Pierwsza jazda: Nowe elektryki od Subaru. Uncharted, Solterra i E-Outback zachowały DNA marki

Subaru nigdy nie należało do najpopularniejszych marek w Polsce, jednak ma swoje wierne grono klientów i wcale się temu nie dziwię. 303 sztuki sprzedane od stycznia do maja może nie imponują (z czego 2 z nich to elektryki), jednak za każdym razem, kiedy testuję któryś z modeli japońskiej marki, rozumiem jej fenomen. Rajdowa historia, świetny napęd Symmetrical AWD i silnik bokser nadają autom Subaru wyjątkowego charakteru. SUV-y od Subaru jak Crosstrek czy Forester są dla mnie ewenementem, gdyż lepiej spisują się w terenie niż na asfalcie i dopiero wtedy naprawdę je docenimy. Wprowadzając na rynek elektryczne modele Uncharted, Solterra i E-Outback miałem jednak pewne obawy - brak silnika bokser, napęd elektryczny oraz fakt, że są to po prostu bliźniacze wersji modeli Toyoty. Na szczęście wszelkie wątpliwości udało się rozwiać podczas pierwszych jazd drogami i szutrami malowniczej Jury Krakowsko-Częstochowskiej. Te samochody naprawdę zachowały DNA marki Subaru.

Nowe elektryki to wspólny projekt Subaru i Toyoty

Na początek krótkie wyjaśnienie skąd w ogóle się wzięły te modele i dlaczego są pochodnymi Toyoty? Cóż, współpraca Subaru z Toyotą trwa już od kilkunastu lat (słynne modele Subaru BRZ i Toyota GT86 z 2012 roku) i jest stale rozszerzane o kolejne modele. Najnowszymi owocami tej współpracy są właśnie elektryczne SUV-y w postaci Toyoty C-HR+, bZ4X oraz bZ4X Touring, a także ich odpowiedników w wydaniu Subaru w postaci modeli Uncharted, Solterra oraz E-Outback. 

Na początek kilka słów o technikaliach. Każdy z tych modeli bazuje na skalowalnej platformie dedykowanej samochodom elektrycznym. W Toyocie nazywa się ona e-TNGA, natomiast w Subaru e-SGP (od Subaru Global Platform). W tym wspólnym przedsięwzięciu Toyota odpowiada za układ napędowy, w tym silniki i baterie, a także za multimedia, natomiast Subaru za to, w czym jest najlepsze, a zatem za układ jezdny i układ przeniesienia napędu. O efektach tej współpracy miałem okazję się przekonać na własnej skórze.

Subaru Uncharted 2026 - dane techniczne i stylistyka. Dzielny SUV segmentu C

Nim przejdę do clou programu, jeszcze krótkie przedstawienie samych modeli. Subaru Uncharted, czyli odpowiednik Toyoty C-HR+, to typowy SUV segmentu C. Samochód mierzy 4,53 m długości, a jego rozstaw osi liczy solidne 2,75 m. Bagażnik ma podwójną podłogę i pomieści - w zależności od jej ustawienia - od 403 do 441 litrów. Przeszkadza natomiast nisko unosząca się klapa, przez co łatwo uderzyć w nią głową podczas pakowania. Kąty natarcia, zejścia i rampowy wynoszą odpowiednio 17,2°, 27,4° oraz 19,1°. Prześwit liczy solidne 211 mm, podczas gdy w Toyocie C-HR+ jest to 185 mm. Jest to istotna różnica, która przekłada się na lepsze właściwości terenowe.

Subaru Uncharted to SUV dedykowany mieszkańcom miast rozważającym zakup elektryków od innych marek. Ma ono postać stylowego SUV-a coupe z charakterystyczną, klinowatą sylwetką i łagodnie opadającą linią dachu z ukrytą w słupku C klamką tylnych drzwi. Przedni i tylny pas przeprojektowano względem Toyoty, a najbardziej charakterystycznymi elementami są indywidualne reflektory przednie i tylne (oczywiście LED) z motywem 6 poziomych pasków nawiązujących do 6 gwiazd z logo marki. Prosty zabieg, a robi robotę. Oczywiście jednym bardziej spodobają się modele Toyoty, innym zaś Subaru (w moim odczuciu Subaru wyglądają bardziej outdoorowo i masywniej, a Toyoty lifestylowo), ale jedne i drugie mogą się podobać. 

Czytelne i uporządkowane wnętrze rodem z Toyoty

Zaglądam do wnętrza i już wstępie mogę powiedzieć, że pod względem projektu nie widzę absolutnie żadnych różnic między modelami Toyoty a Subaru. Co więcej, pomiędzy poszczególnymi SUV-ami Subaru też ich nie ma - jedynie sprowadzają się one do przestrzeni, co akurat jest oczywiste. Od razu widać, że kokpit zaprojektowała Toyota - dominuje wolnostojący 14-calowy wyświetlacz systemu infotainment z charakterystycznymi pokrętłami, a przed kierowcą, a właściwie przesunięty tuż pod szybę niczym w Peugeotach, znajdziemy 7-calowy wyświetlacz LCD od cyfrowych wskaźników. To tak naprawdę jedyne niefortunne rozwiązanie w kontekście ergonomii w tym samochodzie - mała i obustronnie spłaszczona kierownica może i dobrze leży w dłoniach, ale i tak częściowo zasłania zegary, choć nie aż tak jak w niektórych Peugeotach. Osobiście wolałbym już wyświetlacz AR-HUD na przedniej szybie. Trzeba też przywyknąć do dużej liczby przycisków na kierownicy, na szczęście są czytelnie opisane. System multimedialny to wypisz-wymaluj Toyota - łatwy w obsłudze, z responsywnym ekranem i bezprzewodową łącznością z Apple CarPlay i AndroidAuto. Nie jest wyjątkowo wyszukany ani najnowocześniejszy, za to prosty i logiczny. 

  

Solidna jakość i funkcjonalność

Solidnie wypada również jakość wykonania. Dominują miękkie i miłe w dotyku tworzywa o fakturze łatwej do utrzymania w czystości, choć brakuje trochę ozdobników, gdyż kabina jest zdominowana przez różne odcienie czerni. Spasowanie poszczególnych elementów jest również solidne, jak przystało na japońskie auto. Nawet podczas jazdy po dużych nierównościach niemal nic nie skrzypiało... za wyjątkiem nieszczęsnej plastikowej obudowy wyświetlacza cyfrowych zegarów, na szczęście nie było to męczące.

Producent zadbał też o funkcjonalność. W każdym z modeli znajdziemy wiszącą konsolę środkową z podwójną ładowarką indukcyjną (szkoda tylko, że bez chłodzenia), a pod nią jest spora półka z dwoma portami USB-C. Doceniam też obustronnie otwierany podłokietnik, a mocno wysunięta przednia szyba zwiększa poczucie przestrzeni w kabinie. Fotele są obszerne i komfortowe, mają elektryczną regulację w 8 kierunkach, a kierowca także może liczyć na pamięć ustawień. Wykonano je ze skóry syntetycznej, jednak sprawia ona szlachetne wrażenie i mają podgrzewane siedziska. Przestrzeni nie brakuje w żadnym kierunku, a jedyne co może nieco doskwierać, to twarde boki konsoli środkowej. Z tyłu jest wystarczająco, choć nie rekordowo przestrzeni na nogi i przeciętnie nad głową, co "zawdzięczamy" opadającej linii dachu. Standardem już od drugiej wersji wyposażeniowej Active (łącznie są cztery) są podgrzewane skrajne siedziska tylnej kanapy. Możemy też liczyć na osobne nawiewy, płaską podłogę oraz 2 porty USB-C. Szkoda tylko, że kanapa jest płaska, a uda nie mają odpowiedniego podparcia.

Subaru Uncharted 2026 - wyposażenie i parametry

Jak prezentują się poszczególne warianty Subaru Uncharted w kontekście parametrów i wyposażenia?

Do jazd testowych przypadła mi przednionapędowa wersja Active, która już oferuje wysoki standard wyposażenia. Rozwija ona 227 KM i 269 Nm, co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 s oraz prędkość maksymalną 160 km/h. Deklarowany przez producenta zasięg wynosi 588 km, czyli najwięcej w całej gamie modelu, jednak realnie trzeba zapewne się liczyć z wynikiem około 450 km, choć to wykaże dopiero pełny test modelu. Może moc ładowania prądem stałym nie imponuje (150 kW), jednak jest akceptowalna przy pojemności baterii, natomiast doceniam fakt, że Subaru w każdym z modeli już w standardzie umożliwia ładowanie prądem zmiennym (AC) o mocy do 22 kW, co wcale nie jest takie oczywiste u rywali.

Przednionapędowe Subaru Uncharted zaskukuje poza asfaltem

Przednionapędowe Subaru Uncharted okazało się naprawdę dzielne w terenie. Solidny prześwit i dobrej jakości kamera 360° robią swoje. W odmianie AWD znajdziemy też chlubę Subaru, czyli autorski układ X-Mode z dwoma trybami i układem Grip Control, czyli tempomatem terenowym działającym w zakresie 2-10 km/h - muszę przyznać, że działa to naprawdę dobrze, a przełącznik umieszczono na konsoli środkowej, wraz z przyciskiem X-Mode do zmiany trybów jazdy. Jestem pod wrażeniem zawieszenia, które zapewnia naprawdę wysoki komfort i precyzję prowadzenia na nierównych i szutrowych drogach. Z kolei na asfalcie samochód pozostaje stabilny i przewidywalny, co zawdzięczamy nisko położonemu środkowi ciężkości oraz opływowemu nadwoziu. 

Subaru Uncharted 2026 - cena i rywale

Subaru podaje ceny w euro. Bazowa odmiana Trend FWD kosztuje 37 000 euro (159 000 zł), Active FWD 42 000 euro (180 400 zł), Platinum AWD 48 000 euro (206 200 zł), natomiast Platinum Plus AWD 49 000 euro (210 500 zł). Dla modelu Uncharted Subaru wprowadziło nowy program gwarancyjny do 10 lat.

Toyota C-HR+ ma bardzo porównywalne ceny. Z kolei Škoda Elroq startuje od 154 150 zł, zaś wariant 85x z napędem AWD wyceniono na 194 250 zł. Elroq oferuje jednak uboższe wyposażenie standardowe i jest typowo bulwarową propozycją. Z kolei nowy Nissan Leaf startuje od 149 900 zł, jednak ma ogniwa o pojemności zaledwie 52 kWh i jest typowym crossoverem do miasta.

Subaru Solterra 2026 - dane techniczne i stylistyka

Pora na kolejny model. Solterrę miałem okazję poznać już parę lat temu podczas standardowego testu w warunkach zimowych i niestety wypadła ona kiepsko. Subaru podkreśla jednak, że w międzyczasie model przeszedł szeroko zakrojone zmiany i obecnie mówimy już w zasadzie o całkowicie nowym aucie. Rzeczywiście teraz Solterra sprawia nareszcie wrażenie dojrzałego elektryka, jest taka jak powinna być od samego początku. Jestem nawet skłonny uwierzyć w zapewnienia producenta, że jest to model dedykowany dla obecnych klientów rozważających zakup elektrycznego Subaru (według mnie chodzi o posiadaczy Forestera). Solterra jest typowym SUV-em segmentu D, mierzy 4,69 m długości, a jej rozstaw osi liczy aż 2,85 m. Bagażnik pomieści od 410 do 441 litrów, co jest przeciętnym wynikiem. Za to parametry terenowe już wypadają lepiej - kąty natarcia, zejścia i rampowy wynoszą odpowiednio 17,7°, 25,5° oraz 18,3°. 

Wizualnie Solterra zmieniła się na plus od momentu premiery w 2022 roku. Po liftingu nabrała wyrazistości, choć nadal z całej gamy ma najbardziej pudełkowate kształty, najlepiej oddające sylwetkę SUV-a. Osobiście jestem ich fanem. W kabinie również czuć pudełkowatą sylwetkę, gdyż w obu rzędach siedzeń mamy zdecydowanie więcej miejsca nad głową niż w Uncharted. Z tyłu imponuje też przestrzeń na nogi, jednak - znowu to powiem - kanapa jest praktycznie płaska, a szkoda, gdyż aż się prosi o lepsze jej wyprofilowanie. Celowo nie wspominałem o projekcie kabiny czy jakości, gdyż jest tu identycznie jak w Subaru Uncharted.

Toyota bZ4X z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę

Subaru Solterra 2026 - wyposażenie i parametry

Do wyboru mamy 3 konfiguracje i w każdej z nich standardem jest napęd na obie osie. Tym razem trafiła mi się środkowa konfiguracja Platinum.

Ciekawostka - w topowej wersji Subaru Solterry znajdziemy tapicerkę z naturalnej skóry, podczas gdy w Toyocie bZ4X nawet w odmianie Executive mamy skórę syntetyczną.

Subaru Solterra 2026 - układ napędowy i wrażenia z jazdy. Pozytywne zaskoczenie

Najważniejsze zmiany w Solterze według Subaru zaszły w układzie napędowym i jezdnym. Rzeczywiście to czuć - teoretycznie baterie są tylko niewiele większe (73,1 kWh vs 71,4 kWh), jednak wzrosła ich gęstość, poprawiono też system zarządzania pracą i temperaturą baterii, a standardem stała się pompa ciepła. W efekcie z zakresu 413-466 zrobiło się 471-509 km, w zależności od konfiguracji. Idzie to w parze ze znacznym wzrostem mocy (343 KM vs 218 KM), standardem jest napęd na obie osie, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje teraz zaledwie 5,1 s. Maksymalna moc ładowania prądem stałym to 150 kW, a zmiennym 22 kW.

Solterra ma jeszcze bardziej komfortowy charakter niż Uncharted, jest stabilna na drodze, choć nieco mniej zwarta od mniejszego modelu. Miałem okazję sprawdzić auto podczas naprawdę wymagających podjazdów, w tym kamienistych, gdzie układ przeniesienia napędu spisywał się zaskakująco sprawnie, a na kopnym piasku samochód swobodnie sunął jakby to była równa droga. Podczas jazdy z bagażami pamiętajmy jednak o włączeniu trybu Eco, gdyż Solterra ma solidnego kopa przy przyspieszaniu.

Subaru Solterra 2026 - cena i rywale

Bazowa Solterra Active kosztuje 46 500 euro (199 700 zł), bogatsza Platinum 50 000 euro (214 750 zł), natomiast topowa Platinum Plus (223 350 zł). Producent oferuje 8-letnią gwarancję na ten model.

Toyota bZ4X jest tańsza, gdyż startuje od 165 900 zł, jednak występuje wówczas w odmianie FWD z bateriami 57,2 kWh i silnikiem o mocy 167 KM. Wariant AWD startuje od 194 900 zł.

Subaru E-Outback 2026 - dane techniczne i stylistyka

Jako ostatnie przyszło mi sprawdzić flagowe Subaru E-Outback. Właśnie ten samochód przypadł mi do gustu najbardziej. Okazał się najbardziej komfortowy, zarówno w terenie jak i na asfalcie, a przy tym jest naprawdę pojemny. E-Outback mierzy 4,84 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,85 m. Prześwit liczy solidne 211 mm, natomiast kąty natarcia, zejścia i rampowy wynoszą odpowiednio 17,8°, 20,2° oraz 18,2°. Bagażnik jest godny samochodu rodzinnego i liczy aż 619 litrów. Według Subaru jest to samochód dedykowany klientom rozważającym przejście z pojazdu spalinowego na elektryczny. 

E-Outback pozostał wierny swoim założeniom, a więc masywnej sylwetce podniesionego kombi, a z pozostałymi modelami łączą je przednie lampy. Jako jedyny E-Outback oferuje natomiast stylową blendę świetlną z tyłu z podświetlanym napisem SUBARU, która optycznie poszerza samochód. Wnętrze ponownie stanowi kopię pozostałych modeli, natomiast tutaj już miałem do czynienia z wyposażoną w naturalną skórę odmianą Platinum. Poznamy ją po niebieskim odcieniu tapicerki i ciemnoniebieskich wstawkach na desce rozdzielczej i drzwiach.

Przestrzeń w Outbacku jest jeszcze bardziej imponująca niż w Solterze, fotele komfortowe i wyposażone również w wentylowane siedziska, natomiast z tyłu ponownie mamy do czynienia z płaską kanapą. Jeśli miałbym wskazać jakiś element do poprawy w pierwszej kolejności, z pewnością byłoby to siedzisko tylnej kanapy. 

Subaru E-Outback 2026 - parametry i wyposażenie

Zastanawiacie się zapewne, czemu dach panoramiczny jest stały? Otóż chodzi o sztywność karoserii - nawet na dużych nierównościach nie wydawał on żadnych niepożądanych odgłosów. W każdym z modeli doceniłem też bardzo dobre audio Harman Kardon z 11 głośnikami - gra czysto, donośnie i ma odczuwalny bas. 

Subaru E-Outback 2026 - układ napędowy. Imponuje połączeniem osiągów i komfortu

Subaru podkreśla, że E-Outback jest najmocniejszym seryjnym modele w historii tego producenta. Dwa silniki po 227 KM i 268 N każdy, zamontowane na obu osiach i maksymalna moc systemowa aż 381 KM sprawiają, że ten ważący nieco ponad 2 tony kolos przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 s. Aby lepiej poznać jego możliwości, sprawdziliśmy na Torze Kielce sprint do setki w starciu z najnowszym wydaniem kultowego Subaru WRX, które regularnie... zostawało w tyle. Baterie mają 74,7 kWh pojemności, jednak nie liczmy, że zrobimy na nich więcej niż 350-400 km, choć potwierdzić to dopiero będę mógł za jakiś czas. W ich przypadku również mamy ładowanie prądem zmiennym o mocy 22 kW lub stałym 150 kW.

Komfortowe w trasie i w terenie, pakowne i rodzinne - właśnie takie jest Subaru E-Outback. Kiedy trzeba, potrafi też solidnie wcisnąć w fotel, zwłaszcza, że w odróżnieniu od Toyoty bZ4X Touring znajdziemy tu dedykowany tryb Power, pozwalający wydobyć maksymalne osiągi z pojazdu. Jedyne moje zastrzeżenie w kwestii komfortu jazdy dotyczy przeciętnego wyciszenia kabiny przy prędkościach autostradowych, głównie od szumu opon i wiatru. Z kolei Škoda Enyaq 85x Selection kosztuje od 204 400 zł, jednak nie ma tak wysokiego standardu wyposażenia co Subaru i oferuje gorsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 6,3 s), za to większy zasięg wynoszący 582 km.

Subaru E-Outback 2026 - cena

Subaru E-Outback kosztuje od 54 000 euro (232 000 zł), za wersję Active, 56 000 euro (240 525 zł) za Comfort oraz 253 400 zł za topową Platinum. Subaru udziela gwarancji na 10 lat, podobnie jak na model Uncharted, pod warunkiem regularnego serwisowania w ASO.

Toyota bZX4 Touring kosztuje od 199 900 zł za wariant przednionapędowy o mocy 224 KM, natomiast odmiana AWD wymaga wydania przynajmniej 216 900 zł. Tryb X-Mode w elektrycznych Toyotach z napędem AWD zawdzięczamy właśnie Subaru. 

Subaru dostępne od ręki: Poznaj ofertę

Jak baterie Subaru są zabezpieczone przed uszkodzeniami?

Na koniec jeszcze odpowiem na nurtujące zapewne wielu z was pytanie. Jak baterie samochodu elektrycznego są zabezpieczone przed uszkodzeniami? Obudowa baterii składa się z kilku warstw. Zewnętrzna przyjmuje potencjalne uderzenia i jest najgrubsza. Od boku pakietu baterii również zainstalowano specjalne absorbery energii. Sam pakiet baterii wraz z jednostką sterującą i wiązką przewodów umieszczono w specjalnej "skrzynce", która posiada dodatkowe wzmocnienia oprócz zewnętrznej warstwy. W górej części skrzynki znajdziemy kolumnę z żywicą, do której przytwierdzono płytę mikową, warstwę silikonową oraz jej obudowę, na której umieszczono też zawór spustowy ciśnienia.

Podsumowanie

Podsumowując, nowe elektryki od Subaru może nie mają rewolucyjnych parametrów w kontekście mocy ładowania, zasięgu czy pojemności baterii, jednak zachowują przyzwoity poziom. Prezentują ze sobą jednak coś zupełnie innego - niespotykany w innych elektrykach outdoorowy charakter, który pozwala poczuć DNA japońskiej marki. Te samochody spisują się naprawdę dobrze nawet w wymagających warunkach i pozwalają zajechać dalej niż większością konkurencyjnych elektryków. Nowe Subaru -są komforowe, przestronne i ergonomiczne, do tego bogato wyposażone i solidnie wykonane. Oczywiście znajdą się lepiej wycenieni rywale, znajdą się też lepsi na asfalcie, jednak w kategorii połączenia właściwości jezdnych na asfalcie i w terenie oraz przeniesienia znanego ze świata aut spalinowych DNA marki do pojazdów elektrycznych Subaru wypada naprawdę dobrze. Już nie mogę doczekać się pełnego testu i bezpośredniego porównania z odpowiednikami z Toyoty.