Peugeot 3008 Hybrid GT Exclusive pozwoli nam się wyróżnić z tłumu, póki nie zajrzymy pod maskę

Nie ulega wątpliwości, że SUV-y rządzą rynkiem nowych samochodów. Od stycznia do kwietnia 2026 roku uzyskały one aż 64,51% udziału w rynku nowych aut w Polsce, co przekłada się na wynik 131 266 sprzedanych sztuk, z czego blisko połowę z nich stanowią kompaktowe SUV-y (59 374 szt.), które zaliczyły wzrost popularności o 18,10% rok do roku. Zresztą w kontekście wszystkich segmentów to właśnie kompaktowe SUV-y mają największy udział w ogóle (29,18%). Wśród nich jest Peugeot 3008. 

  

Do czołówki mu daleko. W czym tkwi problem?

W tym zalewie kompaktowych SUV-ów Peugeot 3008, mimo, że nie jest rzadkim widokiem na naszych drogach, zajmuje odległe 31. miejsce w segmencie C SUV. Od początku roku znalazł on tylko 607 nabywców, czyli o 2,10% mniej niż rok wcześniej. Dla porównania lider w postaci Kii Sportage trafił w tym czasie do 4865 klientów... Po prostu przepaść. Na przykładzie topowej odmiany GT Exclusive w wersji 1.2 Hybrid sprawdziłem, co stoi na przeszkodzie w zdobyciu większego grona zwolenników. To właśnie odmiana benzynowa 1.2 stanowi ponad 91% całkowitej sprzedaży Peugeota 3008. Z kolei pod względem struktury sprzedaży blisko 65% udziału w sprzedaży mają floty. 

Na pewno nie jest nim design. Peugeot 3008 to najładniejszy SUV w segmencie

Z całą pewnością Peugeot 3008 należy do najładniejszych kompaktowych SUV-ów. Zaczynając od przedniego pasa, który w najnowszym III wcieleniu zyskał motyw trzech pazurów i stał się jeszcze agresywniejszy. Jednocześnie dzięki gradientowemu wykończeniu grilla i świetnie sprawdzającym się po zmroku reflektorom Pixel LED, który sprytnie połączono ciemną listwą oddzielającą maskę od atrapy chłodnicy. Pośrodku grilla znajdziemy dumnie wyeksponowane logo marki. Sylwetka III generacji Peugeota 3008 nabrała cech SUV-a coupe i świetnie podkreśla dynamiczny styl francuskiego SUV-a. Całość uzupełniają ciekawe 19-calowe alufelgi BREDA z oponami 225/55 R19 i wyróżniający się lakier niebieski Obsession metallic, który o dziwo jest wyposażeniem standardowym topowych wersji GT i GT Exclusive. W GT Exclusive uzupełniono go o czarny dach i czarny spojler dachowy. Tył wyróżnia mocno pochylona i wyprofilowana klapa bagażnika, a lampy mają obowiązkowy we współczesnych Peugeotach motyw trzech pazurów, co podkreśla sportowy sznyt nowego 3008. Efektem jest współczynnik oporu powietrza Cx wynoszący 0,28. Po raz kolejny to powiem - Francuzi wykonali kawał dobrej roboty w kontekście designu. 

Peugeot 3008 2026 - dane techniczne. dopasowany do obecnych standardów

Peugeot 3008 III generacji zadebiutował we wrześniu 2023 roku, a na rynek trafił na początku 2024 r. Jest to pierwszy samochód koncernu Stellantis oparty na nowej multienergetycznej platformie STLA Medium, którą dostosowano do różnych rodzajów napędu (spalinowy, hybrydowy i elektryczny). Jednocześnie względem poprzednika urósł o blisko 10 cm na długość i mierzy teraz 4,54 m, a jego rozstaw osi urósł o 65 mm, do poziomu 2,74 m, co przekłada się na przestronniejszą kabinę i lepsze proporcje. Podobnie wypada natomiast bagażnik, który liczy od 520 do 1480 litrów, co jest solidną pojemnością, jest ustawny i ma podwójną podłogę, jednak z racji na opadającą klapę jego użytkowość jest nieco ograniczona i np. nie włożymy jakiś większych gabarytów - taka już jest cena stylu. Za to prześwit wynosi solidne 198 mm, a ładowność to równie dobre 533 kg.

Peugeot 3008 z rabatami do 30%: Sprawdź ofertę

Peugeot 3008 2026 - wnętrze. Efekt nowości widoczny od razu

Poczucie obcowania z nowym modelem nie opuściło mnie także po zajrzeniu do kabiny. Widać, że Francuzi postawili na ewolucję znanego z innych modeli i-Cockpitu, dzięki czemu wnętrze wygląda lepiej i nowocześniej niż w poprzedniku. W obecnym wcieleniu 3008 Francuzi w topowych konfiguracjach zastosowali wyświetlacz panoramiczny z zakrzywionym wyświetlaczem o przekątnej 21 cali, którego część przed kierowcą pełni rolę cyfrowych zegarów, a centralna obsługuje system infotainment. Nie zabrakło też znanego z 308 wyświetlacza i-Toggles z najważniejszymi przyciskami funkcyjnymi, które można konfigurować. Rozwiązanie jest wygodne, choć do pełni szczęścia brakuje mu haptycznej informacji zwrotnej. Podoba mi się natomiast, że wyświetlacz panoramiczny umieszczono wyżej niż ekrany w poprzedniku, dzięki czemu kierownica nie zasłania zegarów, choć trzeba nieco wyżej się podnieść na fotelu, by widzieć całą maskę. Zawsze to jakiś kompromis, ale na pewno mniejszy niż dotychczas. Sam kokpit zwrócono w stronę kierowcy, a niewielka i wyraźnie wyprofilowana kierownica z logo GT i perforowanym skórzanym wieńcem świetnie leży w dłoniach, podkreślając sportowy sznyt wersji GT Exclusive. 

Solidna jakość i lepsza, choć wciąż nie idealna ergonomia

Sama kabina Peugeota 3008 jest solidnie wykonana, do czego zresztą przyzwyczaił nas francuski producent. Śmiem stwierdzić, że spośród marek popularnych koncernu Stellantis to właśnie Peugeot w moim odczuciu ma najlepiej wykonane wnętrza. W 3008 dominują miękkie tworzywa, a kabinę ożywiają estetyczne wstawki z pochodzącej z recyklingu szarej tkaniny RIMINI, którą znajdziemy na konsoli środkowej, centralnej partii deski rozdzielczej oraz na panelach drzwi. Wysoko zabudowana konsola środkowa, nieco w stylu lotniczym, oddziela wyraźnie strefę kierowcy od pasażera. Po stronie pasażera na konsoli znajdziemy jednak twardy, nieprzyjemny plastik, który skrywa dość pokaźny zamykany schowek z dwoma portami USB-C, który jest miękko wyściełany. Co równie istotne, miękkie wyściełanie mają również kieszenie w drzwiach, a podłokietniki na drzwiach wykonano z przyjemnej skóry z kontrastowymi limonkowymi szwami, które zdobią też fotele i kierownicę. Dobre wrażenie sprawiają też aluminiowe listwy z gradientowym oświetleniem ambiente, które oferuje 8 kolorów do wyboru i dodaje kabinie nowoczesnego charakteru, jednocześnie nie męcząc wzroku po nocy tak jak miało to miejsce w przypadku Renault Clio. Spasowanie również stoi na solidnym poziomie.

Pod kątem ergonomii francuskie auta nigdy nie wypadały jakoś wybitnie. Także obecny Peugeot 3008 nie jest pod tym kątem ideałem, ale z pewnością kilka zmian względem poprzednika wyszło mu na dobre. Przede wszystkim zastosowano nowy, wygodniejszy przełącznik do zmiany trybów jazdy, który bardziej pasuje do nowoczesnego projektu kabiny i jest wygodniejszy w obsłudze. Jednocześnie doceniam fakt, że nie zrezygnowano z tradycyjnego pokrętła do regulacji głośności, a dotykowe przyciski funkcyjne m.in. do szybkiego dostępu do klimatyzacji lub nadmuchu na przednią szybę, umieszczono pod ręką. Także sam ekran reaguje wyraźnie lepiej na dotyk, dzięki zakrzywionej powierzchni jest łatwo dostępny, a grafiki i układ menu są przyjaźniejsze w obsłudze. Standardem jest też bezprzewodowa łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto, a nowa kierownica jest jeszcze poręczniejsza. Samo zastosowanie wyświetlacza i-Toggles również ułatwiło obsługę. Największą zmianą in plus jest jednak przeniesienie selektora skrzyni biegów pomiędzy kierownicę a wyświetlacz i-Toggles, co jest zdecydowanie wygodniejszym rozwiązaniem. Cyfrowe zegary można swobodnie konfigurować, co odbywa się płynnie, jednak robimy to wyłącznie z pozycji centralnego ekranu.

Blisko 200 nowych Peugeotów dostępnych od ręki: Poznaj ofertę

Tym samym przejdę do wpadek ergonomicznych, a parę też znalazłem. Przede wszystkim chodzi o dalsze skupianie większości funkcji na centralnym wyświetlaczu, choćby w postaci obsługi klimatyzacji, co skutecznie odwraca uwagę podczas jazdy. Francuzi zarzekają się, że dopracowali też asystenta głosowego, który działa teraz w oparciu o ChataGPT. Owszem, jest lepszy niż w poprzedniku, ale do dobrego poziomu jest równie daleko co z Warszawy do Paryża. Kolejną kwestią jest przeciętna jakość kamery cofania po zmroku i kamer 360º, co od lat jest bolączką aut koncernu Stellantis. Wreszcie niefortunne umieszczenie indukcyjnej ładowarki zbyt głęboko w desce rozdzielczej sprawia, że trudno tam umieścić telefon, ponadto nie wyposażono jej w stosowaną przez wielu producentów funkcję chłodzenia. Dobrze chociaż, że specjalna zielona dioda informuje nas o tym, że smartfon się ładuje. 

Pod kątem przestrzeni to nadal "przeciętniak", choć delikatna poprawa jest 

Trudno mi narzekać na przestrzeń w kabinie, która z pewnością się poprawiła względem poprzednika, który pod tym kątem był po prostu zwykłym "przeciętniakiem". Od razu zaznaczę, że nowy Peugeot 3008 również nim pozostał, jednak w międzyczasie zmieniły się realia segmentu C i obecnie coś, co nazywamy przeciętnym wynikiem, wcześniej uchodziło za dobry rezultat. Z przodu warunki były bardzo dobre i takie też pozostały. Przez wysoki tunel środkowy i design kabiny jako kierowca czułem się przyjemnie "otulony" niczym w jakimś sportowym aucie. Dobrze wyprofilowane fotele z certyfikatem AGR wykonano z alcantary i skóry, są wygodne i oferują elektryczną regulację, masaż i podgrzewanie. Rzeczywiście w dłuższej trasie zdają egzamin, a jedyny zarzut mam do zbyt głośnej pracy masażu. Francuzi zadbali też o funkcjonalność - oprócz wspomnianego już schowka w konsoli środkowej mamy spore kieszenie w drzwiach oraz pojemne schowki przed pasażerem i w centralnym podłokietniku, który jest dwuczęściowy niczym w autach marek premium. 

Poprawę czuć z pewnością w drugim rzędzie. Miejsca jest pod dostatkiem dla dwóch dorosłych osób, choć tylko nieznacznie więcej niż w poprzedniku, mimo, że rozstaw osi urósł wyraźnie. Nad głową miejsca będzie pod dostatkiem dla osób do 1,9 m, jednak wyprofilowanie kanapy mogłoby być lepsze, ale też do najgorszych nie należy. Do dyspozycji mamy osobne nawiewy, 2 porty USB-C oraz podłokietnik z cupholderami i półką na tablet. Doceniłem wygodne siatkowe gazetowniki w oparciach przednich foteli i płaską podłogę. Szkoda tylko, że z tyłu na drzwiach mamy już twardy plastik. 

Peugeot 3008 2026 GT Exclusive - wyposażenie. Wypas po francusku

Jak przystało na topową wersję, wyposażenie standardowe nie daje powodów do narzekania. Poniżej znajdziecie listę najważniejszych elementów odmiany GT Exclusive.

Z opcji mamy Pakiet Zimowy zawierający podgrzewaną przednią szybę, układ Grip Control i siatkę oddzielającą przestrzeń bagażową (2600 zł, nietypowe połączenie) oraz pakiet Hi-Fi za 9650 zł, zawierające bardzo dobre audio Focal z 10 głośnikami oraz czujnik jakości powietrza i pyłu zawieszonego PM2.5.

  

Peugeot 3008 Hybrid 2026 - układ napędowy. Tutaj już efekt nowości znika... niestety

Przejdę teraz do sedna sprawy, czyli dlaczego coś tu nie gra. Otwieram drzwi, chwytam po cięgno otwierające maskę i moim oczom ukazuje się znajomy widok... Tak, dobrze myślicie, to on! 1.2 PureTech w najnowszym wydaniu, tylko teraz już Francuzi nie nazywają go PureTechem, został też gruntownie przeprojektowany i zyskał łańcuch zamiast owianego złą sławą paska rozrządu w kąpieli olejowej. Przy okazji jednostkę zelektryfikowano, dorzucając 28-konny silnik elektryczny i niewielki akumulator o pojemności 0,43 kWh. Choć Peugeot nazywa ten wariant Hybrid, jest to tak naprawdę miękka hybryda. Dalej mamy jednak 3 cylindry, co niemal na każdym kroku słychać i czuć. Sam silnik spalinowy rozwija 136 KM, a łącznie mamy do dyspozycji 145 KM i 230 Nm. Za przeniesienie napędu na przednią oś odpowiada 6-stopniowa zelektryfikowana przekładnia dwusprzęgłowa e-DCS6. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,2 s, a prędkość maksymalna to 201 km/h... Bez szału, ale też tak tragedii nie jest.

Dokładnie tak samo mogę opisać moje odczucia zza kierownicy. Dynamika jest co najwyżej przeciętna, a jakiekolwiek sprawne przemieszczanie się jest możliwe wyłącznie w trybie Sport. Owszem, prędkości autostradowe rozwiniemy bez większego problemu i na co dzień taka dynamika będzie akceptowalna, jednak sytuacja zmienia się, gdy jedziemy pod obciążeniem. Wówczas już mały silniczek się męczy i jeszcze bardziej drażni ucho swoim warkotem 3 cylindrów. Dlaczego Stellantis nie da tu jednostki 1.6 PureTech, która na przestrzeni lat już została dopracowana, może nie do perfekcji, ale do powiedzmy przyzwoitego poziomu. Ci Francuzi zawsze muszą iść pod prąd. Całkiem dobrze wypada natomiast wyciszenie tak do około 130 km/h, jednak skrzynia biegów potrafi szarpać i ma zwłokę przy ruszaniu. 

Peugeot 3008 Hybrid 2026 - spalanie. Elektryfikacja przyniosła efekty

Skoro mamy niewielką jednostkę, w dodatku zelektryfikowaną, to możemy się spodziewać naprawdę dobrych wyników zużycia paliwa. Cóż, jest pod tym kątem dobrze, ale też nie wybitnie. Średnie spalanie w teście wyniosło jakieś 7 l/100 km, co jest dobrym wynikiem, o jakieś 0,5 l/100 km niższym od rywali z jednostkami R4 i od poprzednika z silnikiem R3 bez elektryfikacji. Z drugiej strony ja bym już wolał wyższą kulturę pracy, ale to taka moja dygresja. Na autostradzie samochód zużywa 8 l/100 km, czyli podobnie co konkurencja. W mieście spalanie wynosi około 7 l/100 km, a na drogach lokalnych jakieś 6-6,5 l/100 km. Zbiornik paliwa liczy solidne 55 litrów, co pozwala na pokonanie około 750 km na jednym tankowaniu. Moje wyniki potwierdzają również użytkownicy Autocentrum.pl, według których średnie spalanie wynosi równe 7 litrów na 100 km (średnia z 7 raportów). 

Komfortowy, ale nudny

Podczas jazdy Peugeot 3008 stawia na komfort podróżujących, skutecznie filtrując większość nierówności i izolując od warunków zewnętrznych. Jednocześnie zawieszenie jest przyjemnie sprężyste, choć do zwinności BMW czy Audi jeszcze mu brakuje. Przyjemnie zestrojono również układ kierowniczy, który jest dość bezpośredni, a przy tym lekko pracuje podczas manewrów. Oczywiście nie jest to maszyna stworzona do szybkiego pokonywania zakrętów, a hamulce okazują się przeciętne, jednak do codziennej komfortowej jazdy się sprawdzi, czyli takiej, jakiej oczekuje większość nabywców kompaktowych SUV-ów. Mój główny zarzut dotyczy głośnej pracy zawieszenia na większych dziurach. Generalnie jednak jazda Peugeotem 3008 nie wzbudziła we mnie żadnych emocji i jest po prostu do bólu poprawna... czyli jak w większości kompaktowych SUV-ów.

Ponad 4000 SUV-ów w atrakcyjnym finansowaniu: Przejdź do oferty

Peugeot 3008 - opinie użytkowników

Peugeot 3008 III generacji jest na tyle świeżym samochodem, że nie ma zbyt wielu opinii na jego temat. Z opublikowanych na Autocentrum.pl 4 opinii użytkowników dotyczących odmiany 1.2 Hybrid wynika, że użytkownicy są zadowoleni ze swoich samochodów. Średnia ocen wynosi aż 4,80, a każdy z użytkowników kupiłby 3008 ponownie. Jedyne zarzuty dotyczą pracy skrzyni biegów czy pracy pokładowej elektroniki jak zacinającego się niekiedy systemu multimedialnego czy nieprawidłowego działania aktywnego tempomatu (zwłaszcza w mieście), jednak nie są to nagminne przypadki. 

Peugeot 3008 2026 - ceny i wersje. Za lwa trzeba zapłacić

Peugeot 3008 nie należy do tanich samochodów. W bazowej wersji Allure z silnikiem 1.2 Hybrid kosztuje 153 800 zł, a w topowej specyfikacji GT Exclusive jego cena startuje od 182 100 zł. Testowany egzemplarzy wyceniono już na 194 350 zł, co jest sporą kwotą, jednak porównywalną do kluczowych rywali. Alternatywą pozostają wariant hybrydowy plug-in o mocy 225 KM, już z silnikiem 1.6 PureTech, a także odmiany elektryczne z bateriami 73 kWh i napędem na jedną lub obie osie (topowa rozwija 325 KM). Poniżej znajdziecie cennik poszczególnych wariantów Peugeota 3008: 

Jak widać, Francuzi dają wybór w gamie jednostek napędowych, jednak brakuje ogniwa pośredniego w postaci klasycznej hybrydy lub mocniejszej wersji benzynowej. Szkoda też, że wycofano diesla, ale takie już mamy czasy.

Jako ciekawostkę dodam, że najpopularniejszym wariantem jest wersja GT w konfiguracji 1.2 Hybrid, czego dowodzi średnia cena nowego Peugeota 3008 kupowanego na polskim rynku w okresie od stycznia do kwietnia 2026, wynosząca 170 000 zł.

Peugeot 3008 w ofercie Superauto.pl

Jeśli spodobał Wam się Peugeot 3008, zajrzyjcie na stronę naszego partnera Superauto.pl, gdzie znajdziecie kilkadziesiąt ofert francuskiego SUV-a w różnych wersjach wyposażeniowych i silnikowych, dostępnych od ręki, w atrakcyjnym finansowaniu w formie leasingu, kredytu i wynajmu długoterminowego oraz rabatami nawet do 30%. 

Przykładowa kalkulacja leasingu Peugeota 3008 na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl

Peugeot 3008 vs rywale

Jak już wspomniałem, rywali Peugeotowi 3008 absolutnie nie brakuje. Oto najpoważniejsi z nich, nie wspominając już o chińskich alternatywach w postaci znacznie tańszego Jaecoo 7 1.6 T-GDI Offroad (148 900 zł), które oferuje równie ciekawy design, jeszcze bogatsze wyposażenie i napęd 4x4, jednak więcej pali i jest gorzej wyciszone. Poważną konkurencją jest też popularne w Polsce MG HS, które w wersji hybrydowej Exclusive kosztuje 139 900 zł, jest znacznie większe (4,67 m) i ma lepsze osiągi oraz mniej pali, jednak ustępuje Peugeotowi wyposażeniem i pojemnością bagażnika (442 l). Wróćmy jednak do mainstremau.

Volkswagen Tiguan 2026

Volkswagen Tiguan w topowej specyfikacji R-Line Plus z silnikiem 1.5 eTSI o mocy 150 KM i 7-stopniową przekładnią DSG kosztuje 188 090 zł, jednak po dołożeniu opcji jego cena przekroczy już wyraźnie 200 tysięcy złotych. Ma on też bardziej stonowany design niż Peugeot, jednak oferuje wysoką jakość wykonania, większy bagażnik (652 litry), przestronniejszą kabinę oraz lepsze multimedia. Ponadto jego silnik ma 4 cylindry i wyższą kulturę pracy, a osiągi są wyraźnie lepsze (od 0 do 100 km/h w 9,1 s). 

Volkswagen Tiguan dostępny od ręki: Zobacz ofertę

Toyota Corolla Cross 2026

Poważnym rywalem Peugeota 3008 jest też Toyota Corolla Cross. Za 155 600 zł dostaniemy już bogato wyposażoną odmianę hybrydową 1.8 o mocy 140 KM w konfiguracji Style, natomiast topowa odmiana 2.0 Hybrid o mocy 180 KM w wersji GR SPORT kosztuje 176 300 zł. Samochód oferuje znacznie lepsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 7,7 s) i mniej pali (średnio między 5,5 a 6 l/100 km), jest niezawodny i ma klasyczny układ hybrydowy oparty na 2-litrowej wolnossącej jednostce R4. Toyota wyróżnia się też wysoką wartością rezydualną i prostą obsługą. Corolla Cross jest jednak nieco mniejsza i ciaśniejsza od Peugeota (4,46 m długości, rozstaw osi 2,64 m), ma gorzej wykonaną kabinę i mniejszy bagażnik (1.8 Hybrid 473 l, 2.0 Hybrid 425 l). 

Oszczędna i niezawodna Toyota Corolla Cross od ręki: Przejdź na Superauto.pl

Kia Sportage 2026

Mówiąc o kompaktowych SUV-ach obowiązkowo muszę wspomnieć o Kii Sportage. Bazowa odmiana M 1.6 T-GDI o mocy 150 KM ze skrzynią automatyczną 7DCT kosztuje od 148 500 zł, a topowy wariant GT Line wyceniono na 191 000 zł, czyli podobnie co Peugeota. Kia oferuje ciekawy design, choć nie aż tak wyszukany co Peugeot, jest jednak przestronniejsza, ma większy bagażnik (591 l), bardziej ergonomiczną kabinę i dłuższą gwarancję (7 lat lub 150 000 km). Koreański SUV ma też lepsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 9,4 s), ale więcej pali (realnie ok. 8,5 l/100 km). 

Kia Sportage z rabatami do 20%: Zobacz samochody dostępne od ręki

Podsumowanie

Podsumowując, Peugeot 3008 ma dokładnie ten sam problem co jego poprzednik i wiele innych modeli ze stajni Stellantisa. Poza ciekawym stylem nadwozia i wnętrza w zasadzie niczym szczególnym się nie wyróżnia, a właśnie w segmencie kompaktowych SUV-ów najtrudniej się wybić, o czym wielu producentów dobitnie się przekonało. Jednocześnie to najbardziej wolumenowy rynek. Nie zrozumcie mnie źle, Peugeot 3008 to naprawdę fajny samochód i osobiście go lubię, zarówno poprzednie wcielenie jak i obecne, w przypadku którego zmiany poszły zdecydowanie w dobrym kierunku. Z pewnością jest jednym z najładniejszych kompaktowych SUV-ów, ma też estetyczne i nowoczesne wnętrze, jest komfortowy, a jego cena po prostu konkurencyjna. Brakuje mu jednak tej kropki nad "i", którą byłby lepszy układ napędowy, gdyż wałkowany wszechobecnie 1.2 Hybrid to nie jest dobra opcja do takiego samochodu, już pomijając złe skojarzenia z tą pojemnością.