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego staje się ekspansja chińskich producentów, którzy jak dotąd skupiali się głównie na rynku aut osobowych, a teraz równie mocną ekspansję przypuścili na rynek samochodów użytkowych, zarówno dostawczych jak i ciężarowych. Wykorzystują oni swoje zaplecze w postaci szeroko rozwiniętej gamy pojazdów elektrycznych, a także zasoby ludzkie. Jedno jest pewne - przed branżą transportową ciężkie czasy, jednak  najnowsze propozycje i plany dużych koncernów jak Stellantis Pro One, Renault czy Volkswagen, zdają się wskazywać, że europejscy producenci mają świadmość czekających ich wyzwań i dobrze się na nie przygotowali.