Nissan Micra 52 kWh Evolve Plus to przykład kobiecego auta. Kupimy go oczami i nie pożałujemy

Taki kierunek nie powinien nikogo dziwić. Elektryfikacja zatacza coraz większe kręgi, a samochody miejskie są wyjątkowo wdzięcznym segmentem do tego, gdyż już stosunkowo niewielkie ogniwa zapewniają przyzwoity zasięg i nie potrzeba im wielkiej mocy, by zapewnić dobrą dynamikę. To wszystko przy zachowaniu umiarkowanej ceny zakupu i niskiego zużycia energii. Napęd elektryczny czyni małe auta jeszcze zwinniejszymi i przyjemniejszymi podczas jazdy po mieście. Świetnym tego przykładem jest Renault 5 E-Tech, które okazało się prawdziwym hitem w Europie (100 000 sztuk w zaledwie 15 miesięcy od premiery), łącząc dobre parametry z przystępną ceną i świetnym designem w stylu retro. Teraz na rynek wchodzi jego bliźniak, czyli nowy Nissan Micra, który również sprytnie odwołuje się do przeszłości. Czy będzie równie dużym hitem co jego francuski krewny i dla kogo jest Micra a dla kogo Renault? Przekonacie się w teście. 

Rynek elektryków w Polsce rośnie, ale raczej niespiesznie

W I półroczu 2026 roku zarejestrowano w Polsce 16 461 samochodów elektrycznych, co daje wzrost o 15,50% rok do roku. Co ciekawe, w TOP10 znalazł się tylko jeden miejski hatchback (BYD Dolphin Surf), a samochody miejskie mają 8,47% udziału w rynku aut elektrycznych nad Wisłą. Nissan Micra znalazł zaledwie 39 klientów, przy czym model ten trafił dopiero do sprzedaży parę miesięcy temu, a ponad połowa egzemplarzy należy do dealera lub importera, blisko 31% stanowią floty, a resztę osoby fizyczne.

Nissan Micra 2026 - dane techniczne. Mieszczuch jak znalazł

Nissan Micra VI generacji (K15) zadebiutował w 2025 roku, powracając na rynek po trwającej 3 lata przerwie. Samochód jest blisko spokrewniony z Renault 5 E-Tech electric, co akurat uważam za atut. Bazuje na platformie AmpR Small i mierzy niecałe 4 m (3,97 m) długości, a jego rozstaw osi liczy 2,54 m. Bagażnik pomieści 326 litrów, które okazują się wystarczające na siatki z zakupami, a w sumie do tego to auto jest głównie stworzone. W razie potrzeby możemy złożyć oparcia tylnej kanapy, choć nie liczmy wówczas na płaską powierzchnię. Pewną niedogodnością jest brak dedykowanego schowka na kable, czyli tak samo jak w Renault.

Nissan Micra 2026 - stylistyka. Sprytne odwołanie do przeszłości, choć bez tylu detali co w Renault

Podobnie jak jego francuski krewny, także nowy Nissan Micra ujmuje designem i odwołuje się do przeszłości. W tym przypadku mowa o nawiązaniach do popularnej Micry K12 z lat 2003-2010. Jego obłe kształty, charakterystyczne przednie ringi i okrągłe tylne lampy tworzą spójną, naprawdę atrakcyjną wizualnie całość. Z kolei w kanciastej, klinowatej sylwetce upatruję się odwołań do pierwszej generacji Micry, czyli modelu K10 z lat 1982-1993, mimo, że owa sylwetka wynika tak naprawdę z pokrewieństwa z Renault 5 E-Tech. Oczywiście mamy LED-owe reflektory, a nowoczesnego charakteru nadają autu ukryte w słupku C klamki tylnych drzwi, subtelne przetłoczenie pociągnięte przez górną partię drzwi oraz chromowana listwa poprowadzona wzdłuż górnej linii szyb. Testowany egzemplarz Micry w topowej wersji Evolve Plus wyposażono w ciekawe, dwukolorowe obręcze Iconic, które świetnie pasują do seryjnego białego lakieru, wzbogaconego o elementy z błyszczącej czerni w postaci nakładek na nadkola i progi oraz o kontrastowy czarny dach, po prostu świetne połączenie. Auto miejskie ma wpadać w oko z każdej strony i taka też jest Micra, choć nie oferuje takich możliwości personalizacji i tylu ciekawych detali co Renault. Co ciekawe, w każdej wersji Micry standardem są 18-calowe obręcze z oponami o rozmiarze 195/55. 

Nissan Micra 2026 - wnętrze. Różnice względem Renault subtelne, ale są

W kabinie różnice między Micrą a Renault 5 E-Tech sprowadzają się tak naprawdę do logo na kierownicy i innych wzorów tapicerek oraz materiałów wykończeniowych. Od razu mówię, nie chodzi tu o jakość wykończenia ani spasowanie, które wypadają identycznie, czyli solidnie jak na segment B, lecz do samego rodzaju materiałów. Podczas, gdy w Renault mieliśmy ekoskórę przed pasażerem, w Nissanie jego miejsce zajął tapicerowany pas oraz imitujące drewno subtelne listwy, które pasują do japońskiego pochodzenia Micry. Ten sam materiał znajdziemy na panelach drzwi i na fotelach, jest on miły w dotyku i ożywia kabinę Micry. Czy czegoś mi brakuje? Tak, w Renault 5 E-Tech electric było mnóstwo "smaczków" stylistycznych i odwołań do przeszłości, a w Micrze tego nie ma, choć z drugiej strony nie jest to tak kultowy model, by było do czego się odwoływać. Po prostu kabina ta jest na tle francuskiego brata bardziej stonowana i tyle.

Kokpit tworzy para 10-calowych wyświetlaczy, z których jeden pełni rolę cyfrowych wskaźników, a drugi lekko zwrócono w stronę kierowcy i obsługuje system multimedialny oparty na usługach Google'a i oprogramowaniu Android Automotive. Działa dokładnie tak samo jak w Renault, czyli sprawnie, ma dobrego asystenta głosowego i bezprzewodową łączność z CarPlay'em, logiczne menu oraz estetyczne grafiki. Czasami jednak zdarza mu się przyciąć, zwłaszcza mapom, jednak są to raczej wyjątki niż norma. To samo dotyczy cyfrowych zegarów, które są czytelne i oferują kilka możliwości konfiguracji wyświetlanych informacji. Nie zabrakło też znanego z Renault panelu klimatyzacji z fizycznymi przyciskami i przełącznikami, a kierownica z grubym wieńcem i logicznie pogrupowanymi przyciskami jest bardzo wygodna. Podobnie jak we francuskim krewniaku, znajdziemy na niej także okrągły przycisk do zmiany trybów jazdy. Z kwestii ergonomicznych jedyny minusik należy się za nagromadzenie dźwigienek po prawej stronie kolumny kierowniczej, przez co łatwo przez pomyłkę zamiast biegu włączyć wycieraczki.

Przestrzeń adekwatna do gabarytów

Skoro mówimy o miejskim aucie, w dodatku o tak wymownej nazwie, to oczekiwania co do przestronności i funkcjonalności nie powinny być wygórowane. Czy zatem w nowej Micrze jest "mikro" pod względem przestrzeni? Z przodu z pewnością nie, a to w sumie w aucie segmentu B liczy się najbardziej. Fotele są nie tylko wygodne i dobrze wyglądają, ale i okazują się odpowiednio wyprofilowane i mają przyjemnie sprężyste siedziska. Oczywiście dwumetrowcom i solidniej zbudowanym osobom może być ciasno, ale przy moim wzroście 1,8 m i raczej szczupłej sylwetce bez problemu znalazłem optymalną pozycję za kierownicą i nie narzekałem na brak miejsca. Owszem, nad głową mogłoby być go ciut więcej, tak samo czuć, że kabina jest dość wąska, jednak umówmy się, po co w małym miejskim aucie przestrzeń auta rodzinnego. Mamy podstawowe funkcjonalności pokroju centralnego podłokietnika ze schowkiem, sporego schowka przed pasażerem, półki z ładowarką indukcyjną, kieszeni w drzwiach czy 2 portów USB-C. Osobiście uważam, że nic więcej do szczęścia nie potrzeba w takim autku. 

Nissan Micra z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Z tyłu jest już ciasno, ale niższe osoby powinny się zmieścić. Prawda jest taka, że jeśli zależy wam na przestronnym  funkcjonalnym miejskim elektryku, lepiej sięgnąć po Hyundaia Instera lub Fiata Grande Pandę. Tutaj liczy się styl i prowadzenie, do którego zresztą zaraz przejdę.

Nissan Micra 2026 Evolve Plus - wyposażenie

Nim to jednak nastąpi, jeszcze wspomnę szybko o wyposażeniu Micry, gdyż w topowej wersji Evolve Plus naprawdę jest dobrze. Zresztą sami spójrzcie na poniższą tabelę, gdzie znajdziemy najważniejsze elementy każdej z 4 wariantów Nissana Micry.

Nissan Micra 2026 Evolve Plus - układ napędowy. Osiągi w punkt

Gama jednostek napędowych również niczym nie różni się od tej w Renault. Mamy zatem podstawowy wariant z bateriami 40 kWh netto i silnikiem o mocy 120 KM oraz zasięgiem do 317 km oraz testowaną odmianę o mocy 150 KM z akumulatorami 52 kWh netto i zasięgiem do 414 km według WLTP. 150 KM i 245 Nm w miejskim autku zapewnia naprawdę dobre osiągi - przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8 sekund i prędkość maksymalna 150 km/h są więcej niż wystarczające w miejskiej dżungli. Micra chętnie reaguje na każdy ruch pedału przyspieszenia, a w trybie Sport potrafi wcisnąć w fotel. Jednocześnie, mimo napędu na przednią oś, nie ma nadmiernych problemów z trakcją przy ruszaniu. 

Nissan Micra 2026 Evolve Plus - zużycie energii i zasięg. Lepszy od Renault 5 E-Tech electric

W takim aucie liczy się jednak ekonomia. Tutaj nowa Micra wypada naprawdę dobrze. Realnie zrobimy jakieś 330-350 km na jednym ładowaniu, co jest lepszą wartością niż w Renault 5 E-Tech (320-340 km), co wynika z nieco niższego zużycia energii. Podczas, gdy Renault 5 E-Tech potrzebowało średnio około 15 kWh na 100 km, w Nissanie było to jakieś 14 kWh/100 km, na co bez wątpienia przekładają się jego bardziej opływowe kształty. Dodam tylko, że Nissana testowałem w mniej sprzyjających warunkach pogodowych, gdyż panowały temperatury przekraczały 30°, za czym elektryki nie przepadają. Przypomnę, że Renault ma nieco bardziej kanciasty przód, podczas gdy w Nissanie mamy obłości i gładkie linie. W mieście przy odrobinie szczęścia zejdziemy nawet do okolic 10-11 kWh/100 km, jednak już autostrada oznacza wyniki rzędu 20-22 kWh/100 km i zasięg co najwyżej 250 km. Ogniwa można ładować mocą do 100 kW, a ich ładowanie od 20 do 80% zajmuje około 30 minut, czyli taki przyzwoity klasowy standard.

Nowe Nissany dostępne od ręki: Sprawdź ofertę

Miejski elektryk, który cieszy podczas jazdy

Żadnego zaskoczenia (na całe szczęście!) nie było też pod względem układu jezdnego. Micra to świetnie prowadzące się auto, dające prawdziwy fun z prowadzenia, podobnie zresztą jak Renault, a jednocześnie całkiem nieźle wybiera nierówności mimo dość sztywnych nastawów. Nissan Micra prowadzi się trochę gokartowo, a nisko położony środek ciężkości, wielowahaczowe tylne zawieszenie i krótkie zwisy, sprawiają, że auto naprawdę chętnie połyka zakręty. Oczywiście na poprzecznych nierównościach auto potrafi podskakiwać trochę niczym piłeczka do ping-ponga, jednak do poziomu twardości Mini Acemana JCW jeszcze daleka droga. Układ kierowniczy działa lekko, aczkolwiek daje odpowiednią informację zwrotną, a hamulce są skuteczne, podobnie jak rekuperacja w kilku poziomach intensywności. Zresztą w Micrze mamy funkcję e-Pedal. Jedynym niedopatrzeniem miejskiego Nissana jest spore martwe pole, co wynika z zamontowania lusterek bocznych do podszybia.

Nissan Micra 2026 Evolve Plus - cena. Trochę dużo

Do tej pory nowa Micra zasługiwała niemal na same pochwały. Teraz czas na najtrudniejszą kwestię, a więc jak głęboko musimy sięgnąć do naszego portfela. Bazowa wersja Engage kosztuje co prawda 119 900 zł, Advance 129 900 zł, a Evolve 136 900 z, jednak dopłata do większych baterii wynosi 13 000 zł (od wersji Advance) i wówczas robi się już całkiem spora suma. Testowany egzemplarz w konfiguracji Evolve Plus wyceniono na 157 900 zł, co jest wysoką kwotą jak na miejskiego elektryka. Dość powiedzieć, że za tyle dostaniemy już kompaktowego SUV-a w postaci Škody Elroq lub elektrycznego Leapmotora C10 Promax (przy aktualnej obniżce kosztuje on 159 400 zł). Atutem Nissana jest gwarancja na 5 lat lub 100 000 km oraz 8 lat lub 160 000 km ochrony na baterie.

Nissan Micra w ofercie Superauto.pl

Jeśli wam również nowa Micra przypadła do gustu, zajrzyjcie na stronę naszego zaufanego partnera Superauto.pl, gdzie znajdziecie kilka egzemplarzy nowej Micry w różnych konfiguracjach napędowych i wyposażeniowych. Samochody dostaniecie z atrakcyjnym finansowaniem w formie leasingu, kredytu lub wynajmu i sporymi rabatami sięgającymi 10 tysięcy zł.

Przykładowa kalkulacja leasingu Nissana Micry na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl

Nissan Micra vs rywale

Ostatnio na rynku pojawia się coraz więcej elektrycznych aut miejskich. Kto będzie główną konkurencją Micry?

Renault 5 E-Tech electric 2026

Bliźniacze Renault 5 E-Tech electric w porównywalnej wersji iconiq cinq kosztuje 152 500 zł, w dodatku ma więcej ciekawych detali stylistycznych i zapewnia większe możliwości personalizacji. Parametry i prowadzenie są identyczne, jednak Nissan jest nieco oszczędniejszy i ma dłuższą gwarancję.

Cupra Raval 2026 

Najnowsza Cupra Raval zaczyna się od 99 900 zł, a w topowej konfiguracji VZ za 155 900 zł dostaniemy już adaptacyjne zawieszenie, dwustrefową automatyczną klimatyzację, funkcję V2L, 19-calowe alufelgi czy podświetlane klamki drzwi. Cupra oferuje ponadto lepsze osiągi (226 KM, od 0 do 100 km/h w 6,8 s) i większy zasięg wynoszący 440 km. 

Fiat Grande Panda electric 2026

Taniej wychodzi również elektryczny Fiat Grande Panda, który w topowej konfiguracji La Prima kosztuje 127 000 zł. Fiat może i jest słabszy (113 KM i 122 Nm) i ma gorsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 11,5 s), jednak ma znacznie przestronniejszą kabinę, jest uniwersalnym crossoverem (prześwit 161 mm) i ma większy bagażnik o pojemności 361 litrów.

Fiat Grande Panda dostępny od ręki: Przejdź do oferty

Podsumowanie

Nowy Nissan Micra stanowi bez wątpienia udany powrót do znanych od lat ksztatłów. Jest to udany elektryk, który spodoba się przede wszystkim kobietom ceniącym atrakcyjny design i zwinność w mieście, gdzie Micra nie ma sobie równych. Patrząc też czysto obiektywnie to naprawdę ładny samochód, choć osobiście bardziej do gustu przypadło mi Renault 5 E-Tech electric z racji na swoje wysmakowane detale i dynamiczne kształty. W dodatku jest też nieco tańsze od Nissana. Tu dochodzimy do clou, a więc dlaczego ktoś miałby kupić droższą i mniej wyszukaną stylistycznie Micrę od ekstrawaganckiego Renault? Otóż to, właśnie wam na to pytanie odpowiedziałem - może po prostu nie każdy chce tak awangardowe auto jakim jest Renault 5 E-Tech. Tymczasem łagodne kształty Micry i jej bardziej stonowana, choć przyjazna użytkownikowi kabina trafią bez wątpienia znajdą swoje grono odbiorców. Warto też odnotować, że właśnie dzięki tym obłościom Micra okazuje się wyjątkowo oszczędna, choć różnice między nią a Renault są dość subtelne. Szkoda tylko, że Micra jest tak droga, ale to kolejny przykład auta, które kupimy oczami... i nie pożałujemy tego.