W drodze do litra

Studyjny samochód przypomina wycięty fragment szybowca. W tym wypadku nie chodzi o niecodzienną stylizację, tylko aerodynamikę – zmniejszenie oporów powietrza, a tym samym spalania. W dwuosobowej kabinie fotele są ustawione jeden za drugim. Kolejne szybowcowe rozwiązanie to wejście do pojazdu przez odchylany moduł dachu i szyb.

Obok zaczerpniętej ze sportowych szybowców aerodynamiki ważna jest niska waga. Nadwozie wykonano z tego samego tworzywa co bolidy Formuły 1 – wzmacnianych włókien węglowych CFK. Waży zaledwie 380 kg.

W walce o wagę nie poległo jednak wyposażenie. Na desce rozdzielczej zamiast tradycyjnych zegarów są trzy ciekłokrystaliczne wyświetlacze. Centralny to nie tylko tablica rozdzielcza, ale także ekran innych systemów, z nawigacją włącznie, Boczne pokazują obraz z kamer, które zastępują boczne lusterka. Na spłaszczonej w dole kierownicy znajdują się liczne przyciski sterowania wieloma systemami samochodu. O bezpieczeństwo dba nie tylko silna struktura nadwozia z włókien węglowych, ale także systemy ABS i ESP oraz poduszki powietrzne – przednia dla kierowcy i boczne, które chronią także głowę.

Samochód napędza mały, dwucylindrowy turbo diesel o pojemności 0,8 l, zbudowany na bazie czterocylindrowego silnika 1.6 TDI. Ma bezpośredni wtrysk paliwa i możliwość pracy w dwóch trybach. W standardowym trybie Eco ma moc zaledwie 27 KM, zaś w trybie Sport „aż" 39 KM. Maksymalny moment obrotowy to 100 Nm. Wydaje się, że to niewiele, ale silnik spalinowy nie jest jedynym napędem uata. W obudowę skrzyni biegów DSG wbudowano silnik elektryczny o mocy 14 KM. Ma on głównie wspomagać przyspieszanie, wzmacnia moment obrotowy o 40 procent, ale na krótkich odcinkach może być także całkowicie niezależnym źródłem napędu.

W sumie pary niewiele, ale na tak lekki pojazd wystarczy. Przynajmniej do spokojnej jazdy po mieście. Na osiągnięcie 100 km/h Volkswagen potrzebuje bowiem 14,6 sekundy, a maksymalnie może jeździć z prędkością 160 km/h. Ale też nie po to go budowali, żeby bił rekordy prędkości, tylko oszczędności. W tym pomaga zresztą także system Start – Stop. W sumie malutki Volkwagen pali 1,38 l/100 km! Mikroskopijny bak, mieszczący zaledwie 10 litrów, przy takim spalaniu okazuje się już wystarczający, można na jego zawartości pokonać ponad 700 km.

Jakkolwiek pojazd wygląda dość niecodziennie, a i włókna węglowe jako podstawa konstrukcji, to jeszcze odległa przyszłość, bo jako teraźniejszość jest bardzo kosztowna, to Volkswagen myśli o przystosowaniu auta do seryjnej produkcji. Podobno ma się to udać w roku 2013.