Maluch pod napięciem

Nie zawsze są to nowe auta, ale elektryczne wersje samochodów ze spalinowymi silnikami. Renault na przykład przygotowuje rodzinnego sedana Fluence i dostawcze Kangoo w wersjach spalinowych i elektrycznych. Volkswagen wprowadzi na rynek miejskiego malucha Up! I także przygotował już elektryczną wersję tego samochodu, zaprezentowaną na razie w postaci prototypowego e-Up!. Nad seryjną wersją można jeszcze popracować, bo nawet podstawowa, spalinowa wersja tego samochodu ma się pojawić na rynku dopiero w roku 2011.

Jak przystało na „wersję silnikową" samochód ma formę taką samą jak inne odmiany – niewielki hatchback (długość 3,19 m) ma trzydrzwiowe nadwozie z układem siedzeń 3+1. W praktyce wygląda to tak, że deska rozdzielcza przed pasażerem jest wcięta i jego siedzenie jest o 5 cm bliżej prz4edniej szyby, co pozwala podsadzić jeszcze jednego pasażera za nim. To właśnie 3, a dodatkowe 1 to dziecko, które ewentualnie może siąść za kierowcą. Z lewej części tylnej kanapy nikt dorosły się nie zmieści. Mimo to jej oparcie jest dzielone w stosunku 40:60. Złożenie krótszej części powoduje powiększenie przestrzeni bagażowej z 85 l do 180 l, a złożenie całej kanapy daje już 320 l, a licząc do samego sufitu nawet 520 l.

Samochód jest nieduży, a więc i niezbyt ciężki. Niestety trzeba do standardowego nadwozia trzeba dodać zestaw akumulatorów, a to przy obecnych technologiach oznacza dodatkowe… 240 kg! Mimo to udało się o niecałe 100 kg przekroczyć tonę.

Auto jest napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 40 kW, który chwilowo może sięgać 60 kW. Maksymalny moment obrotowy to 210 Nm. Autko o wadze tony jest w stanie rozpędzić do 135 km/h, a na przyspieszenie do 100 km/h potrzeba mu 11,3 sekundy. Sportowy wynik to to nie jest, ale biorąc pod uwagę, że w mieście i tak to prędkość w zasadzie nieosiągalna, to lepiej powiedzieć, że do 50 km/h mały e-Up! rozpędza się w 3,5 sekundy.

Zestaw akumulatorów zapewnia zasięg do 130 km. Pełne naładowanie ich z domowej sieci elektrycznej zajmuje 5 godzin, ale 80 proc. ich pojemności można osiągnąć już w ciągu godziny. Przyjmując, że energia w godzinach nocnych jest tańsza, szacunkowy koszt energii na przejechanie 100 km to w Niemczech dwa Euro. Interfejs HMI w kabinie pozwala monitorować proces ładowania i monitorować go co do minuty. Nawigacja satelitarna podpowiada położenie najbliższych stacji ładowania, kiedy bateria zaczyna się wyczerpywać.

Na razie to prototyp, ale wystarczająco interesujący, żeby z zainteresowaniem czekać na jego produkcyjną wersję.