Test: Ford Focus Kombi 1.5 EcoBlue A8 Titanium X był królem flot, a teraz zyskuje jako tanie rodzinne auto w trasy

Gdybym jeszcze 2 lata temu miał wskazać najpopularniejsze samochody flotowe na rynku, z pewnością wśród nich byłby Ford Focus. Udało mi się nawet dotrzeć do archiwalnych danych Samaru z 2024 roku, gdzie od początku stycznia do 20 grudnia zarejestrowano 5658 nowych Focusów, co dawało mu 20. pozycję na rynku nowych aut. Co istotne, niemal 94% nabywców Focusa stanowiły firmy. Produkcję kompaktowego Forda zakończono w listopadzie 2025 roku i tym samym jego licząca 27 lat historia dobiegła końca. Dlaczego zdecydowano się na tak radykalny krok? Pomimo sporej popularności Focusa Ford tłumaczył swoją decyzję zbyt małymi zyskami uzyskiwanymi z tego modelu... Jak zwykle. W efekcie Focusa już nie ma, a jego miejsce ma zająć w 2027 roku kompaktowy SUV inspirowany Bronco. Na rynku wciąż można dostać młode i niezajeżdżone Focusy, które posłużą jeszcze przez ładnych kilka lat, pod warunkiem odpowiedniego serwisowania. Wiele poflotowych egzemplarzy trafia właśnie na rynek wtórny i stają się one łakomym kąskiem dla szukających niedrogiego rodzinnego samochodu. Szczególnie dotyczy to wersji kombi. 

  

Focus podbija rynek wtórny

Obecnie Ford Focus podbija rynek wtórny. Z wynikiem 7724 rejestracji od stycznia do lipca 2026 roku był 6. najczęściej importowanym używanym samochodem osobowym w Polsce. Aż 62% samochodów stanowiły warianty kombi, a diesel miał 42,54% udziału. Blisko 96% rejestrujących używane Focusy stanowią osoby fizyczne, jednak testowana IV generacja ma tylko 17,78% udziału.

Ford Focus MkIV - stylistyka. Wciąż zgrabny, także jako kombi

Ford Focus IV generacji zadebiutował wiosną 2018 roku jako zupełnie nowa konstrukcja, opracowana przez europejski oddział marki. Samochód otrzymał nową platformę C2, ma większy rozstaw osi i zmienione proporcje - po raz pierwszy w hatchbacku nie zastosowano trzeciego okienka za słupkiem C, a tylne lampy zyskały postać podłużnych wielokątnych pasów. Z przodu Focusa IV wyróżniają duży owalny grill oraz LED-owe reflektory. Jesienią 2021 roku Focus doczekał się liftingu, zyskując większy grill, nowy wzór LED-ów do jazdy dziennej i jeszcze ostrzejszy kształt reflektorów przednich, a także nowy wzór tylnych lamp. Mimo 8 lat od premiery kompaktowy Ford nadal wygląda zgrabnie, zwłaszcza w wersji kombi. W testowanej wersji Titanium X grill ma eleganckie chromowane wykończenie.

Ford Focus Kombi MKIV- dane techniczne. Jedno z większych i pakowniejszych kombi segmentu C

Ford Focus MkIV w wersji kombi mierzy 4,67 m długości, a jego rozstaw osi liczy równe 2,7 m. Bagażnik w kombi w wersji z zestawem naprawczym pomieści od 635 do 1653 litrów, a z kołem dojazdowym 593-1620 l. Oparcia kanapy można składać w proporcjach 40:60, a funkcjonalność poprawiają haczyki, gniazdo 12 V oraz seryjny w Titanium X tunel na narty.

Ford Focus MkIV - wnętrze. Prosty, ale nowoczesny kokpit z dobrymi multimediami

Kabina Focusa jest prosta i poukładana, aczkolwiek nowoczesna, zwłaszcza w wersji po liftingu. Kokpit został wówczas zdominowany przez 13,2-calowy wolnostojący wyświetlacz systemu Ford SYNC4, w którym zawarto również sterowanie klimatyzacją. Na miejscu obecnego w wersji przedliftingowej panelu klimatyzacji znalazły się panel przełączników wybranych funkcji jazdy, przycisk do odpalania silnika oraz pokrętło do regulacji głośności. Przed kierowcą znalazł się natomiast 12,3-calowy ekran cyfrowych zegarów. Pod panelem znajdziemy półkę z seryjną w wersji Titanium X ładowarką indukcyjną oraz 2 porty USB (1x USB-C oraz 1xUSB-A). Po liftingu zmodyfikowano też kształt nawiewów, które zyskały srebrne wstawki ożywiające wnętrze. Na konsoli środkowej mamy 2 cupholdery i pokrętło od automatycznej przekładni. Powiedziałbym, że kokpit Focusa wygląda poprawnie, ale zbytnio się nie zestarzał. Początkowo natłok przycisków na kierownicy może trochę przytłaczać, jednak szybko można się przyzwyczaić do ich układu i obsługi komputera pokładowego, choć cyfrowe zegary nie zawsze płynnie przełączają się pomiędzy poszczególnymi widokami. 

  

Sam system Ford SYNC4 również okazuje się całkiem wygodny w obsłudze. Ekran dobrze reaguje na dotyk, menu jest logiczne i poszczególne jego sekcje sprawnie się przełączają, a funkcja podziału ekranu w proporcjach 2/3 do 1/3 pozwala wykorzystać potencjał dużego wyświetlacza. Bezprzewodowa łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto również jest i odbywa się sprawnie oraz bez notorycznego zrywania połączenia. Oczywiście obsługa klimatyzacji z pozycji wyświetlacza nie należy do najwygodniejszych, zwłaszcza z racji na stosunkowo niewielkie suwaki, jednak doceniłem fakt, że poszczególne przyciski-skróty dotyczące układu klimatyzacji i wentylacji zgromadzono na jednej linii w dolnej partii ekranu. 

Jakość wykończenia i przestrzeń nie wybijają się ponad średnią

Jakość wykończenia kabiny Focusa jest dobra, ale nie idealna. Deskę rozdzielczą i boczki przednich drzwi wykonano z miękkiego tworzywa, również boki konsoli środkowej obito miękką ekoskórą, a panele na drzwiach mają wzór przypominający ekoskórę, włącznie z pochodzącymi ze wtryskarki imitacjami szwów. Może nie jest to tworzywo najwyższych lotów, ale zawsze lepsze niż całkiem twardy plastik. Spasowanie również wypada nieźle, choć tu i ówdzie zdarzaja się trzaski, jednak nie są one nagminne. Plastikowe listwy ozdobne na kokpicie i drzwiach ożywiają kabinę. 

Pod względem przestrzeni Focus Kombi również wypada dobrze, prezentując przyzwoity klasowy standard, ale nic ponadto. Przednie fotele okazują się wygodne, mają sprężyste siedziska i nie męczą w trasie, a ich wyprofilowanie jest dobre jak na niższą wersję wyposażenia. Z tyłu miejsca jest pod dostatkiem, choć do krezusów segmentu nie należy. Do dyspozycji mamy podłokietnik z cupholderami, sama kanapa jest nieźle wyprofilowana, choć nie aż tak jak np. w Toyocie Corolli. Główną bolączką Focusa jest brak nawiewów dla pasażerów drugiego rzędu, co w tym segmencie jest poważnym brakiem. 

Ford Focus MkIV Titanium X - wyposażenie. Przyzwoity standard

Skoro już o wyposażeniu mowa, to jest całkiem niezłe jak na środkową wersję. W standardzie odmiany Titanium X otrzymamy m.in.:

• Pre-Collision Assist (kamera) - system wspomagający kierowcę w unikaniu
  lub zmniejszaniu skutków kolizji z poprzedzającymi pojazdami lub pieszym
• Lane Keeping System - system kontroli pasa ruchu, z asystentem zmiany pasa ruchu
• Tempomat
• Inteligentny ogranicznik prędkości
• System wyboru trybu jazdy
• Driver Alert - system monitorowania koncentracji kierowcy
• Reflektory Full LED - statyczne
• Reflektory automatyczne - włączające się automatycznie w zależności od poziomu natężenia światła
• Tylne światła - częściowo w technologii LED
• Lusterka boczne regulowane, podgrzewane i składane elektrycznie
• Czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• Wycieraczki przedniej szyby sterowane automatycznie, z czujnikiem deszczu
• Przycisk rozrusznika Ford Power
• System nawigacji satelitarnej SYNC 4 z 13.2” ekranem dotykowym
• Bezprzewodową obsługę Android Auto i Apple CarPlay
• Aplikację Ford z modemem GSM
• Klimatyzację automatyczną dwustrefową
• Kamerę ułatwiającą parkowanie tyłem
• Lusterka boczne z lampkami oświetlającymi podłoże
• 12.3” cyfrowy, konfigurowalny wyświetlacz na tablicy zegarów
• Bezprzewodową ładowarkę do smartfona
• Dwa gniazda USB w centralnej konsoli
• Oświetlenie wnętrza diodami LED z elementami nastrojowego oświetlenia
• System Ford KeyFree
• Welurowe dywaniki podłogowe z przodu i z tyłu
• Tylną kanapę ze składanym podłokietnikiem i otworem do przewozu nart

Ford Focus Kombi MkIV 1.5 EcoBlue A8 - silnik i osiągi. Flotowa propozycja ograniczona skrzynią

Pod maską Focusa znalazła się tzw. flotowa klasyka gatunku, a więc bazowy turbodiesel 1.5 o mocy 115 KM i maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem 8-stopniowej przekładni automatycznej. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,1 s, a prędkość maksymalna to 184 km/h. Po liftingu był to jedyny dostępny diesel, gdyż odmianę 2.0 EcoBlue wycofano wraz z pojawieniem się Focusa po lifcie. Jednostka 1.5 stanowi dobry wybór dla flot i standardowo współpracuje z 8-stopniową przekładnią automatyczną. Po rozgrzaniu i wkręceniu na obroty jednostka ma całkiem niezłe osiągi, choć na niższych obrotach daje się odczuć pewną turbodziurę. Kultura pracy jest niezła, zwłaszcza po rozgrzaniu, choć cały czas silnik przypomina o swojej wysokoprężnej naturze. Podczas jazdy autostradowej i przyspieszania na wzniesieniach we znaki daje się stosunkowo niewielki moment obrotowy, jednak jak na samochód ważący 1479 kg uważam dynamikę Focusa 1.5 EcoBlue za wystarczającą.

Używany Ford Focus z atrakcyjnym finansowaniem: Poznaj ofertę

Jestem więcej niż pewny, że zastosowanie skrzyni ręcznej lub Powershift poprawiłoby dynamikę i elastyczność jednostki napędowej Focusa, gdyż obecny tu 8-biegowy automat miewa zwłokę przy kickdownie i potrafi dość często nieprzyjemnie szarpnąć.

Ford Focus Kombi MkIV 1.5 EcoBlue A8 - spalanie. Wynik nie zaskakuje w żadną ze stron

Podczas testu uzyskałem średnie spalanie na poziomie 5,8 l/100 km, co jest dobrym wynikiem jak na kombi, jednak nie powala na kolana. Mam jednak świadomość, że spora w tym zasługa ospałej przekładni automatycznej. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,0-5,4 l/100 km i niemal pokrywa się to z raportami użytkowników Autocentrum.pl, według których samochód spala średnio 5,4 l/100 km (dane z 6 raportów). Zbiornik paliwa liczący 47 litrów zapewnia solidny zasięg liczący ponad 800 km.

Układ jezdny zawsze był mocnym punktem Focusa i dalej tak jest

Focus zawsze słynął z dobrego prowadzenia i nie inaczej jest w przypadku IV generacji, także z nadwoziem kombi. Co istotne, samochód prowadzi się pewnie pomimo zastosowania belki skrętnej w tylnym zawieszeniu w tańszych wersjach (także w testowanym 1.5 EcoBlue). Bezpośredni jest też układ kierowniczy, a zawieszenie sprawnie wybiera nierówności. Dobrą skutecznością odznaczają się również hamulce, co sprawia, że prowadzenie Focusa jest przyjemne, a przy tym nie oznacza to rezygnacji z komfortu. 

Ford Focus MkIV - ceny i sytuacja rynkowa

Jako nowy Ford Focus MkIV w wersji kombi w wersji Titanium X startował katalogowo od 136 800 zł, natomiast w ramach wyprzedaży można go było mieć już za 104 300 zł i pochodziły one wówczas z zapasów magazynowych od dealerów. Podaż Focusów jest spora - tylko z samego 2024 roku znajdziemy aż kilkaset sztuk, w tym kilkadziesiąt diesli. Za używanego Focusa z 2023 roku trzeba średnio dać około 60-65 tys. zł, natomiast z 2024 roku około 75-80 tysięcy zł.

Warto dodać, że ceny głównych rywali w postaci Toyoty Corolli i Škody Octavii z podobnych lat są średnio o jakieś 15-20 tysięcy zł wyższe niż Focusa. Owszem, Toyota oferuje niezawodną hybrydę i niską utratę wartości, natomiast Octavia przestronne i funkcjonalne wnętrze oraz bogatszy wybór jednostek napędowych, ale żadne z nich nie prowadzi się tak jak Ford.

Ford Focus w ofercie Superauto.pl

Testowany egzemplarz pochodzi z 2024 roku, ma przejechane blisko 125 000 km i został wyceniony na 66 800 zł. Jest bezwypadkowy, a jego historię potwierdza raport AutoDNA. Na Superauto.pl znajdziecie kilkadziesiąt używanych Focusów w różnych konfiguracjach wyposażeniowych, nadwoziowych i silnikowych. Samochody pochodzą w pewnej ręki, są w bardzo dobrym stanie i dostępne z atrakcyjnym finansowaniem w formie leasingu, kredytu lub wynajmu. 

Używane Fordy z pewnej ręki: Sprawdź ofertę

Ford Focus MkIV - usterki i opinie użytkowników

Silnik 1.5 EcoBlue jest spokrewniony z jednostką 1.5 BlueHDI koncernu Stellantis, stąd też ma te same problemy z łańcuchem spinającym wałki rozrządu. Należy jednak zaznaczyć, że po 2022 roku wprowadzono szerszy łańcuch, który teoretycznie powinien być mniej kłopotliwy. Weyfikacja jego stanu okazuje się jednak trudna i kosztowna, chyba, że wyraźnie hałasuje, co wcale nie jest notoryczne. W egzemplarzach z lat 2018-2022 zaleca się profilaktyczną wymianę łańcucha rozrządu. W silniku 1.5 EcoBlue znajdziemy kombinację: suchy pasek+łańcuch, przez co nie ma on takich problemów z łuszczącym się napędem rozrządu jak korzystające z paska w kąpieli olejowej silniki 1.0 EcoBoost czy 2.0 EcoBlue. Zimą we znaki może dać się EGR. 8-stopniowa przekładnia bywa krytykowana za szarpanie i problemy z konwerterem. Warto pilnować regularnej wymiany oleju w skrzyni, o silniku już nie wspominając. 

Pozostałe usterki dotyczą głównie elektroniki, w tym zacinających się multimediów, podnośników do szyb, systemu eCall czy hamulca postojowego, a część z nich Ford starał się naprawiać poprzez aktualizacje oprogramowania. Słabą żywotność ma akumulator. Drogie i niezbyt trwałe są tylne łożyska tylnych kół. Trwałością nie grzeszą też plastikowe końcówki łączników stabilizatora, na szczęście nie są one drogie. Większych zastrzeżeń nie wzbudza natomiast zabezpieczenie antykorozyjne. Jedynymi słabymi punktami bywają uszczelnienia na łączeniach, które bywają niedbale zrobione i układ wydechowy, który starzeje się szybciej niż wskazywałby na to wiek auta. W egzemplarzach z większym przebiegiem remontu wymagać może zawieszenie, a tworzywa w kabinie potrafią trzeszczeć. 

Ford Focus MkIV zbiera raczej przychylne opinie, uzyskując średnią ocen 4,57 (98 raportów). Co ważne, aż 83% użytkowników kupiłoby ten samochód ponownie, a kombi po liftingu uzyskało średnią 4,44 (5 ocen) i 80% użytkowników wyrażających chęć ponownego zakupu. Drobne usterki oceniono na 4,27, natomiast poważne na 4,51. Najlepsze oceny zbierają przestrzeń dla kierowcy i pasażerów, ergonomia, wyciszenie, wentylacja i ogrzewanie oraz układ jezdny i karoseria. Wśród uciążliwych usterek użytkownicy wskazują jedynie na układ elektryczny.

Ford Focus MkIV - koszty eksploatacji

Komplet klocków hamulcowych kosztuje około 120-330 zł, tarcze hamulcowe około 100-280 zł, przedni amortyzator 160-730 zł, akumulator do 600 zł, a gumy i łączniki stabilizatora od kilkunastu do około 130 zł. 

Podsumowanie

Ostatnie egzemplarze nowego Focusa MkIV znikają właśnie od dealerów, a samochód coraz bardziej wdziera się na rynek wtórny i daje się poznać jako ciekawa alternatywa dla będących często pierwszym wyborem modeli jak Škoda Octavia czy Toyota Corolla. Focus przebija oba te auta właściwościami jezdnymi, a w wersji kombi oferuje też pojemny bagażnik. Owszem, nie należy on do najprzestronniejszych ani najbardziej funkcjonalnych kompaktów, ale wciąż wypada w tej kwestii przyzwoicie. Do tego dochodzą kolejne atuty w postaci oszczędnego diesla, nowoczesnych multimediów czy atrakcyjnego designu. Usterki w Focusie mają raczej drobny charakter, a diesel 1.5 EcoBlue wydaje się bezpieczniejszym wyborem od wariantów benzynowych 1.0 EcoBoost. Również koszty eksploatacji kształtują się na rozsądnym poziomie. Jedynym słabym punktem Focusa okazuje się automatyczna przekładnia, jednak regularna wymiana oleju powinna zapewnić jej satysfakcjonującą żywotność. Jeżeli ktoś szuka niedrogiego w zakupie ieksploatacji kompaktowego kombi, które łączy frajdę z jazdy z komfortem, używany Focus MkIV Kombi będzie dobrym wyborem, zwłaszcza, że jest tańszy od czołowych rywali.