Czy warto kupić: używany Fiat Multipla (od 1998 do 2010)

Fiat nigdy nie stronił od eksperymentów. Koncern stara się też zaistnieć w każdym segmencie rynku. Wielokrotnie odniósł spektakularne sukcesy, chociaż zdarzały się również bolesne potknięcia. Fiat zaczął przymierzać się do segmentu kompaktowych vanów na długo przed większością konkurentów, bo już w 1996 roku.

Wówczas odsłonięto prototyp modelu Multipla. Rodzinny van trafił do salonów sprzedaży dwa lata później. Przedziwnie wyglądająca Multipla już w chwili debiutu wpisała się do historii motoryzacji. Została nieźle przyjęta na rodzimym rynku. Entuzjazm klientów w pozostałych zakątkach Europy studził wygląd karoserii pojazdu.

W 2001 roku Multipla przeszła drobny facelifting. Poza unowocześnionym dieslem samochód został wyposażony w panel wskaźników z obrotomierzem. Znacznie poważniejszych zmian dokonano trzy lata później. Wówczas van Fiata otrzymał nowe światła i pas przedni, który przywodził na myśl modele Stilo i Idea. Bezpowrotnie zniknęło jakże charakterystyczne, podwójne podszybie ze światłami drogowymi.

Przedział pasażerski jest niemal prostopadłościanem, co w oczywisty sposób wpłynęło na ilość miejsca. Przestrzeni nad głowami jest w bród, a pionowo ustawione szyby boczne nie wywołują ścisku na wysokości łokci i ramion. Żadnemu z sześciu pasażerów nie dano większych powodów do narzekania. Sześciu, to nie pomyłka. Konstruktorzy Multipli zdecydowali się na nietypowy układ foteli 3+3.

Wcielenie w życie unikalnej koncepcji wnętrza wiązało się z koniecznością poszerzenia nadwozia do 1870 mm. Lewarek skrzyni biegów powędrował na konsolę środkową, natomiast dźwigni hamulca ręcznego trzeba szukać po lewej stronie fotela kierowcy. Aby optymalnie wykorzystać przestrzeń, nie należy sadzać koło siebie trzech rosłych pasażerów - indywidualne fotele nie są przesadnie szerokie, więc najlepiej, gdy środkowe miejsce zajmą dzieci.

Nie zmienia to faktu, że Fiat doskonale wykorzystał przestrzeń. Co prawda na rynku niepodzielnie panują vany z siedmioma fotelami, jednak powiedzmy sobie wprost – w kompaktowym vanie siedem miejsc siedzących jest liczbą teoretyczną. Ilość miejsca na nogi w ostatnim rzędzie jest śladowa, a przy komplecie pasażerów przedział bagażowy przestaje istnieć. Jedynym ratunkiem jest boks dachowy. Użytkownicy Multipli nie znają takiego problemu. Co prawda mogą zabrać na pokład samochodu jednego pasażera mniej, jednak przestrzeń bagażowa do linii okien liczy 430 litrów.

Aby nie utrudniać kierowcy dostępu do deski rozdzielczej, przedni środkowy fotel został cofnięty względem skrajnych. Jeżeli w danej sytuacji nie jest potrzebny, można go złożyć, uzyskując wygodny podłokietnik, stolik oraz cztery uchwyty na napoje. W podobny sposób można postąpić z tylnym środkowym fotelem. Kiedy zajdzie potrzeba przewiezienia naprawdę dużego bagażu, drugi rząd siedzeń można w prosty sposób zdemontować, uzyskując imponujące 1900 litrów przestrzeni.

Multipla punktuje również praktycznymi schowkami. Kilka z nich znalazło się na desce rozdzielczej. Za dopłatą miejsce środkowego fotela w pierwszym rzędzie mogła zająć 18-litrowa skrytka z możliwością chłodzenia oraz podgrzewania butelek. Samym kokpitem trudno się zachwycać. Design zdradza zaawansowany wiek Multipli. Do wykonania deski rozdzielczej posłużyły tanie i nieprzyjemne w dotyku materiały. Oszczędzano także na tapicerce foteli, która z biegiem czasu zaczyna się przecierać.

Wyposażenie standardowe obejmowało czołowe poduszki powietrzne, elektrycznie regulowane szyby i lusterka oraz centralny zamek. Na pokładzie wielu aut, które dotarły do Polski z zachodu Europy obecne są też ABS, klimatyzacje i fabryczne zestawy audio. Poziom wyposażenia był sukcesywnie podnoszony. Im nowsza Multipla, tym na pokładzie znajduje się zwykle więcej udogodnień.

Mocnym punktem Fiata Multipli jest zawieszenie. Zostało sztywno zestrojone, co wraz z dużym rozstawem osi oraz kołom ulokowanym w narożnikach karoserii sprawia, że Multipla prowadzi się dużo lepiej niż mógłby to sugerować jego wygląd. Kto ponad wszystko ceni komfort, może przeżyć rozczarowanie. Część użytkowników rodzinnego Fiata narzeka na sposób wybierania większych nierówności.

Bezdyskusyjna jest natomiast łatwość manewrowania. Multipla ma niecałe cztery metry długości, co wraz z 11-metrową średnicą zawracania oraz regularną bryłą nadwozia pozwala na sprawne wpasowanie samochodu w parkingowe luki. Dodatkowym ułatwieniem są lusterka z dodatkowym szerokokątnym wkładem.

Ile pali Fiat Multipla - sprawdź raporty spalania

Szeroka gama jednostek napędowych? Nie w tym przypadku. Można wybierać między benzynowym 1.6 16V (95-103 KM) oraz wysokoprężnym 1.9 JTD (105-116 KM). Jednostki napędowe nie kipią siłą, więc osiągi są umiarkowane. Bez ładunku sprint do „setki” trwa niecałe 13 sekund.