Morgan 3 Wheeler - Jazda na bardzo wesoło

Jeszcze niedawno na samochody Morgana trzeba było czekać po kilka lat. Cały czas utrzymując styl roadsterów z lat 30. były one modernizowane i produkowane w rzemieślniczych warunkach. Teraz Morgan postanowił poszerzyć portfolio swoich aut. Nie tylko przedstawił nowy samochód EvaGT, ale przygotował też nową wersję swojego trzykołowca, któremu do dziś nikt nie odebrał rekordu szybkości w kategorii aut jednolitrowych. No, w zasadzie, skoro ma się w historii takie smaczki, to grzechem jest z nich nie skorzystać.

Trzykołowiec Morgana otrzymał klasyczną formę. Wąski kadłub pojazdu ma aerodynamiczny kształt, w którym można odnaleźć echa stylistyki starych samolotów. Brytyjczycy podkreślają to pokrewieństwo oferując elementy stylizacji kojarzące się z samolotami myśliwskimi z czasów drugiej wojny światowej – znaki inspirowane oznaczeniami armii brytyjskiej i amerykańskiej czy rekinią paszczą, jaką można oglądać na zdjęciach myśliwców z okresu Bitwy o Anglię. Kadłub zbudowany na rurowej konstrukcji pokryto gładkimi, aluminiowymi panelami. Z założenia miał jak najbardziej przypominać samolot, choćby z czysto aerodynamicznych względów. Na przedniej części jest coś co przypomina atrapę chłodnicy, ale w tym przypadku to nawet bardzo atrapa, bo silnik i tak umieszczono przed nią, a nie za nią. Wygląd ma klasyczny, ale to nowoczesna jednostka specjalizującej się w tej wielkości silnikach firmy S&S, która spełnia wszystkie wymagania emisji spalin stawiane przez europejską i amerykańską administrację. Morgan nie podał szczegółów, ale zapowiada że dysponuje on mocą 115 KM i bardzo wysokim maksymalnym momentem obrotowym, a do tego jest oszczędny. Współpracuje z pięciobiegową skrzynią Mazdy. Po bokach silnika mamy tradycyjne, szprychowe koła ciasno otoczone błotnikami, ale mające w centrum całkiem nowoczesne hamulce tarczowe. Zawieszenie trzykołowca dopracowywano równolegle z zawieszeniem nowego EvaGT i według zapowiedzi bardzo dobrze sprawuje się zwłaszcza w ciasnych skrętach.

Miejsca dla kierowcy i pasażera umieszczono mniej więcej w środku karoserii. W surowej kabinie jest dwuosobowa kanapa, z pikowaną tapicerką, kojarzącą się z zabytkowymi samochodami i równie tradycyjną trzyramienną kierownicą. Poduszek powietrznych nie ma co szukać. Są za to trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i pałąki przeciwkapotażowe. W tym wypadku określenie deska rozdzielcza ma bardzo bezpośrednie znaczenie. Pośrodku tejże deski jest zestaw klasycznych zegarów, przypominających stosowane w starych samolotach. Przycisk uruchamiający silnik przypomina mechanizm zwalniający bomby w starych bombowcach. Kiedy go wciśniemy odzywa się silnik, który niczym nie osłonięty rusza z odgłosem przypominającym detonacje. Na razie trudno powiedzieć na ile ten pojazd wywoła wybuch entuzjazmu u potencjalnych nabywców, którym będzie oferowany za 25 000 funtów plus podatki.