GAC Aion V Luxury ma kilka niespodzianek i jedno konkretne przeznaczenie

MG, Chery, Omoda, Jaecoo, BYD, BAIC, GAC, JAC..., w natłoku tych chińskich marek naprawdę można się pogubić. Nie ukrywam, że premiera marki GAC w Polsce we wrześniu 2025 roku specjalnie mnie nie poruszyła, ponieważ wówczas producent oferował tylko 2 elektryczne SUV-y, które pod kątem parametrów nie wybijały się niczym ponad przeciętną. Sytuacja zmieniła się, gdy zobaczyłem je pierwszy raz na żywo podczas Kongresu Nowej Mobilności w Katowiach i wówczas stwierdziłem, że może warto dać im szansę. Po przeanalizowaniu na chłodno poszczególnych parametrów mój wybór padł na tańszy model Aion V. Po tygodniowym teście GAC Aion V pokazał kilka istotnych zalet i jedno konkretne zastosowanie, w którym może się świetnie sprawdzić. Oczywiście pewnych niedociągnięć Chińczycy się nie ustrzegli, ale w ogólnym rozrachunku to naprawdę niezły elektryk.

GAC - krótko o chińskim koncernie

Od stycznia do maja 2026 roku GAC sprzedał w Polsce 150 samochodów, z czego aż 118 sztuk stanowił właśnie model Aion V. Aż 89% nabywców stanowią floty. W rankingu najpopularniejszych chińskich elektryków GAC Aion V zajmuje 7. lokatę. Co ciekawe, jego produkcja na Europę odbywa się w Austrii, w fabryce Magna, gdzie jeszcze do niedawna produkowano BMW Z4 i Toyotę Suprę. GAC nie jest jednak żadnym nowym tworem, gdyż koncern ten powstał już w 1997 roku, a jego pełna nazwa to  Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.  GAC specjalizuje się w produkcji szerokiej gamy pojazdów – od samochodów spalinowych i hybrydowych po nowoczesne modele elektryczne. Chiński koncern sprzedaje rocznie ponad 2,5 miliona aut i jest obecny w 74 krajach. W ramach koncernu funkcjonują następujące submarki: GAC, Aion oraz Hyptec. Aion to marka dedykowana wyłącznie samochodom elektrycznym (BEV). W ofercie znajdują się modele miejskie oraz rodzinne SUV-y. 

GAC Aion V 2026 - dane techniczne. SUV klasy średniej z marną ładownością

Bohater dzisiejszego testu, czyli GAC Aion V, zadebiutował w kwietniu 2024 roku. Co ciekawe, stał się on bazą dla oferowanej na rynku chińskim Toyoty bZ3X (Toyota i GAC tworzą spółkę joint-venture). Przybrał on postać SUV-a klasy średniej, przy czym pod względem gabarytów plasuje się raczej na pograniczu segmentów C i D. Mierzący 4,6 m długości GAC Aion V może pochwalić się rozstawem osi liczącym ponad 2,77 m, a więc już odpowiednim dla segmentu D. Bagażnik liczy jednak skromne 427 litrów i ma wysoki próg, jednak za sprawą pudełkowatych kształtów nadwozia po złożeniu oparć uzyskujemy aż 1600 litrów. Jego funkcjonalność ograniczają jednak mocno zabudowane nadkola, w dodatku wykonane z łatwego do porysowania plastiku. Tragicznie natomiast wypada ładowność, która liczy 325 kg, co jest wręcz dyskwalifikującą wartością. Prześwit liczy przeciętne 171 mm.

GAC Aion V 2026 - stylistyka. Wypisz wymaluj Mini Countryman

Design tego samochodu nie jest wybitny. Owszem, przypomina on najnowszego Mini Countrymana, jednak osobiście nie jestem jego szczególnym fanem. Obłe, aerodynamiczne kształty GACa z aktywnym grillem i chowanymi klamkami, reflektory LED z dwoma paskami do jazdy dziennej po bokach i zachodzące na boki tylne lampy wyglądają, jakby w pewnym momencie projektantom GACa szefostwo powiedziało "przestańcie w końcu kopiować Mini" i tak oto powstał GAC Aion V - zamiast ringów w przednich lampach mamy półobręcze, a z tyłu 4 pionowe paski zamiast brytyjskiej flagi, ale każdy wie skąd inspiracje. Pudełkowata sylwetka nie ma jakiś wybitnych proporcji, a w oczy rzucają się nienaturalnie długie tylne drzwi, co oczywiście wskazuje na potężną przestrzeń w drugim rzędzie. Trochę nietypowo dla statecznego SUV-a zastosowano tu 19-calowe felgi z oponami o dość niskim profilu 225/45. Opcjonalnie nadwozie może być dwukolorowe, co i tak nie ratuje sytuacji - GAC Aion V po prostu ginie w tłumie. 

  

GAC Aion V 2026 - wnętrze. Jakość imponuje, ergonomia rozczarowuje

Wystarczy jednak zajrzeć do wnętrza, by inaczej spojrzeć na chińskiego SUV-a. Przede wszystkim uwagę zwraca jakość wykończenia, która jest naprawdę wysoka - połacie ekoskóry znajdziemy na drzwiach, desce rozdzielczej i konsoli środkowej, spasowanie jest naprawdę solidne, może za wyjątkiem mocno trzeszczących pod naciskiem poprzeczek kratek centralnych nawiewów. Estetykę kabiny poprawiają również takie detale jak kierownica z satynowymi wstawkami, maskownice głośników czy rozbudowane oświetlenie ambiente. Osobiście nigdy jednak nie wziąłbym białej skóry do kabiny, gdyż utrzymanie jej w czystości jest naprawdę wymagające i nie wyobrażam sobie czyszczenia tego wnętrza za kilka lat. 

Jakość jakością, ale jak jest z ergonomią obsługi? Tutaj już mamy klasykę gatunku, czyli dwa ekrany (centralny 14,6" oraz 8,88" przed kierowcą) i niemal całkowita rezygnacja z fizycznych przycisków i pokręteł (parę znajdziemy jedynie na kierownicy i panelu drzwi). Multimedia stanowią jedną z głównych wad GACa Aion V. Ekran miewa różną reakcję na dotyk, menu jest przeładowane funkcjami i nielogiczne, a sterowanie klimatyzacją z wyświetlacza niewygodne. Co prawda CarPlay jest bezprzewodowy, jednak sterowanie głosowe przy korzystaniu z map Google'a w GACu z jakiś niewiadomych względów nie działało. Kolejna bolączka? Brak języka polskiego w menu - tu niby Chińczycy twierdzą, że polski rynek jest dla nich ważny (Polska jest pierwszym krajem Unii Europejskiej, w którym GAC rozpoczął swoją działalność), a jednocześnie pozwalają sobie na taką wpadkę - oj, słabo. Chcesz ustawić lusterka - najpierw przeklikaj się przez ekran, chcesz zamknąć lub odsunąć roletę panoramicznego dachu - oczywiście też z ekranu, jednocześnie słuchając wycia systemu monitorowania uwagi kierowcy, po prostu brak słów.

Funkcjonalność pełna sprzeczności

Trochę mieszane odczucia mam też w kontekście funkcjonalności. Z jednej mamy kilka naprawdę ciekawych funkcji jak np. lodówko-podgrzewacz w podłokietniku, gdzie możemy zarówno chłodzić napoje lub żywność do wartości -15° jak i podgrzewać do nawet +50° C. Pod konsolą znalazła się spora półka, natomiast w drugim rzędzie siedzeń znajdziemy solidny rozkładany stolik, jednak... tylko przed pasażerem po prawej stronie. Takich nieścisłości jest zresztą więcej - lodówką sterujemy wyłącznie z pozycji drugiego rzędu siedzeń, a całym aucie nie ma ani jednego zamykanego schowka - przed pasażerem znajdziemy wyłącznie 2 haczyki, a np. portfela czy kluczy w lodówce chyba trzymać nie będziemy, czyż nie? Ehh, co tu się właśnie wydarzyło? Kieszenie w drzwiach są dość małe, natomiast z tyłu znajdziemy tylko 1 port USB-A. Z drugiej strony przednie fotele możemy złożyć na płasko i wraz z tylną kanapą uzyskać komfortową leżankę. Jak widzicie jest tu dużo nieścisłości - z jednej strony funkcjonalne niespodzianki, których byśmy się nie spodziewali, a z drugiej strony oczywiste rzeczy, których tutaj nie ma, taki festiwal zaskoczeń i rozczarowań.

GAC Aion V z rabatami do 25%: Poznaj ofertę

Przestrzeń godna pozazdroszczenia

Absolutnie nie mogę narzekać natomiast na przestrzeń. Fotele są obszerne i komfortowe nawet w trasie, mają podgrzewanie, wentylację oraz aż 8-punktowy masaż, oczywiście ich regulacja odbywa się elektrycznie, a miejsca w każdym kierunku jest naprawdę dużo. Nie inaczej jest z tyłu, gdzie możemy się rozkoszować przestrzenią niczym w modelu z wyższego segmentu. Miejsca jest od groma, kanapa miękka i dobrze wyprofilowana, z długim siedziskiem i regulowanym kątem pochylenia oparcia w zakresie 137°, a poczucie przestrzeni poprawia płaska podłoga. Możemy też liczyć na podgrzewane zewnętrzne siedziska oraz osobne nawiewy, które w wersji Luxury, z racji na lodówkę, umieszczono w słupkach B. Co istotne, w wersji Luxury mamy tapicerkę wykonaną ze skóry naturalnej łącząnej ze skórą ekologiczną.

GAC Aion V 2026 Luxury - wyposażenie. Nazwa wersji adekwatna

Standard wyposażenia chińskiego SUV-a również jest wysoki, zwłaszcza w wersji Luxury.