Test: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Executive rozdaje karty na rynku hybryd. Zweryfikowałem producenta

W pierwszym półroczu 2026 roku Toyota sprzedała na świecie niemal 2,5 miliona zelektryfikowanych samochodów, a jej najpopularniejszym modelem była Toyota RAV4, która znalazła aż 297 912 nabywców. Z tego pułapu 27 228 aut stanowiły hybrydy plug-in. Kilka miesięcy temu na rynek trafiła VI generacja japońskiego bestsellera, a teraz do gamy dołącza wariant hybrydowy plug-in, który oferuje niemal dwukrotnie większy zasięg na prądzie i wyraźną poprawę wydajności. Toyota twierdzi, że nowa RAV4 Plug-in Hybrid pokona w trybie elektrycznym nawet 137 km, podczas gdy w poprzedniku było to 75 km. Założenia producenta są bardzo optymistyczne, zważywszy na pojemności baterii w obu generacjach RAV4 PHEV. Podczas pierwszych jazd nową RAV4 Plug-in Hybrid AWD-i Executive przekonałem się, że deklaracje Toyoty nie są wcale na wyrost. 

I generacja Toyoty RAV4 zadebiutowała w 1994 roku i od początku zjednała sobie klientów ponadprzeciętną niezawodnością. W ciągu trzech dekad Toyota RAV4 stała się jednym z najważniejszych modeli w globalnej gamie marki, a sprzedaż przekroczyła 15 milionów egzemplarzy w 180 krajach. 

Toyota RAV4 2026 - stylistyka. Bardziej wyrazista, po prostu ładniejsza

Najnowsza generacja RAV4 wyróżnia się wyrazistym, trójwymiarowym projektem przedniego pasa z dużym grillem i LED-owymi reflektorami w kształcie litery C. W testowanej topowej wersji Executive standardem są reflektory Matrix LED oraz 20-calowe alufelgi w kolorze czarnym ze srebrnym wykończeniem i oponami 235/50, które w połączeniu z dostępnym bez dopłaty czarnym lakierem Altitude Black podkreślają elegancką i masywną sylwetkę pojazdu. Tradycyjnie już dla RAV4 zachowano kanciaste, wyraźnie zaakcentowane nadkola oraz szeroki tylny słupek. Przetłoczenia na bocznych panelach nadwozia tworzą wyrazisty kontrast z szerokimi powierzchniami tylnego nadkola. Zupełnie nowy design zyskały tylne lampy, które mają trójwymiarowy wzór i przypominają trochę Nissana X-Traila, a pomiędzy nimi znalazła się ciemna blenda z napisem RAV4. Całość może się podobać i i prezentuje się odważniej oraz nowocześniej niż w poprzedniku, który na tle nowej RAV4 wydaje się wręcz stonowany. Wersję PHEV poznamy po klapce na prawym przednim błotniku, skrywającej gniazdo do ładowania baterii.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2026 - dane techniczne. W zasadzie bez zmian

Nowa Toyota RAV4 bazuje na zmodyfikowanej platformie TNGA-K z poprzednika i zachowała identyczne wymiary. Mierzy ona 4,6 m długości, 1,855 m szerokości oraz 1,685 m wysokości, a jej rozstaw osi liczy 2,69 m. W wersji hybrydowej plug-in bagażnik pomieści od 446 do 1619 litrów, ma ustawne kształty i elektrycznie sterowaną klapę. Prześwit liczy solidne jak na hybrydę plug-in 187 mm, a pakiet baterii zabezpieczono solidnymi metalowymi osłonami.

  

Toyota RAV4 2026 - wnętrze. Nowe multimedia to strzał w dziesiątkę!

Całkowicie zmieniła się kabina Toyoty RAV4. Prezentuje się ona nowocześniej i masywniej, zyskała zupełnie nowy system multimedialny Arene, który po raz pierwszy w Toyocie zadebiutował właśnie w RAV4. Korzysta on z 12,9-calowego dotykowego wyświetlacza i sprawia wrażenie lepszego pod każdym względem w porównaniu do multimediów z poprzedniej RAV4. Wyższą jakość prezentowanych informacji zapewniają czytelne wizualizacje, punkty POI Google, aktualne dane nawigacyjne, w tym mobilne i stacjonarne fotoradary obsługiwane przez TomTom, oraz alerty o wjeździe do strefy niskoemisyjnej. Z kolei mapy nawigacji, a nawet mapy Google'a w ramach Apple CarPlay, potrafią się wyświetlać na 12,3-calowym wyświetlaczu cyfrowych zegarów, co ułatwia podążanie ustaloną trasą. Nowy asystent głosowy jest bardziej responsywny i skuteczniej rozpoznaje komendy, m.in. dzięki zastosowaniu dodatkowych mikrofonów nad przednimi siedzeniami. Co istotne, wszystkie istotne informacje są w zasięgu wzroku kierowcy, a intuicyjny interfejs oferuje możliwość personalizowania profili zgodnie z preferencjami użytkownika. 

Wciąż solidna ergonomia, ale trochę za dużo twardych plastików

Co jednak istotne, Toyota wciąż pamięta o fizycznych przyciskach. Japończycy zachowali pokrętło do regulacji głośności czy fizyczne przyciski do zmiany temperatury klimatyzacji. Poniżej znajdziemy tackę z ładowarką indukcyjną na dwa smartfony oraz duże przyciski do zmiany trybów jazdy, dostępu do kamer 360° czy asystenta zjazdu ze wzniesienia. Tuż przy nich wkomponowano 2 porty USB-C o mocy 45 W każdy, a pod ładowarkami indukcyjnymi znajdziemy sporą półkę na drobiazgi. Nowy kształt zyskał selektor od przekładni e-CVT, który jest wygodny w obsłudze i zajmuje mniej miejsca. Szkoda tylko, że żadna z ładowarek indukcyjnych nie otrzymała funkcji chłodzenia. Nowa kierownica zachowała jednak zestaw najważniejszych fizycznych przycisków, a obsługa poszczególnych funkcji komputera pokładowego nie powinna nastręczyć nikomu problemów. Cyfrowe zegary działają płynnie i mają estetyczne oraz czytelne grafiki.

Nowością w odmianie plug-in hybrid jest funkcja geofencingu, pilnująca odpowiedniego stanu naładowania akumulatora przed wjazdem do stref nisko- i bezemisyjnych. Robi to poprzez inteligentne przełączanie pomiędzy napędem elektrycznym a spalinowym.

Toyota RAV4 dostępna od ręki: Poznaj ofertę

Nie wszystko jednak zmieniło się w nowej RAV4 in plus. Pod względem jakości zastosowanych materiałów wnętrze japońskiego SUV-a trochę zawodzi. Mamy tu dość dużo twardych plastików, odniosłem nawet wrażenie, że więcej niż w poprzedniku. Co prawda w zasięgu ręki mamy przyjemne miękkie wstawki z szarego tworzywa przypominającego ekoskórę, jednak już na bokach konsoli środkowej i na górze deski rozdzielczej jest twardo. Podłokietniki na drzwiach są zbyt cienko wyściełane wspomnianą ekoskórą, co powoduje po pewnym czasie dyskomfort. Chcemy lepiej wykonanej kabiny, musimy sięgnąć po Lexusa i z jednej strony rozumiem takie rozgraniczenie, z drugiej zaś po aucie za ponad 200 000 zł mamy prawo oczekiwać większej ilości miękkich tworzyw. Na szczęście spasowanie jest nienaganne, jak zresztą przystało na japońską markę. 

Solidna przestrzeń i dobra funkcjonalność

Pod względem przestrzeni RAV4 wypada podobnie co poprzednik, a zatem oferuje komfortowe warunki w obu rzędach siedzeń. Fotele są komfortowe, choć mają nieco za krótkie siedziska. Nie brakuje też pojemnych schowków i półek, a spory schowek w centralnym podłokietniku jest obustronnie otwierany. Z tyłu również nie brakuje przestrzeni, zarówno nad głowami jak i na nogi, jednak w wersji PHEV AWD-i mamy - co prawda niewielki - tunel środkowy. Do dyspozycji pasażerów są osobne nawiewy, podłokietnik z cupholderami oraz 2 porty USB-C, natomiast topowy wariant Executive oferuje w standardzie podgrzewanie skrajnych miejsc tylnej kanapy. Szkoda tylko, że siedzisko kanapy jest dość płaskie, przez co w trakcie dłuższej podróży wyższe osoby mogą odczuwać dyskomfort. 

Toyota RAV4 2026 Executive - wyposażenie. Mamy komplet

W topowej odmianie Executive możemy liczyć na naprawdę obfite wyposażenie standardowe. Obejmuje ono m.in.:

• 20" felgi aluminiowe w kolorze czarnym ze srebrnym wykończeniem z oponami 235/50 R20
• Tapicerkę skórzaną w kolorze szarym lub czarnym (skóra naturalna i syntetyczna)
• Podgrzewane skrajne siedzenia na tylnej kanapie
• Stacje do bezprzewodowego ładowania telefonu w konsoli centralnej (2)
• Adaptacyjne światła drogowe (Matrix LED)
• Zaawansowanego asystenta parkowania Toyota Teammate Advanced Park
• Pamięć ustawień fotela kierowcy
• Wentylowane fotele przednie
• Podgrzewane fotele przednie
• Podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby
• Digital Cockpit – cyfrowy wyświetlacz na tablicy wskaźników (12,3")
• System multimedialny Toyota Connect z kolorowym ekranem dotykowym (12,9" HD)
• Nawigację Connected z dodatkowym trybem offline i 10-letnim okresem próbnym transmisji danych
• Automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne
• System ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu (FCTA)
• Asystenta zmiany pasa ruchu (LCA)
• Relingi dachowe
• 17 systemów ADAS Toyota T-Mate

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2026 - układ napędowy. Zyskała pod każdym względem

Pora na core programu. Sercem Toyoty RAV4 Plug-in Hybrid nadal jest wolnossąca jednostka benzynowa 2.5 o mocy 143 KM i maksymalnym momencie obrotowym 227 Nm, który współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi, umieszczonymi na obu osiach pojazdu. Jest to jednak już V generacja układu hybrydowego, w efekcie czego stał się on znacznie wydajniejszy. Pierwszą ze zmian jest mocniejszy o 22 KM silnik elektryczny z przodu, który rozwija teraz 204 KM. Łącznie mamy do dyspozycji teraz 309 KM (w poprzedniku 306 KM), jednak za sprawą mocniejszego silnika elektrycznego i sprawniejszego systemu zarządzania pracą napędu przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,8 s w odmianie AWD-i.

Hybrydowe Toyoty z atrakcyjnym finansowaniem: Przejdź do oferty

Nowością jest też odmiana z napędem na przednią oś, rozwijająca 272 KM, jednak mi przypadł wariant AWD-i i właśnie na nim się skupię. Litowo-jonowy akumulator jest jednakowy w obydwu konfiguracjach i pomieści 22,68 kWh netto, czyli o 30% więcej niż w poprzedniku. Oferuje on teraz możliwość ładowania prądem stałym (DC) o mocy 50 kW, dzięki czemu możemy naładować ogniwa od 10 do 80% w zaledwie 30 minut. Z kolei nowa ładowarka pokładowa pozwala teraz na uzupełnianie energii prądem zmiennym (AC) o mocy do 11 kW, podczas gdy w poprzedniku było to maksymalnie 6,6 kW. Zastosowano też udoskonalone systemy chłodzenia.

120 km na samym prądzie bez wyrzeczeń

Producent twierdzi, że nowa Toyota RAV4 Plug-in Hybrid w wariancie AWD-i jest w stanie pokonać na prądzie nawet 121-133 km (wariant FWD 125-137 km). Pokonałem nią 80 km i zostało mi jeszcze 30% baterii, a dodam, że nie oszczędzałem jej jakoś szczególnie. Zamiast tego przekonałem się o świetnej dynamice w trybie elektrycznym (potrafi przyjemnie wcisnąć w fotel) i komfortowym zestrojeniu podwozia nowej RAV4. Średnie zużycie energii wyszło 17,6 kWh i bez większych starań byłbym w stanie uzyskać znacznie niższe wartości, co jasno potwierdza, że deklarowany przez producenta dystans jest jak najbardziej możliwy do przejechania. To naprawdę dobry wynik. Na jednostce elektrycznej możemy poruszać się z prędkościami do 135 km/h. 

Co wymaga jeszcze poprawy? Na pewno działanie hamulców, gdyż droga hamowania ze 100 km/h jest zaskakująco długa, a także wyciszenie kabiny, co czuć zwłaszcza podczas jazdy drogą szutrową, gdzie we znaki daje się słabe wyciszenie nadkoli. Pochwalić muszę natomiast widoczność, gdyż lusterka znalazly się na poszyciach drzwi, a także stabilność podczas jazdy, co zawdzięczamy umieszczeniu baterii pod podłogą i tym samym obniżeniu środka ciężkości.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 2026 Executive - cena. Tania nie jest, ale też nie zwala z nóg

Toyota RAV4 nie należy do najtańszych propozycji na rynku, ale też nie odbiega od głównych rywali. Testowany egzemplarz w topowej wersji Executive wyceniono na 250 200 zł, jednak bazową hybrydę plug-in AWD-i Comfort dostaniemy za 217 800 zł, a wariant FWD za 205 800 zł. Toyota udziela gwarancji na 3 lata lub 100 000 km oraz 5 lat lub 100 000 km na układ hybrydowy. Na akumulator trakcyjny istnieje możliwość wydłużenia gwarancji do 10 lat lub 1 000 000 km dzięki corocznym testom w programie Battery Care. 

Toyota RAV4 w ofercie Superauto.pl

Jeśli Was również przekonała nowa Toyota RAV4, zajrzyjcie na Superauto.pl, gdzie znajdziecie Toyotę RAV4 w różnych wersjach silnikowych i wyposażeniowych. Samochody dostępne są od ręki, z atrakcyjnym finansowaniem i sporymi rabatami. 

Przykładowa kalkulacja leasingu Toyoty RAV4 na Superauto.pl

Poznaj indywidualną kalkulację finansowania. Wejdź na Kalkulator Leasingowy Superauto.pl

Toyota RAV4 vs rywale

Rynek SUV-ów klasy średniej z napędem PHEV jest naprawdę wymagający, jednak Toyota wciąż jest tu mocnym graczem.

MG HS Plug-in Hybrid 2026

MG HS w odmianie hybrydowej plug-in w konfiguracji Exclusive kosztuje 154 500 zł, rozwija 272 KM i oferuje gwarancję na 7 lat lub 150 000 km i równie oraz lepiej przestronną kabinę. MG oferuje jednak mniejszy zasięg na prądzie (100 km), ma wyłącznie napęd na przednią oś i gorszą ergonomię, w dodatku wartość rezydualna MG po 3 latach będzie niższa niż w przypadku Toyoty. Ponadto MG nie oferuje możliwości ładowania prądem stałym.

MG HS z rabatami do 20%: Sprawdź ofertę

Volkswagen Tiguan eHybrid 2026

Volkswagen Tiguan w wariancie hybrydowym eHybrid w topowej konfiguracji R-Line Plus kosztuje 206 790 zł, jednak po doposażeniu go do poziomu porównywalnego z Toyotą kwota ta rośnie do 235 440 zł. VW Tiguan w wersji eHybrid ma napęd na przednią oś, rozwija 272 KM i korzysta z 6-stopniowej przekładni DSG. Baterie mają 19,7 kWh pojemności netto i zapewniają 118 km zasięgu na prądzie, czyli nieco mniej niż w Toyocie. Można je ładować prądem stałym o mocy do 40 kW. 

Volkswagen Tiguan z atrakcyjnym finansowaniem: Zobacz samochody dostępne od ręki

Kia Sportage Plug-in Hybrid 2026

Kia Sportage z napędem hybrydowym plug-in o mocy 288 KM w topowej konfiguracji GT-Line kosztuje 215 100 zł za wariant FWD oraz 226 300 zł za odmianę AWD. Kia oferuje równie bogate wyposażenie co Toyota, 7-letnią gwarancję z limitem do 150 000 km oraz większy bagażnik (540-1715 l). Zapewnia jednak gorsze osiąg (7,5 s od 0 do 100 km/h w FWD lub 7,8 s w AWD), znacznie mniejszy zasięg na prądzie (maksymalnie 64-71 km) oraz nie pozwala na ładowanie baterii prądem stałym.

Kia Sportage dostępna od ręki: Zobacz ofertę

Podsumowanie

Nowa Toyota RAV4 Plug-in Hybrid posiada wszystkie najlepsze cechy nowoczesnej hybrydy - oferuje naprawdę spory zasięg, możliwość ładowania prądem stałym i świetne osiągi, a przy tym nadal korzysta ze sprawdzonej i rozwijanej przez lata jednostki benzynowej 2.5. Nowa RAV4 to przykład tego, jak powinna wyglądać ewolucja hitu sprzedażowego. Rozwija zalety poprzednika, pod względem dopracowania układu napędowego wyznacza trendy na rynku, a przy tym prezentuje się atrakcyjniej i jest lepiej wyposażona. Doceniłem też nowe multimedia, które łączą zaawanowane funkcje i personalizację z wygodą obsługi. Japończycy zadbali o zachowanie odpowiedniej ergonomii obsługi i fizycznych przycisków, za co należą im się brawa. Szkoda tylko, że wnętrze RAV4 jest trochę zbyt plastikowe jak na segment i cenę samochodu (na szczęście solidnie zmontowane), a kabina przeciętnie wyciszona. SUV Toyoty nadrabia to komfortowym zawieszeniem i - powiem to z czystym sumieniem - najlepszym na rynku napędem hybrydowym.