Dacia Lodgy - rodzinny autobus w niedrogim wydaniu

Kiwasz głową, że się zgadzasz? Muszę Cię przestrzec - jeśli nie masz jeszcze potomków, to nie wiesz jeszcze, co to znaczy mieć wydatki i co to znaczy odczuwać wzrost cen. Dopięcie prawdziwie rodzinnego budżetu z tonami pampersów, soczków i nowych ubrań dla rosnących jak na drożdżach pociech jest niezłym wyzwaniem. A kiedy zmuszony do zakupu trzeciego fotelika wybierzesz się do salonu po odpowiednio obszerne auto z nadwoziem typu van, to kwoty dopiero wycisną Ci łzy z oczu – ceny zaczynają się od prawie 60 tysięcy złotych za Chevroleta Orlando, czy niemal 70 tysięcy za Renault Scenic’a.

Na szczęście na rynku istnieją nie tylko tańsze marki produktów dla dzieci, lecz także i samochody, które nie kosztują majątku, dając sporo w zamian. Mówimy oczywiście o Dacii, która od kilku lat wycenia samochody na tak atrakcyjnych zasadach, że aż musiała dla tego zjawiska znaleźć osobną nazwę: „Entry”. Poznaliśmy już taniego Logana, niedrogie Sandero i atrakcyjnie wycenionego Dustera, a tym razem proszę przywitać dużą okazję cenową w nowym segmencie dla Dacii – MPV. Nowa Dacia Lodgy, która zadebiutowała w Genewie na początku marca będzie dostępna w dwóch wersjach – 5 i 7-osobowej.

Koncern Renault-Nissan bardzo dobrze dba o swoją rumuńską siostrę, która z odrobiną pomocy świetnie radzi sobie na rynku, oczywiście ku naszej uciesze. A jest się z czego cieszyć! Oferowane przez Dacię auta są poprawne stylistycznie, funkcjonalne i co najważniejsze, w porównaniu do konkurencji, bardzo tanie. Lodgy kosztować ma około 10 tysięcy euro - jak na rodzinnego minivana to bardzo atrakcyjna kwota. Porównując Lodgy z Loganem MCV otrzymujemy znacznie więcej miejsca za zaledwie około 5 tysięcy złotych dopłaty, a to znaczy, że Lodgy będzie bardzo rozsądnym wyborem. Oczywiście podstawowa wersja jest dość uboga, ale oferta dodatkowego wyposażenia jest niezwykle (jak na segment Entry) bogata i sprawi, że każdy znajdzie coś odpowiedniego dla siebie.

Sam pomysł stworzenia taniego MPV już brzmi ryzykownie. Użytkownicy tych samochodów oczekują znacznie więcej przestrzeni, schowków i funkcjonalności, a takie udogodnienia muszą przecież kosztować. Na czym więc oszczędzano? Na szczęście nie na pojemności czy funkcjonalności, bo to by podważyło założenia projektu. Lodgy mierzy więc niemal 4,5 metra długości i 1,75 metra szerokości. Pojemność bagażnika wynosi od 207 litrów w wersji 7-miejscowej, poprzez 827 litrów w wersji 5-miejscowej (a to więcej, niż ma Laguna kombi), aż po imponujące 2617 litrów po złożeniu foteli drugiego rzędu – a to już wynik porównywalny z potężnym vanem Renault Espace. Jeśli chodzi o funkcjonalność, to Francuzi popisali się schowkami na drobiazgi: jest ich mnóstwo, a w sumie ich pojemność wynosi aż 30 litrów, więc jeśli zgubisz w którymś okulary, to masz przed sobą trochę szukania.

To gdzie są oszczędności? Jak w starej dobrej piosence: to widać, słychać i czuć. Bryła samochodu jest bardzo prosta, bez zbędnych przetłoczeń, podnoszących koszty. Przód zdominowany jest przez pokaźny grill i zgrabne lampy, tył zaś jest odrobinę pusty, głównie za sprawą ogromnych drzwi, ale tylne światła nadają mu ciekawego charakteru. Podczas jazdy wewnątrz samochodu słychać pracę silnika Diesla, a przy większych prędkościach także szum wiatru. I wreszcie materiały, których użyto w środku nie są z najwyższej półki. Nie można jednak oczekiwać, aby ktoś nam dopłacał do samochodu, więc jasne jest, że fikuśne przetłoczenia, super wyciszenie i materiały z najwyższej półki wywindują cenę podstawowej wersji w przedział innych vanów z segmentu C. A tak – mamy rodzinne auto, kosztujące tyle co rozmiar mniejsze vany z segmentu B. Moim zdaniem cel osiągnięty, a środki wcale nie są dokuczliwe.

Dzięki sporej wysokości nadwozia (1,68 m) zajmowanie miejsca w kabinie jest bardzo wygodne. Miejsca wewnątrz jest dość nawet dla 2-metrowego kierowcy, choć musiałem odsunąć fotel do oporu (zwykle w innych autach zostaje parę „ząbków” w zapasie). Szczególnie ilość miejsca nad głową jest imponująca – gdybym zechciał, to mógłbym założyć cylinder. W drugim rzędzie również miejsca jest sporo (może właśnie dlatego, że przednich foteli nie da się odsunąć zbyt daleko?), mieszczą się tu też 3 foteliki dziecięce (są przygotowane 3 mocowania isofix), a ilość miejsca w trzecim rzędzie jest po prostu imponująca. Przede wszystkim wsiadanie nie jest karkołomne, ponieważ fotel drugiego rzędu składa się i podnosi, otwierając swobodny dostęp do dwóch dodatkowych foteli w bagażniku.

Będziemy złośliwi – ja z kolegą po fachu mamy po 2 metry wzrostu i postanawiamy przetestować tylne fotele. Bez problemu przeciskam swoje 2 metry przez duży otwór. Kolega również zajmuje miejsce obok bez problemu. Najlepsze jednak przed nami – fotel drugiego rzędu ponownie zajmuje swoje miejsce, a my… siedzimy sobie wygodnie dalej. Kolana nie są przy uszach, a sufit ledwo dotyka głowy. Imponujący wynik, zważając na to, że w normalnej eksploatacji nikt przecież nie posadzi dwumetrowców na „dostawce”. Uwagę można mieć tylko do sposobu montażu foteli – nie chowają się one w podłodze, jak w innych 7-osobowych autach, tylko składają się jak w wersalce, lądując za oparciami tylnej kanapy. Rozwiązanie takie jest niewątpliwie tanie, lecz brak możliwości rozłożenia tylko jednego fotela z tyłu oraz brak możliwości dzielenia drugiego rzędu foteli, może być nieprzyjemną niespodzianką w późniejszej eksploatacji.

W tym miejscu warto wspomnieć o ciekawym eksperymencie, jaki przeprowadziła Dacia. Otóż rumuński producent określił minimalne wymiary sześcianu, do którego mieści się Lodgy, a następnie porównał jego relacje z maksymalnym sześcianem, który zmieści się wewnątrz auta. Po zebraniu wyników z Lodgy i innych aut MPV okazało się, że Dacia Lodgy może pochwalić się jednym z najlepszych wyników.