Hyundai Tucson PHEV vs Kia Sportage HEV. Kiedy dopłata do plug-in ma sens?

Kia Sportage i Hyundai Tucson to dwa bliźniacze auta południowokoreańskiego koncernu, które powstają na tej samej platformie podłogowej, mają ten sam blok silnika benzynowego oraz korzystają z tych samych skrzyń biegów. Różnią się jednak w kilku ważnych kwestiach, dotyczących przede wszystkim wyglądu, osiągów, ceny i praktyczności w codziennym życiu.

Zarówno w gamie Hyundaia Tucsona, jak i Kii Sportage, nie znajdziemy pełnoprawnych elektryków. Mamy do wyboru natomiast klasyczne hybrydy HEV oraz hybrydy plug-in, które stanowią obecnie złoty środek elektryfikacji między zachowaniem bezpiecznego buforu zasięgu a oszczędnościami wynikającymi z jazdy na prądzie.

Sprawdzamy, w których przypadkach zakup Hyundaia Tucsona PHEV będzie bardziej opłacalnym wyborem, a kiedy Kia Sportage HEV będzie tańsza w eksploatacji.

Wydatek na start – cennik Kia Sportage HEV vs Hyundai Tucson

Zacznijmy od pierwszej zasadniczej różnicy, od której zaczyna się realna opłacalność danego modelu pod kątem finansowym, czyli od cennika.

Nowa Kia Sportage HEV na rok modelowy 2027 dostępna jest w wersji z napędem na przednie koła (FWD) oraz na wszystkie koła (AWD). Oba warianty korzystają z silnika benzynowego 1.6 T-GDI o mocy 239 KM, a napęd przenoszony jest za pośrednictwem 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. 

W dodatku Kia Sportage na rok modelowy 2027 dostępna jest również w specjalnej wersji Black Edition z dodatkowym wyposażeniem do wersji L za 7 000 zł (m.in. czarne elementy nadwozia, czarne wykończenie felg, wyświetlacz head-up), Anniversary za 5 000 zł (do wersji L m.in.: czarna osłona chłodnicy, 12,3-calowy zakrzywiony ekran zegarów cyfrowych, wyświetlacz head-up) i Smart za 3 000 zł (do wersji M m.in.: podgrzewane fotele przednie i kierownica, funkcja automatycznego odparowywania przedniej szyby).

Hyundai Tucson PHEV startuje z wyraźnie wyższego pułapu. Również w tym przypadku mamy do dyspozycji silnik 1.6 T-GDI, choć o wyższej mocy rzędu 288 KM, wraz z napędem na przednią oś (2WD) lub obie osie (4WD) przekazywanym za pośrednictwem 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Obecne promocje pozwalają obniżyć również koszt na start, jednak nawet przy uwzględnieniu preferencyjnej ceny Tucson PHEV jest droższy od Kii Sportage HEV:

Uwzględniając promocyjną cenę bazowego Tucsona PHEV z napędem 2WD w wersji Smart (183 700 zł) oraz katalogową cenę bazowej Kii Sportage HEV FWD w wersji M (159 800 zł), różnica cen między dwoma SUV-ami wynosi na start 23 900 zł.

Kia Sportage vs Hyundai Tucson - różnice między modelami

Tak jak wspominaliśmy, Kia Sportage i Hyundai Tucson bazują na tym samym silniku benzynowym 1.6 T-GDI, a przy tym mają bardzo zbliżone wymiary zewnętrze. Różnią się jednak podejściem do stylistyki, projektu wnętrza i praktycznością w życiu codziennym.

Z zewnątrz Hyundai Tucson wyróżnia się bardziej odważnym i futurystycznym designem wraz z charakterystycznymi reflektorami ukrytymi w szerokim grillu i ostrymi przetłoczeniami karoserii. Kia Sportage prezentuje natomiast bardziej sportową i dynamiczną sylwetkę z wyrazistymi reflektorami "Star Map" nawiązujących do elektryków w gamie Kii. W kabinie Tucsona dominują przede wszystkim gładkie linie i minimalizm. Znajdziemy tu 12,3-calowy ekran systemu infotainment i 12,3-calowe cyfrowe zegary czy osobny panel do obsługi nawiewów klimatyzacji z tyłu kabiny. Kia Sportage posiada natomiast zakrzywiony panel z dwoma 12,3-calowymi ekranami w wyższych wersjach wyposażenia oraz wielofunkcyjny panel dotykowy do obsługi najważniejszych funkcji auta.

Hyundai Tucson PHEV posiada również nieco mniejszy bagażnik, co jest bezpośrednim skutkiem przejścia na napęd PHEV. Bazowo przestrzeń ładunkowa mieści 558 litrów zgodnie z normą VDA, a po złożeniu kanapy tylnych siedzeń możemy uzyskać maksymalnie 1721 litrów. Bagażnik w Kii Sportage HEV liczy 587 litrów według normy VDA, a maksymalna przestrzeń bagażowa po złożeniu tylnych siedzeń wynosi 1776 litrów.

Tucson jest jednak samochodem bardziej dynamicznym. Łączna moc systemowa silnika 1.6 T-GDI w PHEV-ie wynosi 288 KM i 380 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,5 sekundy, natomiast prędkość maksymalna to 206 km/h. Moc systemowa w Kii Sportage HEV wynosi z kolei 239 KM i 380 Nm momentu obrotowego, co przekłada się na przyspieszenie do setki w 7,9-8,1 sekundy zależnie od wybranej wersji, a prędkość maksymalna wynosi 196 km/h.

Kia Sportage HEV i Hyundai Tucson PHEV w codziennej eksploatacji - spalanie i zasięg

To, który samochód realnie będzie tańszy w eksploatacji, zależy w dużej mierze od profilu Twoich codziennych tras.

Hyundai Tucson z napędem PHEV z baterią o pojemności 13,8 kWh przede wszystkim oferuje możliwość codziennego poruszania się wyłącznie na prądzie. Deklarowany zasięg EV na jednym ładowaniu wynosi 66-71 km w cyklu mieszanym WLTP, natomiast w miastach wynosi on 84-91 km, przy średnim zużyciu energii na poziomie 10,8-10,9 kWh/100 km. Średnie katalogowe zużycie paliwa z naładowanym akumulatorem wynosi 2,6-2,9 l/100 km, natomiast po rozładowaniu baterii wynosi ono 5,9-6,1 l/100 km. Według raportów spalania użytkowników Autocentrum, realne zużycie paliwa w Tucsonie PHEV wynosi około 7,1 l/100 km.

Uwzględniając obecne ceny benzyny Pb95 na poziomie 7,99 zł/l, średni koszt przejechania 100 km przy rozładowanej baterii EV wynosi dla Tucsona PHEV około 47,14-56,73 zł w zależności od uzyskanego wyniku spalania (katalogowy/realny). Zdecydowanie lepiej wygląda natomiast sytuacja, jeżeli jako kierowca faktycznie ładujesz baterię EV Hyundaia, choć musimy pamiętać, że Tucson PHEV obsługuje jedynie ładowanie prądem przemiennym (AC).

Średni koszt przejechania 100 km Hyundaiem Tucsonem PHEV w cyklu mieszanym (ok. 68,5 km na prądzie):

Średni koszt przejechania 100 km Hyundaiem Tucsonem PHEV w cyklu miejskim (ok. 87,5 km na prądzie):

Kia Sportage HEV to klasyczna hybryda samoładująca się z niewielkim akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 1,49 kWh, co oznacza, że tym SUV-em nie możemy poruszać się wyłącznie na prądzie. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 5,4-5,9 l/100 km dla wersji FWD i 6,1-6,6 l/100 km dla AWD. Średnie spalanie według raportów użytkowników Autocentrum wynosi 7,4 l/100 km, a średnie zużycie paliwa w cyklu miejskim z przewagą dużych korków wynosi około 6,9 l/100 km. Oznacza to, że koszt przejechania 100 km Kią Sportage HEV przy analogicznych cenach benzyny wyniesie średnio 45,14 zł dla FWD (katalogowo) i 50,74 zł dla AWD (katalogowo). Uwzględniając realne spalanie w cyklu miejskim, koszt przejechania 100 km wyniesie około 55,13 zł, natomiast w przypadku średniej wartości z raportów użytkowników Autocentrum, będzie to około 59,13 zł.

Oszczędności wynikające z eksploatacji będą więc zależne od tego, gdzie głównie się poruszasz i jak uzupełniasz baterię auta. Jeżeli będziesz ładować Tucsona w domu przy użyciu tańszych taryf (np. nocnej G12), hybryda PHEV będzie średnio o 32,60-40,50 zł tańsza od HEV-a na każde 100 km. W przypadku regularnego ładowania Tucsona na stacjach AC (np. Orlen), oszczędność ta wyniesie około 14,35-17,12 zł/100 km. Sytuacja wygląda jednak inaczej, jeśli nie masz zamiaru regularnie ładować hybrydy PHEV - w takim przypadku koszt przejechania 100 km będzie bardzo zbliżony w obu przypadkach. 

Hybrydowa Kia Sportage dostępna od ręki: Poznaj ofertę

Druga strona medalu - autostrada i pojemność zbiornika paliwa

Przewaga PHEV-a Tucsona maleje w momencie wyjazdu na drogi szybkiego ruchu i autostrady. Po rozładowaniu baterii, co przy prędkościach autostradowych może nastąpić już po 40-50 km, Tucson PHEV musi ciągnąć dodatkowe kilogramy w postaci baterii EV, korzystając niemal wyłącznie z silnika spalinowego. W takich warunkach spalanie Hyundaia może już wzrosnąć do nawet 8,5 l/100 km.

W tym miejscu uwidacznia się kolejna różnica konstrukcyjna, czyli pojemność zbiornika paliwa. Aby wygospodarować miejsce na baterię trakcyjną, w Tucsonie PHEV bak ma 42 litry wobec 52 litrów w Kii Sportage HEV. W praktyce oznacza to, że realny zasięg autostradowy Tucsona może wynieść około 500-550 km, natomiast Kia Sportage HEV będzie mogła przejechać około 610-650 km.

Masa własna, zużycie podzespołów i gwarancja

Różnice konstrukcyjne obu układów hybrydowych bezpośrednio przekładają się na wagę obu samochodów, co ma niemały wpływ na całkowite koszty eksploatacji, poza wspomnianym paliwem. 

Kia Sportage HEV waży 1585 kg w wersji FWD i 1658 kg w wersji AWD, natomiast Hyundai Tucson PHEV - ze względu na obecność większego akumulatora EV - waży 1757 kg w wersji FWD i 1818 kg w wersji AWD. 172 kg różnicy w bazowych wersjach FWD na niekorzyść Tucsona odczujemy przede wszystkim na krętych drogach i podczas dynamicznych manewrów i dohamowań. Kię Sportage HEV prowadzi się lżej, zwinniej i pewniej przy gwałtownych manewrach. Dodatkowa masa w PHEV-ie oznacza również możliwe szybsze zużycie elementów eksploatacyjnych, w tym:

• Opon - wyższa masa w połączeniu z natychmiastowym, wyższym momentem obrotowym silnika elektrycznego przyspiesza zużycie bieżnika
• Zawieszenia - tuleje wahaczy, sworznie i amortyzatory w cięższym aucie podlegają większym obciążeniom, szczególnie na dziurawych drogach
• Układu hamulcowego - choć oba modele jako hybrydy korzystają z rekuperacji, która oszczędza klocki i tarcze hamulcowe, zatrzymanie zdecydowanie cięższego SUV-a z wyższych prędkości wymaga większego nakładu pracy hamulców.

Warto również dodać, że Kia Sportage HEV objęta jest 7-letnią gwarancją z limitem przebiegu do 150 000 km (przy czym pierwsze 3 lata obowiązują bez limitu kilometrów), natomiast Hyundai Tucson PHEV podlega pod 5-letnią gwarancję bez limitu kilometrów. Akumulator Tucsona jest ponadto objęty 8-letnią gwarancją do przebiegu 160 000 km.

Próg rentowności - po jakim czasie zwróci się droższy zakup?

Ostateczna odpowiedź na pytanie, który SUV jest tańszy w eksploatacji, sprowadza się przede wszystkim do kalkulacji, czy faktycznie jesteś w stanie odrobić na prądzie wspomniane 23 900 zł różnicy w cenie zakupu bazowych wersji. To z kolei zależne jest od sposobu uzupełnienia baterii w Tucsonie PHEV oraz od tego, czy w ogóle zamierzasz to regularnie robić.

Przyjmując ładowanie domowe w tańszej nocnej taryfie G12, oszczędności z tego wynikające i średnie spalanie Kii Sportage HEV, różnica w zakupie rzędu 23 900 zł zwróci się po około 59 750 km w mieście i około 70 294 km w cyklu mieszanym. W praktyce jeśli codziennie dojeżdżasz do pracy około 40-50 km i regularnie ładujesz auto w nocy w garażu, wyższy koszt zakupu Tucsona PHEV zwróci się po około 4 latach. Jeszcze lepiej sytuacja wygląda w przypadku, jeśli posiadasz własną instalację fotowoltaiczną i zintegrowanego wallboxa - wtedy czas ten skróci się do około 2,5-3 lat.

Jeśli natomiast regularnie ładujesz auto na publicznych stacjach AC lub bardzo rzadko uzupełniasz baterię EV, a także często pokonujesz trasy szybkiego ruchu, różnica w zakupie między Tucsonem PHEV a Kią Sportage może nie zwrócić się nigdy, przede wszystkim ze względu na mniejszy bak i wyższą masę własną. W takim przypadku hybryda plug-in może wręcz stać się uciążliwa ze względu na wyższe spalanie i dodatkowe obciążenie najważniejszych elementów eksploatacyjnych.

Hyundai Tucson PHEV z atrakcyjnym finansowaniem: Sprawdź ofertę

Podsumowanie - który model wybrać? Profil kierowcy Hyundaia Tucsona PHEV vs Kii Sportage HEV

Wybór między hybrydą plug-in w Tucsonie a klasyczną hybrydą HEV w Sportage staje się łatwiejszy, gdy dokładnie sprecyzujesz, jak wygląda Twoja codzienna eksploatacja auta. Przygotowaliśmy małą "ściągawkę", która pozwoli Ci podjąć optymalny wybór, dostosowany do Twoich potrzeb:

Wybierz Hyundaia Tucsona PHEV, jeśli:

• Masz własny dom z garażem lub wiatą, posiadasz własnego wallboxa (w tym najlepiej również fotowoltaikę) lub zamierzasz ładować auto z klasycznego gniazdka domowego 230V
• Twoje codzienne trasy mają po około 30-60 km i poruszasz się głównie w mieście i na przedmieściach, co pozwala na jazdę wyłącznie na prądzie
• Cenisz sobie lepszą dynamikę i elastyczność podczas wyprzedzania
• Bagażnik o pojemności 558 litrów jest dla Twojej rodziny w zupełności wystarczający

Wybierz Kię Sportage HEV, jeśli:

• Mieszkasz w bloku bez dostępu do punktu AC lub nie masz możliwości regularnego podpinania auta do kabla
• Często poruszasz się po drogach ekspresowych i autostradach
• Potrzebujesz większego bagażnika
• Zależy Ci na jak najniższym koszcie zakupu "na start", spokojnej eksploatacji bez konieczności ładowania auta z gniazdka oraz zwinniejszym prowadzeniu wynikającym z niższej masy własnej.

Fot: press.kia.com