Honda Civic Type R - fabryczny tuning

Type R ma wspólną z modelem pięciodrzwiowym sylwetkę i kompaktowe wymiary. Sportowe akcesoria podkreślają charakter coupe. Drzwi, tylne błotniki, nakładki progów oraz przedni i tylny zderzak zostały zmienione, a spojlery wykończone zostały w kolorze nadwozia. Cechy charakterystyczne modelu Type R, to zawieszenie obniżone o 15 mm, seryjne 7-szprychowe 18-calowe felgi ze stopów lekkich z oponami 225/40 i duży tylny spojler, oraz czarna atrapa chłodnicy o strukturze plastra miodu z czerwonym znakiem „H".

Układ wnętrza przypomina rozwiązania zastosowane w modelu pięciodrzwiowym. Wyjątkowe rozwiązanie ze zbiornikiem paliwa (50 l) umieszczonym centralnie pod przednimi fotelami gwarantuje płaską i nisko położoną podłogę w tylnej części. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa osiąga 1352 litry, co umożliwiać ma zabranie trzech rowerów górskich (po zdjęciu im przednich kół). Normalnie bagażnik Civica mieści 485-litrowy ładunek, czyli półtora razy więcej niż wielu kompaktowych konkurentów.

Deska rozdzielcza jest zbliżona do tej z wersji 5-drzwiowej, dzięki czemu można spoglądać na najistotniejsze informacje praktycznie bez odrywania wzroku od drogi. Wskaźniki podświetlane są na czerwono i otoczone przełącznikami z matowego metalu. Koło kierownicy obszyto perforowaną skórą z czerwonymi szwami. Gałka lewarka zmiany biegów, wykonana z aluminium, wystaje z czarnego mieszka, także szytego czerwonymi nićmi. Dodatkowy akcent wyjątkowości to plakietka z numerem konkretnego egzemplarza modelu Type R.

Wnętrze wykończono elegancko. Kubełkowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami zostały obite w środku czerwonym materiałem a z boku Alcantarą z ozdobnymi czerwonymi szwami. Zapewniają bardzo dobre trzymanie boczne i nawet w czasie „zabawy z balansem" (nagłe zmiany kierunków jazdy w zakręcie) nie „wylatywałem" z fotela, chociaż żołądek prosił już o litość.

Zawieszenie, podobnie jak w 5-drzwiowym Civicu, oparto o kolumny McPhersona i belkę skrętną. Zostało ono jednak zmodyfikowane poprzez inny dobór parametrów sprężyn, amortyzatorów i połączeń metalowo-gumowych oraz obniżenie wysokości o 15 mm. Sportowa charakterystyka podwozia oraz mocny silnik, pociągnęły za sobą usztywnienie struktury nadwozia, które zostało wyposażone we wzmocnione belki poprzeczne w podłodze – bezpośrednio przed zbiornikiem paliwa oraz pomiędzy punktami mocowań tylnego zawieszenia, a punkty mocowania przedniego zawieszenia są usztywnione za pomocą poprzecznej rozpórki. Jak wszystkie Hondy Civic, Type R ma kompletne osłony podłogi od spodu w celu poprawienia aerodynamiki. Zmniejsza to zużycie paliwa i hałas samochodu podczas szybkiej jazdy.

Zastosowany w modelu Type R wolnossący silnik 2.0 DOHC i-VTEC to jednostka o szczególnie wysokoobrotowej naturze. W modelu nowej generacji silnik otrzymał elektronicznie sterowaną przepustnicę (drive-by-wire) oraz lekkie, kute koło zamachowe ze specjalnej stali. Dodatkowo, dzięki zastosowaniu nowych wałków wyrównoważających zredukowano wibracje i poprawiono kulturę pracy silnika. System elektronicznie sterowanych czasów otwarcia i wzniosu zaworów VTEC oraz mechanizm płynnej zmiany faz rozrządu po stronie zaworów ssących VTC nadal stanowią podstawę architektury silnika.