BMW M850i Gran Coupe – takie sedany lubimy

Nie da się nie odnieść wrażenia, że każdy prędzej czy później decyduje się na SUV-a. Można się zarzekać, kupować kombi i sedany, ale ostatecznie moda wygrywa z nami i dokładamy swoją cegiełkę do popularności SUV-ów. Jak się przed tym obronić?

Wybrać inną modę! Taką zapoczątkował w 2004 roku Mercedes z CLS-em. Wcześniej coupe inne niż prawdziwe coupe było nie do pomyślenia. A tu przyszedł Mercedes i zrobił sedana-coupe. Po nim zrobiło to Audi, Porsche, Aston Martin, BMW i inni. I tak oto opatrzony segment stał się nagle o wiele bardziej atrakcyjny.

BMW Serii 8 Gran Coupe to najnowszy przedstawiciel tego segmentu.

Da się agresywniej?

BMW słynie z bardzo dynamicznej stylistyki. To właśnie samochody tej marki rzucają najbardziej złowrogie spojrzenia, ale w ósemce to już chyba przesadzili. Wygląda pięknie i strasznie zarazem. Te wąskie reflektory, szerokie nerki, duże wloty w zderzaku…

…to dokładnie to samo, co widzimy w wersji coupe. Wystarczy jednak delikatnie zmienić perspektywę, dać krok w bok i naszym oczom od razu ukazuje się dłuższe, ale nadal dynamiczne nadwozie.

Proporcje gran coupe podobają mi się nawet bardziej niż w coupe. Segment bagażnika jest tu nieco mniej zaakcentowany. Coupe też wygląda świetnie, ale ma parę niekorzystnych perspektyw, których w gran coupe nie znalazłem.

Nie jestem tylko fanem sposobu narysowania wydechów. Wszystkie cztery rury działają, ale chowają się za dużymi rombami. M8 z wyeksponowanymi, okrągłymi rurami wygląda – moim zdaniem – lepiej.

O tym, jak duże jest The 8 w coupe pokazuje porównanie długości obu wersji nadwoziowych. Gran Coupe ma 5082 mm długości, ale to zaledwie o 13,1 cm więcej niż coupe! Nowe BMW M850i ma 1932 mm szerokości i rozstaw osi wynoszący aż 3023 mm. Samochód wygląda bardzo dynamicznie za sprawą wysokości – GC ma 1407 mm wysokości. Coupe aż o 6 cm mniej.

I skoro mówimy już o liczbach, to ciekawostka – coupe ma bagażnik, który mieści 420 litrów. Bagażnik w gran coupe jest zaledwie o… 20 litrów większy! Ale przecież ładny ma być, a nie super praktyczny.

Jedna platforma, jeden kokpit

To, że środek ósemki gran coupe wygląda tak samo, jak coupe, X5, X7 i większości nowych modeli BMW, to nic nowego. Ale czy to wada? Nie.

Jeździmy swoim samochodem, a nie wszystkimi wokół. Środek ma więc nam się przede wszystkim podobać i zapewniać komfort i technologie godne samochodu za 430 tys. zł w wersji podstawowej.

Mamy więc wirtualny kokpit i system BMW, który zdążyliśmy już doskonale poznać. Działa szybko, obsługuje sterowanie gestami, ma bezprzewodowy CarPlay i łączność z Internetem. Jest tu wszystko, czego moglibyśmy chcieć w tak drogim samochodzie.

„Komputerowo” przeszkadza mi tu tylko jedna rzecz – nie mamy zbyt wiele kontroli nad wirtualnym kokpitem. Przyciski na kierownicy chętniej współpracują z HUD-em i służą raczej do zmiany muzyki. Jeśli chcielibyśmy zmienić widok, włączyć lub wyłączyć mapę, to musimy udać się do ustawień na centralnym ekranie.

Fotele są po prostu świetne. Dobrze trzymają w zakrętach, ale też dzięki nim wysiadamy z samochodu zupełnie wypoczęci, nawet po bardzo długich podróżach. Są podgrzewane, wentylowane i mają funkcję masażu.

Ilość miejsca z tyłu jest godna tak dużej limuzyny, ale niski dach daje się jednak we znaki wyższym osobom. Zagłówki na tylnych fotelach BMW M850i Gran Coupe nie są regulowane i znowu wyższe osoby mogą się tu czuć pokrzywdzone.

Jeśli chodzi o jakość wykończenia, to stoi na najwyższym poziomie. Dużo tu skóry, mało plastiku, jest też aluminium i kryształowa gałka zmiany biegów z pakietu Crafted Clarity za 3862 zł. Wszystko jest też dość dobrze poskładane, ale… obudowa pasów bezpieczeństwa w słupku wyskoczyła z zaczepów i nie chciała już wrócić na swoje miejsce. Jak do tego doszło – nie wiem.

BMW M850i Gran Coupe – 4,4 litra, V8. Coś dodać?

Sercem BMW M850i jest duże V8 o pojemności 4,4 litra. Takie samo jest w M8 i M8 Competition, tylko tutaj osiąga skromne 530 KM, w M8 – 600 KM, a w M8 Competition aż 625 KM. Maksymalny moment obrotowy jest taki sam we wszystkich wersjach M, czyli wynosi 750 Nm. Różni się tylko zakres, w jakim ten moment jest dostępny, bo w M850i pojawia się w przedziale od 1800 do 4600 obr./min., ale już w Competition jest od 1500 do 5850 obr./min.

Tylko, że ten samochód przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Pytanie zatem brzmi – po co komu M8, skoro i tak tym samochodem nie będzie jeździł na tor? M8 ma 3,3 sekundy do 100 km/h. Czy wyczujemy to na co dzień? Raczej nie. Nie jest jednak tajemnicą, że najdroższe i najszybsze wersje rzadko kiedy kupowane są dla osiągów. To sposób na podniesienie prestiżu – ale być może w M8 jest coś, o czym nie wiem. Test tego samochodu jest jeszcze przede mną.

Wróćmy jednak do BMW M850i. To bardzo szybki samochód. Już na papierze, ale w rzeczywistości też potrafi zdzielić nas zagłówkiem w potylicę. Głośno ryczy podczas przyspieszania, przyjemnie strzela z wydechu podczas schodzenia z obrotów w trybie sport – jest dokładnie taki, jaki chcielibyście, żeby był.

Tylko, że to jeden z tych szybkich samochodów, w których zupełnie nie chce nam się pokazywać wszystkim wokół, co potrafi – choć to w dużej mierze zależy to od charakteru kierowcy. Na mnie działał wręcz kojąco, a to za sprawą genialnego wręcz wyciszenia. V8 sobie mruczy, my toczymy się w kompletnej ciszy, z masażem pleców – czego chcieć więcej? Tym bardziej, że nawet przy 140 km/h wyciszenie nadal jest świetne. Mocne przyspieszenia też nie zaburzają tego spokoju – mimo, że mamy tyle mocy pod maską, M850i przyspiesza bardzo płynnie w trybie komfortowym.

A kiedy autostrada się skończy i trafimy na bardziej kręte drogi, BMW M850i również pokazuje, na co je stać. Całkiem sprawnie ignoruje masę wynoszącą niecałe 2 tony, jest zwarte i zawsze gotowe do wejścia w kolejny zakręt. Duża w tym też zasługa napędu xDrive, który płynnie zmienia rozdział momentu, ale faworyzuje tylną oś.

Mając taki samochód, nie można nie odpowiadać na pytania: „a ile pali?”. Według katalogu 13,9 l/100 km w mieście, 7,8 l/100 km na trasie i 10 l/100 km średnio. Wynik z miasta jest osiągalny, ale w rzeczywistości każde mocniejsze przyspieszenie zbliża nas do 20 l/100 km. 8-biegowy Steptronic zaskakuje jednak w trasie, bo udało nam się nawet zejść poniżej 10 l/100 km. Oczywiście dokładniejsze pomiary znajdują się w filmie.

BMW M850i Gran Coupe – obiekt pożądania

Niby wszyscy chcą jeździć SUV-ami, ale jeśli moglibyście jeździć takim BMW M850i Gran Coupe – to nie chcielibyście? Zużywa mniej paliwa niż analogiczny SUV, jeździ w zasadzie jak coupe, a jednocześnie może być niesamowicie relaksujące. Fakt, żegnaj offroadzie, ale czy ktokolwiek w ogóle zjeżdża SUV-ami z asfaltu?

Ile kosztuje? BMW M850i Gran Coupe to koszt co najmniej 577 tys. zł. M8 jest jeszcze 150 tys. zł droższe. Po tym, co zobaczyłem w testowanej wersji, nie wiem, czy 150 tysięcy różnicy jest uzasadnione, ale chętnie dowiem się, czy się mylę. Musimy umówić się na test M8!