Volkswagen wyprzedził Auto China 2026: zaprezentowano cztery nowe modele

Volkswagen wyprzedził inaugurację Auto China 2026 i jednej nocy odsłonił cztery nowości: Jettę X, ID.AURĘ T6, ID.UNYX 09 oraz Audi E7X. To mocny sygnał na rynku, na którym koncern w 2025 r. zanotował 8-procentowy spadek sprzedaży, mimo wzrostu całego rynku.

Cztery premiery VW przed Auto China 2026: co pokazano tej nocy

Jetta wraca w elektrycznym wydaniu jako idea. Jetta X to show car, mały miejski crossover o lekko przygodowym sznycie. Volkswagen nie podał specyfikacji technicznej, bo to kierunkowskaz stylistyczno-technologiczny, nie auto do kupienia. Realną odpowiedzią na segment budżetowy ma być J01: kompaktowy sedan z Chengdu na lokalnej platformie CMP z możliwością napędu elektrycznego i plug-in, z elektroniką CEA wspólną dla większej ID.AURY T6.

W tle widać ofensywę modelową: 13 nowych elektryków w tym roku w trzech joint venture, ponad 20 nowych modeli EV na Chiny w 2026 r. i ponad 30 NEV-ów do 2029 r. Szef chińskiego oddziału zapowiedział tempo jednego nowego auta co dwa tygodnie.

Jetta X i J01: budżetowa marka Volkswagena wchodzi w elektryki

Budżetowa Jetta długo była benzynowa, lokalna i skuteczna. Od 2019 r. ten sub-brand Volkswagena obsługuje w Chinach pierwszego nabywcę z mniejszych miast, dziś trzema modelami spalinowymi: crossoverami VS5 i VS7 oraz sedanem VA3. W 2025 r. sprzedała ok. 113 tys. aut, z czego niemal 54,5 tys. przypadło na samego VS5. Dotąd nie miała w ofercie ani jednego elektryka, aż do teraz.

Jetta X to show car, który ma odczarować wizerunek marki w erze prądu. Mały miejski SUV o lekko przygodowym sznycie pojawił się w teaserach i filmach, ale bez twardych danych o mocy czy baterii. Nie trafi do salonów, ma wytyczyć kurs. Nowe światła, lokalny przekaz marketingowy i jasny sygnał pokazują, że Jetta zamierza zelektryfikować swój podstawowy segment.

Prawdziwą nowością sprzedażową ma być jednak J01, kompaktowy sedan powstający w Chengdu na platformie CMP opracowanej w chińskim centrum technologicznym VW w Hefei. CMP obsługuje napęd czysto elektryczny i hybrydy plug-in, a wszystkie modele na tej bazie dostaną architekturę CEA, tę samą co w większej ID.AURZE T6. CEA, rozwijana wspólnie z Xpengiem, ogranicza liczbę sterowników o 30 proc., wspiera aktualizacje OTA i systemy AI skrojone pod chińskie drogi. Cena docelowa J01 ma spaść poniżej 100 tys. juanów, a pierwsze auta w salonach zapowiedziano na koniec roku.

Za kulisami trwa przyspieszenie. W styczniu 2026 r. FAW-Volkswagen wydzielił Jettę jako niezależną firmę z własnym R&D i krótszymi ścieżkami decyzyjnymi. Plan zakłada pięć modeli do 2028 r., z czego cztery elektryczne lub hybrydowe, oraz pułap 400-500 tys. sztuk rocznie. Po spadku sprzedaży Grupy w Chinach o 8 proc. w 2025 r. hasło In China, for China zamienia się w konkretne produkty, a J01 celuje w segment, gdzie liczy się cena, tempo i lokalna technologia.

ID.AURA T6 na platformie CEA: LiDAR, OTA i układ siedzeń 2+2+2

Pięciometrowy crossover z duszą minivana, ID.AURA T6, to produkt FAW-Volkswagen oparty na nowej architekturze CEA współtworzonej przez Volkswagena i Xpenga. Konfiguracja siedzeń 2+2+2 celuje w komfort podróży i funkcjonalność znaną z vanów. Debiut akcentuje mocny zwrot technologiczny i przynosi pierwszy elektryczny model Volkswagena w Chinach wyposażony w czujnik LiDAR.

Nowa architektura CEA ogranicza liczbę sterowników o 30 procent względem poprzednich rozwiązań, wspiera aktualizacje OTA i systemy AI dostrojone do lokalnych realiów drogowych. To nie tylko zmiana platformy, ale nowy fundament elektroniczny dla chińskich modeli VW. Dzięki wspólnemu rozwojowi z Xpengiem pakiet softwarowo-sprzętowy ma lepiej odpowiadać tempu i specyfice tamtejszego rynku.

Za systemy wspomagania kierowcy odpowiada Carizon, joint venture Volkswagena i chińskiej firmy Horizon Robotics. Połączenie niemieckiej inżynierii z lokalną innowacją ma przełożyć się na bardziej adekwatne działanie funkcji ADAS w chińskich warunkach. LiDAR w T6 zasila właśnie te rozwiązania Carizona.

CEA w T6 to docelowy układ elektroniczny, który trafi do kolejnych modeli w Chinach. Producent zapowiada jego zastosowanie również w nadchodzącej Jettcie J01. Sam T6 wpisuje się w szeroką ofensywę: w 2026 r. trzy chińskie spółki joint venture Volkswagena mają wprowadzić łącznie 13 nowych elektryków, a cała Grupa planuje ponad 20 nowych modeli EV na rynek Chin i ponad 30 NEV-ów do 2029 r.

ID.UNYX 09: elektryczny sedan na 800 V jeszcze w tym roku

ID.UNYX 09 zadebiutował jako elektryczna limuzyna i drugi model marki Volkswagen Anhui. To wspólne przedsięwzięcie Volkswagena z JAC, w którym Niemcy mają 75 proc. udziałów. Samochód powstał we współpracy z Xpengiem i korzysta z tej samej 800-voltowej platformy co wcześniejszy model, a według zapowiedzi trafi na rynek jeszcze w tym roku.

Punkt odniesienia jest jasny: ID.UNYX 08, duży elektryczny SUV na architekturze 800 V, wszedł do sprzedaży w cenie około 33 300-42 000 dolarów. Sedan 09 stawia na tę samą techniczną bazę, ale zmienia nadwozie i charakter, choć specyfikacje pozostają nieujawnione.

Model 09 to jedna z czterech premier pokazanych przez Volkswagena tuż przed Auto China 2026. Wpisuje się w taktykę In China, for China i ofensywę produktową rozpisaną na trzy joint ventures. Tylko w tym roku marka planuje w Chinach 13 nowych elektryków, w tym trzy z linii ID.UNYX.

Rynek nie będzie czekał. Grupa VW sprzedała w Chinach w 2025 roku o 8 proc. mniej aut niż rok wcześniej, podczas gdy cały rynek rósł. Spadek dotyczył spalin, a w elektrykach Volkswagen musi gonić konkurencję szybszą w oprogramowaniu i aktualizacjach. ID.UNYX 09 ma pomóc odrabiać straty dzięki lokalnym partnerstwom i przyspieszonej ścieżce rozwoju, nawet jeśli na szczegóły techniczne trzeba jeszcze chwilę poczekać.

AUDI E7X od SAIC-Audi: gabaryty Q7, do 671 KM i 751 km zasięgu

Audi E7X to drugi rozdział chińskiej marki tworzonej przez Audi AG i SAIC. Debiutuje w momencie, gdy pierwszy model, elektryczne kombi E5 Sportback, sprzedał się w 723 egzemplarzach w ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 r. Tym razem cel jest ambitniejszy: duży, efektowny SUV ma odwrócić trend i przyciągnąć klientów przed Auto China 2026.

Gabaryty mówią same za siebie. Długość 5049 mm, szerokość 2002 mm, rozstaw osi 3060 mm. Proporcje jak w Audi Q7, ale z napędem w pełni elektrycznym i architekturą 800 V, która zapowiada szybkie ładowanie oraz stabilne osiągi.

W ofercie przewidziano dwa warianty napędowe. Tylnonapędowy z mocą 402 KM oraz odmianę AWD o mocy około 671 KM. Topowa wersja ma przyspieszać do 100 km/h w czasie krótszym niż 4 sekundy, co plasuje E7X w gronie najszybszych elektrycznych SUV-ów w swojej klasie cenowej na rynku chińskim.

Baterie 100 kWh i 109 kWh mają zapewniać zasięg od 615 do 751 km. Prognozowana cena startowa mieści się w widełkach 240-250 tys. juanów, a sprzedaż ma ruszyć w pierwszej połowie 2026 r. To jeden z kluczowych ruchów Grupy Volkswagena w Chinach i element ofensywy, w której w tym roku koncern planuje serię premier w trzech joint venture. Jeśli E7X dowiezie obiecaną specyfikację i cenę, może stać się najważniejszym elektrycznym SUV-em w chińskim portfolio marki.

Plan na 2026: 13 nowych EV w Chinach i In China, for China w praktyce

Volkswagen przyspiesza w Chinach na niespotykaną dotąd skalę. W 2026 r. w ramach trzech joint venture ma pojawić się łącznie 13 nowych elektryków: trzy z linii ID.UNYX, sześć od SAIC Volkswagen oraz cztery od FAW-Volkswagen, w tym dwie ID.AURY. To ofensywa produktowa po roku 2025, w którym sprzedaż Grupy w Chinach spadła o 8 proc., mimo że cały rynek rósł.

Deklaracje są równie agresywne jak kalendarz. Cała Grupa zapowiada na sam rynek chiński ponad 20 nowych modeli elektrycznych w 2026 r., a do 2029 r. ponad 30 pojazdów typu NEV. Szef VW Group China Ralf Brandstätter zapowiada wprowadzanie jednego nowego auta co dwa tygodnie.

Hasło In China, for China materializuje się w technice i partnerstwach. Nowa architektura elektroniczna CEA, współtworzona z Xpengiem, ogranicza liczbę sterowników o 30 proc. względem poprzedników, wspiera aktualizacje OTA i systemy AI dopasowane do chińskich warunków. ID.AURA T6 jako pierwszy elektryczny VW w Chinach otrzymuje LiDAR, a rozwiązania ADAS dostarcza Carizon, spółka VW z Horizon Robotics.

Warstwa rynkowa również staje się lokalna. Jetta została wydzielona w styczniu 2026 r. jako niezależny podmiot z własnym R&D i szybszym podejmowaniem decyzji, a elektryczny sedan J01 na platformie CMP celuje w cenę poniżej 100 tys. juanów i debiut w salonach pod koniec roku. Równolegle Volkswagen Anhui szykuje w tym roku sedan ID.UNYX 09 na 800-voltowej platformie. Celem jest tempo, skala i oferta skrojona pod Chiny, bo to tu rozstrzyga się wyścig w elektryfikacji.

Jeśli plany zostaną zrealizowane, tempo premier i lokalne partnerstwa mogą znacząco poprawić pozycję Volkswagena na chińskim rynku. Sukces zależy od jakości oprogramowania i szybkości aktualizacji, w czym konkurencja ma przewagę. To dopiero początek tej historii.