Elektryczny początek serii

W najnowszym wydaniu Renault ma ono wyraziste, mocno profilowane kształty. - Płynna materia, ruch fal, kontrasty świetlne tworzone przez załamania płaszczyzn były moim pierwszym źródłem inspiracji – wyjaśnia Yann Jarsalle, stylista zewnętrznej bryły pojazdu. Wygląd DeZira ma jednak także odzwierciedlać technologiczne zaawansowanie i nowoczesność samochodu. Część elementów stylistycznych ma całkiem praktyczne znaczenie. Ażurowe formy i prążkowane wykończenia przedniego zderzaka oraz tylnej części nadwozia nie tylko dodają lekkości, ale umożliwiają swobodny przepływ powietrza ku tyłowi nadwozia, co ułatwia chłodzenie akumulatorów.

Samochód jest wykonany z Kevlaru opartego na stalowej ramie. Ma długość 422,5 cm, szerokość 196,8 cm i wysokość 116,3 cm. Rozstaw osi to 258,2 cm. Kevlarowe nadwozie wykonała firma G Studio.

Charakterystycznym elementem stylizacji są światła. Ich kształt tworzą dolne, podświetlane pryzmaty i rozsiane diody LED ponad nimi na brzegach maski. Z tylu mamy pas świateł ciągnący się niemal przez całą szerokość auta, a do tego podświetlane logo Renault.

Samochód stylistycznie jest wyraźnie podzielony na dwie strefy – kierowcy i pasażera. Drzwi samochodu unoszą się do góry, ale po stronie kierowcy są zamocowane do przedniej krawędzi, a do po stronie pasażera do tylnej. Widać też ma nich zróżnicowanie kolorystyczne wnętrza - drzwi kierowcy są wykończone czerwoną laką, a pasażera białą skórą. Podobny podział mamy w środku, ale tam biel i czerwień bardziej się przenikają. Deska rozdzielcza i centralna konsola zdają się owijać kierowcę. Na konsoli, drzwiach i akcesoriach znajduje się czerwona laka. Wyziera ona także spośród tapicerki foteli – więcej jest ich po stronie kierowcy, a przechodząc na fotel pasażera powoli zanikają. Fotele, a właściwie kanapa wyglądają jak zawieszone nad czerwoną podłogą. Jest ona podświetlana, a jej oświetlenie pulsuje regularnie, przypominając bicie serca.

Tablica rozdzielcza to ciekłokrystaliczny wyświetlacz, na którym graficznie pokazywane są wskazania czujników prędkości i przyspieszenia oraz informacje o pozostającym jeszcze do wykorzystania zapasie energii. Drugi, dotykowy ekran znajduje się na centralnej konsoli. Pokazuje m.in. wskazania inteligentnej nawigacji ale także informacje z kalendarza kierowcy, pomagając w optymalnym zorganizowaniu zadań i planowaniu tras.

Wykorzystany w samochodzie system audio to dzieło renomowanego Instytutu Badawczo-Koordynacyjnego Akustyki i Muzyki – IRCAM. Który ma już niemal trzydziestoletnie doświadczenie.

Po stronie pasażera dominuje biel, ale nie będzie bardzo monotonna, bo obok gładkiej skóry mamy chropowate sztuczne tworzywa.

Zwykle w takim miejscu przychodzi czas na pisanie o drugim rzędzie siedzeń i bagażniku. Nie w tym przypadku. Za przednimi fotelami jest ustawiony pionowo litowo – jonowy akumulator o pojemności 24 kWh. Zapewnia on samochodowi zasięg do 160 km.

Zapas energii w akumulatorze można odnowić na trzy sposoby. Pierwsze dwa są standardowe – 8 godzin ładowania z tradycyjnej sieci elektrycznej i szybkie ładowanie prądem trójfazowym o napięciu 400V, który pozwala osiągnąć 80 proc. naładowania w 20 minut. Trzeci to pomysł Renault stosowany już w przypadku wcześniejszych elektrycznych modeli tego koncernu. Wyładowany akumulator można wymienić na pełne w technologii Quick Drop. Opracowana przez Renault technologia pozwala wymienić akumulatory w czasie przypominającym napełnienie baku paliwem na stacji benzynowej.

Za akumulatorem jest napędzający tylne koła silnik elektryczny, który dysponuje mocą 150 KM i maksymalnym momentem obrotowym 226 Nm. DeZir waży tylko 830 kg, więc taka moc daje mu sportowe osiągi. Na rozpędzenie się do 100 km/h samochód potrzebuje tylko 5 sekund, a połowę tej prędkości osiąga już po 2 sekundach. Prędkość maksymalna jest natomiast niezbyt wysoka – 180 km/h. Pewnie mógłby jechać szybciej, ale zapewne prędkość została ograniczona, bo im szybsza jazda, tym szybciej ucieka prąd, a zapas energii w akumulatorze nie jest zbyt wielki.

W konstrukcji samochodu wykorzystano elementy z innych, jeżdżących już sportowych modeli Renault. Znalazł się w nim np. system odzyskiwania energii podczas hamowania, przypominający działanie stosowanego w Formule 1 systemu KERS. Z kolei elementy zawieszenia przejęto z Megane Trophy, co ma zapewnić DeZirowi wysoką precyzję prowadzenia.

Na razie nie ma informacji o jakichkolwiek dalszych planach w stosunku do tego auta, ale kto wie, czy w przyszłości nie pojawi się podobne auto o bardziej produkcyjnym charakterze. W końcu elektryczność to podobno przyszłość motoryzacji.